- A Tesla tomou medidas legais para impedir que seus dados de acidentes sejam divulgados ao público
- Esses dados são usados como prova importante em alguns casos de acidentes de trânsito
- A Tesla afirma estar preocupada com a possibilidade de interpretação equivocada e uso indevido desses dados
- Órgãos reguladores e tribunais discutem um equilíbrio entre a necessidade de divulgação dos dados e o pedido de proteção da empresa
- A questão leva à reavaliação dos critérios para a divulgação de dados em casos de veículos autônomos e acidentes de trânsito
Tesla tenta bloquear a divulgação de dados de acidentes
- A Tesla vem conduzindo procedimentos legais para impedir a divulgação de seus dados de condução em investigações e processos ligados a vários acidentes de trânsito recentes
- Enquanto alguns tribunais e órgãos reguladores exigem a divulgação dos dados de registro do veículo no momento do acidente, a Tesla argumenta que essas informações podem ser interpretadas de forma inadequada
- Segundo a posição da Tesla, dados de condução complexos podem gerar mal-entendidos por parte do público e da imprensa, além de criar a possibilidade de danos desnecessários à imagem da empresa ou ampliação de responsabilidade legal
- Órgãos reguladores e tribunais mencionam a necessidade de conciliar a garantia da segurança pública com o pedido da empresa para proteger suas informações
- Essa discussão traz implicações políticas importantes para os atuais recursos de direção autônoma, futuras investigações de acidentes de trânsito e a transparência de dados
1 comentários
Opiniões no Hacker News
A Tesla argumenta que divulgar as informações traria desvantagem competitiva, mas isso faz lembrar quando Musk declarou no passado que qualquer um poderia usar livremente as patentes para ajudar a expandir os EVs globalmente. Em junho de 2014, no blog da Tesla, a empresa chegou a fazer uma declaração de código aberto dizendo que, para acelerar a era do transporte sustentável, seria contraditório manter barreiras de patentes que impedissem o desenvolvimento de veículos elétricos inovadores. Agora, porém, mudou de posição e diz que nem mesmo dados que poderiam salvar vidas devem ser divulgados
A matéria dá a entender que Musk tomou essa decisão pessoalmente, mas na prática isso parece ter sido um pedido do departamento jurídico da Tesla. Claro, como CEO, Musk poderia barrar isso se quisesse, mas esse tipo de medida é comum na maioria das empresas. O diferencial da política de patentes abertas de Musk era justamente ter sido uma escolha arriscada do ponto de vista comercial
Minha impressão sempre foi que a Tesla era tratada como um símbolo para ostentar riqueza. Na verdade, esse foi o principal motivo de eu nunca gostar da Tesla. É exclusiva e elitista demais para ser um carro realmente popular
Já não entendo por que alguém faria questão de comprar uma Tesla hoje. É lamentável ver como é frouxa uma regulação que só reconhece colisão depois que o airbag dispara
Eu também não entendo. No Reino Unido, a maioria dos que compraram Tesla recentemente parece ter feito isso por motivos políticos ou por algum desejo estranho de demonstrar antipatia ao sistema. O mais triste é desejar que isso fosse piada
Ainda assim, a Tesla em si faz carros excelentes e continua entre as melhores opções entre os elétricos. Eu não confiaria em Full Self Driving nem em Autopilot e não recomendaria nenhum dos dois, mas como EV o carro em si é muito bom
Como alguém que comprou recentemente um Model Y, em autonomia, desempenho, espaço no porta-malas, software e praticamente tudo mais, ele entrega o melhor custo-benefício da categoria. Se o critério é querer um EV, o Model Y é uma escolha bem clara nesse sentido
O Model Y e o 3 têm um custo-benefício bastante bom e ficam numa faixa de preço capaz de competir com modelos chineses. Na prática, eles representam 90% das vendas
Isso não vale para todo mundo, mas no mercado dos EUA quase não há alternativas com recursos semelhantes
Se a agência de segurança no trânsito tem essas informações sem um bom motivo para escondê-las, então todos os cidadãos que pagaram por isso com impostos deveriam ter direito de acesso
Dito isso, o justo seria não mirar só uma fabricante, e sim divulgar junto os dados de colisão de todas as montadoras
Acho que os proprietários dos carros e também os familiares das vítimas deveriam poder acessar isso. É decepcionante que, na prática, só a montadora e a NHTSA tenham acesso fácil
A Tesla aqui de casa reconhece lixeiras corretamente em 90% dos casos, mas crianças atravessando na frente da escola só em cerca de 60% (moro na Alemanha, onde há muitos alunos indo a pé). Na prática, passando por esse trajeto escolar todos os dias, se fosse uma Tesla eu diria que haveria de 10 a 20 atropelamentos por semana. Nessa situação, parece natural querer esconder os dados de acidentes
Isso é uma suposição baseada apenas na visualização da tela central? O que o carro realmente detecta e como reage não se resume àquilo, e especialmente os carros com FSD na Alemanha detectam mais coisas do que mostram na tela
