- De acordo com os relatórios de acidentes da NHTSA e os dados divulgados pela Tesla sobre quilometragem rodada, a taxa de acidentes dos robotáxis da Tesla em operação em Austin é de até 9 vezes maior do que a de motoristas humanos
- De julho a novembro de 2025, foram reportados 9 acidentes no total e, com base em uma quilometragem acumulada de cerca de 500 mil milhas, ocorreu 1 acidente a cada 55 mil milhas
- Todos os veículos tinham um monitor de segurança (passageiro acompanhante) a bordo, mas mesmo assim apresentaram uma taxa elevada de acidentes
- A Waymo, apesar de operar de forma totalmente sem motorista, mantém uma taxa de acidentes inferior à média humana e divulga relatórios de acidentes com transparência
- O tratamento pouco transparente dos acidentes e o baixo desempenho em segurança da Tesla são apontados como problemas graves para a credibilidade do negócio de robotáxis
Dados da NHTSA e situação dos acidentes com os robotáxis da Tesla
- Segundo os relatórios da Standing General Order da NHTSA, entre julho e novembro de 2025 foram reportados 9 acidentes envolvendo robotáxis da Tesla em Austin
- Julho: colisão com SUV, colisão com objeto fixo (com ferimentos leves), colisão com SUV durante conversão à direita
- Setembro: colisão com ciclista, colisão com animal (a 27 mph), batida em marcha a ré (a 6 mph), colisão com objeto fixo em estacionamento
- Outubro: acidente enquanto trafegava a 18 mph
- Novembro: colisão durante conversão à direita
- Segundo o relatório de resultados do 4º trimestre de 2025 da Tesla, a quilometragem acumulada dos robotáxis era de cerca de 500 mil milhas
- Com base nisso, ocorreu 1 acidente a cada 55 mil milhas
- Segundo estatísticas da NHTSA, motoristas humanos registram em média 1 acidente reportado à polícia a cada 500 mil milhas e, incluindo acidentes não reportados à polícia, o número fica em cerca de 1 a cada 200 mil milhas
- Portanto, os robotáxis da Tesla registraram uma taxa de acidentes cerca de 9 vezes maior do que a humana
Taxa elevada de acidentes apesar da presença de monitor de segurança
- Todos os robotáxis da Tesla tinham um monitor de segurança (passageiro acompanhante) a bordo, com possibilidade de intervenção imediata
- Mesmo sendo uma operação supervisionada, e não uma condução totalmente autônoma, a taxa de acidentes foi muito superior à dos motoristas humanos
- A Waymo opera totalmente sem motorista e sem monitor de segurança, e ainda assim mantém uma taxa de acidentes inferior à média humana ao longo de mais de 125 milhões de milhas rodadas
- O caso da Waymo mostra de forma clara o contraste entre a segurança de um sistema totalmente autônomo e o desempenho relativamente fraco da Tesla
Problema de falta de transparência
- Nos dados da NHTSA, todas as descrições dos acidentes da Tesla aparecem totalmente ocultadas como “[REDACTED, MAY CONTAIN CONFIDENTIAL BUSINESS INFORMATION]”
- Detalhes concretos de casos como colisão com ciclista, acidente com ferimentos leves e colisão com animal não foram divulgados de forma alguma
- Em contraste, concorrentes como Waymo e Zoox divulgam descrições detalhadas de cada acidente
- Exemplo: um caso em que um veículo da Waymo, parado, foi atingido por trás por outro carro é descrito de forma clara
- A postura pouco transparente da Tesla impede verificar a análise das causas dos acidentes e se houve melhorias de segurança
- O artigo apresenta como exemplo da divulgação transparente da Waymo uma explicação detalhada de um acidente envolvendo uma criança e o processo de resposta
- O veículo da Waymo desacelerou imediatamente para minimizar o impacto, e a criança saiu ilesa
- A Waymo avaliou que a reação foi mais rápida do que a de um motorista humano
Avaliação da Electrek
- Em outubro e novembro de 2025 ocorreu apenas 1 acidente em cada mês, o que sugere alguns sinais de melhora, mas no geral o quadro continua preocupante
- Nos comentários dos leitores, foi apontado que o número de intervenções do monitor de segurança não foi incluído nas estatísticas
- Isso levanta a possibilidade de que a taxa de acidentes seja ainda maior em uma operação realmente sem motorista
- A taxa de 1 acidente a cada 55 mil milhas fica abaixo do necessário para a comercialização de robotáxis
- Para que a Tesla seja reconhecida como uma operadora de robotáxis confiável, é necessário:
- melhorar drasticamente o histórico de segurança,
- divulgar com transparência as causas dos acidentes
- No momento, a Tesla está abaixo do esperado em ambos os pontos
5 comentários
Não sou exatamente fã da Tesla, mas seria bom se houvesse uma forma de classificar os casos de acidente e avaliá-los distinguindo os acidentes que humanos costumam causar dos que não costumam causar... O que assusta as pessoas na direção autônoma é quando ela provoca acidentes em situações em que normalmente não haveria possibilidade de acidente.