Por outro lado, também é engraçado quantas coisas a Tesla identifica erroneamente como lixeira
Acho absurdo exagerar assim a probabilidade de atropelar uma criança. Se uma Tesla fosse realmente tão perigosa, já teria surgido rapidamente um grande escândalo nos países ocidentais
Um parente da minha esposa sofreu recentemente um acidente grave com uma Tesla, caiu numa vala e o carro ainda capotou algumas vezes. No relatório inicial, a Tesla estava em modo de direção autônoma. Tenho curiosidade sobre de quem será a culpa, mas até agora a situação parece desfavorável para a Tesla
Parece um acidente realmente sério. Fico curioso se outro veículo bateu de lado ou por trás, e onde isso aconteceu. Surpreende não aparecer nada nas notícias ao procurar por “Tesla direção autônoma cai em vala”
A atribuição de responsabilidade provavelmente vai girar em torno de o motorista da Tesla ter ou não conseguido evitar o acidente. Ainda assim, pode entrar em discussão a existência de um defeito fundamental de projeto no próprio sistema da Tesla e o fato de a empresa ter ignorado isso
Também já ouvi rumores de que a Tesla às vezes desativa o FSD automaticamente logo antes de uma colisão. Por isso pode haver casos em que a empresa alegue oficialmente que “no momento da colisão, o FSD estava desligado”
Uma regulamentação automotiva recente da ONU [1] exige o registro da telemetria do veículo (movimento físico) durante os 5 segundos antes e depois da colisão (-5~+5s). Porém, informações relacionadas a ADAS/ADS (sistemas de assistência ao condutor) não fazem parte do que precisa ser coletado. Tanto a regra da ONU quanto as normas atuais dos EUA exigem apenas o registro de valores individuais, como a posição do pedal do acelerador. Tesla e outras empresas coletam por conta própria muito mais telemetria e, por exemplo, poderiam registrar separadamente se o sinal de aceleração veio do motorista ou do ADS/ADAS, mas as regras da ONU e dos EUA não exigem nada além disso. Também há diferença de tempo na adoção por país: a Austrália nem sequer tem essa exigência, e os EUA só obrigam um armazenamento limitado de até 20 segundos em torno da colisão (-20~+5s)[2]. [1] UN Regulation No. 160 - Event Data Recorder (EDR) [2] CFR Title 49 Subtitle B Chapter V Part 563 [3] PDF explicando a diferença entre ADAS/ADS e EDR
Nos EUA, o Tesla Y/3 vende muito por causa do preço competitivo e das especificações, mas a impressão é que a maioria das pessoas que compram Tesla o faz por posicionamento político ou valor simbólico
Comprei um Model 3 ano 2024 para experimentar a combinação HW4/v12 do Full Self Driving. A diferença entre HW3/v11 e HW4/v12 é realmente gritante. Dá para comparar com pilotar um helicóptero (= operar tenso para sobreviver) versus pilotar um avião (= segurança). Foi só depois de usar HW4/v12 que o FSD me pareceu, pela primeira vez, um “recurso de segurança de 99 dólares por mês”
Um recurso de segurança por assinatura? Isso faz algum sentido? Daqui a pouco vão cobrar microtransação cada vez que você colocar o cinto de segurança
99 dólares por mês. Se eu tivesse que pagar isso por um software tão inconsistente, o carro pareceria mais um parasita do que um veículo
O cerne do problema é este. Na maior parte do tempo funciona muito bem, mas basta errar um julgamento uma única vez para colocar pessoas em risco. O ser humano tende a se concentrar intensamente no que oferece perigo imediato, mas quando passa a “confiar” em algo pode ficar cego a riscos que mudam em meio segundo. O problema é que a Tesla, com o nome “Full Self Driving”, passa a sensação de que o carro realmente dirige sozinho, sem deixar claro o suficiente que é preciso permanecer sempre vigilante. Também é preocupante a postura de sempre jogar a responsabilidade no motorista quando acontece um acidente
Eu passaria longe do FSD. Boa sorte
É interessante que o The Washington Post tenha levantado esse caso. O pano de fundo é que o dono do WaPo é Jeff Bezos, que também é dono da Zoox, startup de direção autônoma
Lista principal de acidentes da Tesla pela agência de segurança no transporte dos EUA, HWY18FH011, HWY18FH004, HWY16FH018, incêndio de bateria
Ao acompanhar os temas relacionados à Tesla, dá para perceber que a maior parte das alegações do tipo “o FSD causou o acidente, Elon está escondendo tudo” acaba sendo, no fundo, caso de motorista dirigindo de forma imprudente e depois tentando jogar a culpa no FSD. Claro que o FSD tem defeitos, mas na prática os problemas costumam ser casos mais banais, como reconhecer errado um sinal de parada ou criar riscos estranhos para o usuário
O ponto central desta matéria, na verdade, é que a Tesla quer impedir que qualquer pessoa veja os dados. Se for esse o caso, acho que a Tesla deveria divulgar
Então há também a visão de que, se os dados forem divulgados, isso pode acabar provando que a responsabilidade era mesmo do motorista
Acho que a relutância em divulgar os dados é só uma desculpa de que isso prejudicaria a empresa diante da concorrência. Então defender a Tesla aqui foge do ponto principal
Existe a realidade de que, no mercado americano, é difícil encontrar com facilidade um EV com desempenho parecido com o da Tesla