Pelos números, está bem ruim mesmo
mas ainda está no começo e a amostra também é pequena, então parece cedo demais para concluir que já fracassou
se daqui a 1 ano ainda estiver assim, aí sim dá para dizer que fracassou
O robotáxi autônomo da Waymo se envolve em acidente ao atropelar uma criança
Acho que é um texto que precisa ser visto junto com esse.
O Electrek tende a escrever matérias sobre a Tesla de forma particularmente emocional, então recomendo ler já fazendo esse filtro.
O veículo freou bruscamente a 17 mph e colidiu a 6 mph, enquanto uma criança entrou repentinamente na via por trás de um SUV..
Isso é... bem
Comentários do Hacker News
O relatório SGO AV da NHTSA pode incluir até colisões leves em baixa velocidade
Esses acidentes quase não aparecem nas estatísticas policiais de motoristas comuns, então parece que os casos da Tesla foram contabilizados em uma categoria mais ampla do que a usada para motoristas humanos
Além disso, os dados de quilometragem são acumulados (até novembro), mas os acidentes incluem apenas a região de Austin entre julho e novembro, então há um problema de inconsistência no denominador
A amostra de 9 casos é pequena demais, e também não há distinção sobre culpa ou possibilidade de prevenção
A comparação com a Waymo também não usa definições de acidente nem métodos de reporte padronizados
O número de 3x do título não veio de registros policiais, mas da comparação entre os dados da Tesla e uma estimativa da quilometragem média sem acidentes de motoristas humanos
Se fosse pelo critério de registros policiais, a diferença seria de 9x, e a matéria apenas menciona esse número e o descarta
O problema do denominador não existe. O Tesla Robotaxi opera apenas em Austin desde julho, então os dados de quilometragem e de acidentes são do mesmo período
A ausência de distinção por tipo de acidente também vale para a comparação com motoristas humanos, então é um critério justo
A comparação com a Waymo também segue o mesmo padrão federal de reporte, então os dados são harmonizados
Em resumo, a Tesla ainda está muito aquém em segurança de direção autônoma, e na prática ainda há um operador de segurança humano dentro de cada veículo
Sem esse operador, a taxa de acidentes provavelmente seria ainda maior
Não acho que 9 casos em 5 meses seja uma amostra pequena demais
Mas, na prática, incluindo contatos leves em estacionamentos e afins, esse número parece superestimado
O problema é que a Tesla divulga os dados de forma opaca, então é difícil padronizar definições como a Waymo faz
No fim, o ponto principal da matéria é que a Tesla precisa divulgar os dados
Do jeito que está escondendo, só passa uma impressão pior
O motivo de não fazer isso provavelmente é que os resultados não seriam bons
Há interpretação desonesta de dados demais em todo o setor de direção autônoma, então comparação objetiva virou algo impossível
Vou me guiar apenas por saber se as seguradoras cobram prêmios mais altos de veículos autônomos
Elas calculam lucro com base em dados reais, então dá para confiar
Se ela mantém em sigilo os detalhes dos acidentes a ponto de não dar para saber de quem foi a culpa, então essa responsabilidade é dela
O que realmente importa é que a própria escala do Tesla Robotaxi ainda é minúscula
Mesmo com 500 mil milhas rodadas no total, isso equivale mais ou menos a 30 carros operando 10 horas por dia durante 6 meses
Nesse nível, um ou dois acidentes já distorcem completamente a estatística
O ponto central não é discutir estatísticas agora, mas sim que isso ainda está em fase experimental
Já é um volume comparável
A probabilidade de um motorista humano causar 9 acidentes nessa mesma distância é de cerca de 10^-6, extremamente baixa
Espero que a Tesla melhore com o tempo
Alguns já parecem acidentes graves, e a Tesla precisa demonstrar que o sistema é seguro
É difícil acreditar que isso seja apenas variação estatística
A comunidade até mantém o projeto Robotaxi Tracker, que rastreia as placas dos veículos
Se as estatísticas de acidentes são insuficientes, a confiabilidade do modelo também não pode ser garantida
Em 2017, Elon prometeu “direção totalmente autônoma em 12 meses”, e agora diz que o robô Optimus fará cirurgias em 3 anos
A essa altura, já dá até para fazer piada de que o Optimus pode acabar machucando gente
A Toyota tem 3,5 vezes a receita da Tesla, 8 vezes o lucro líquido e 2 vezes a margem, mas vale apenas 1/6 em capitalização de mercado
Se a Tesla continuar sendo apenas uma montadora, a ação despenca
Por isso Musk está tentando pivotar para robotáxis e robôs
É uma estratégia para fazer investidores enxergarem a Tesla como “uma empresa de tecnologia, não uma empresa de carros”
Segundo um estudo recente da iSeeCars, a Tesla apareceu como a marca com a maior taxa de acidentes fatais nos EUA
(a Kia vem logo atrás)
Link do estudo da iSeeCars
A Tesla perdeu completamente sua posição de liderança no mercado de EVs
Agora tenta pivotar para o mercado de robôs, onde há concorrentes fortes como a Boston Dynamics
Mesmo assim, é irônico ver o Elon agir como se tudo isso estivesse sendo feito de forma transparente
Dá a sensação de assistir a um jogo de copos com o copo transparente
Essa mudança para o Optimus é absurda. Não conseguiu concluir a direção autônoma em mais de 10 anos e agora quer aumentar ainda mais os graus de liberdade do problema
O Roadster e o Model S mudaram completamente o desempenho e o design dos EVs
O objetivo original da Tesla era provar que “EV também pode ser carro de verdade” e tornar a tecnologia de baterias o padrão da indústria
Se o Trump agia como “o rico imaginado por um pobre”, o Elon age como “o gênio imaginado por um idiota”
Dizem que motoristas humanos, em média, têm um acidente registrado pela polícia a cada 500 mil milhas
Acho que eu sou uma pessoa com bem mais azar do que isso
Basta olhar estacionamentos para ver para-choques todos riscados
Segundo estudos, ocorre um erro de direção a cada 500 milhas e uma colisão a cada 60 mil milhas
Em média, uma pessoa passa por 3 ou 4 acidentes ao longo da vida
Pela lei dos grandes números, a quilometragem atual ainda não é estatisticamente significativa
A taxa de acidentes de motoristas humanos parece menor porque inclui muita quilometragem em rodovias
Já os robotáxis operam em áreas geocercadas urbanas, onde a chance de acidente pode ser maior
Em 2017, eu acreditava que, em 5 anos, carros autônomos dominariam a maior parte das ruas
Eu esperava um mundo em que não fosse mais preciso dirigir, mas hoje sinto que esse otimismo foi exagerado
O Tesla Robotaxi atualmente opera apenas no centro de Austin
No centro, as velocidades são menores e as distâncias percorridas também
Já as estatísticas de motoristas humanos incluem rodovias, então a comparação direta é difícil
Ironicamente, o Autopilot é criticado por ser usado só em rodovias e gerar estatísticas otimistas, enquanto o FSD lida só com áreas urbanas e acaba produzindo estatísticas pessimistas
Por exemplo, já foi reportado um caso de raspar no meio-fio a 6 mph em um estacionamento
Um motorista humano nem se lembraria disso
Incluindo esse tipo de evento, a Tesla inevitavelmente parece pior
É completamente diferente de becos estreitos na Europa ou estradas à beira de penhascos
Fica difícil generalizar o desempenho obtido nesse ambiente