- A Waymo divulgou dados de segurança do sistema de direção autônoma, apresentando números que indicam que está tornando as ruas mais seguras do que quando humanos dirigem
- Com base em 170,7 milhões de milhas de condução sem motorista (Rider-Only), houve, em comparação com motoristas humanos, redução de 92% em acidentes com ferimentos graves, redução de 83% em acidentes com acionamento de airbag e redução de 82% em acidentes com lesões
- Em acidentes com lesões envolvendo pedestres, bicicletas e motocicletas, também foram registradas reduções de 92%, 85% e 81%, respectivamente
- A análise foi realizada comparando o padrão de relatórios SGO da NHTSA (Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA) com dados de direção humana nas mesmas regiões
- Com esses dados, a Waymo busca aumentar a transparência e a confiança em veículos autônomos, além de promover a padronização da avaliação de segurança em todo o setor
Melhoria da segurança viária
- A Waymo divulga voluntariamente os dados para garantir confiança e segurança nas regiões onde opera
- Segundo os dados, o Waymo Driver causa significativamente menos acidentes com vítimas e com acionamento de airbag do que humanos
- A quilometragem em modo Rider-Only (operação sem motorista) chegou a 170,7 milhões de milhas
- Os dados são atualizados regularmente de acordo com o cronograma de relatórios SGO da NHTSA
Desempenho em comparação com motoristas humanos
- Em comparação com motoristas humanos na mesma distância percorrida, o Waymo Driver apresentou
- 92% menos acidentes com ferimentos graves ou piores (35 casos a menos)
- 83% menos acidentes com acionamento de airbag (230 casos a menos)
- 82% menos acidentes com lesões (544 casos a menos)
- Acidentes com lesões envolvendo pedestres, bicicletas e motocicletas caíram 92%, 85% e 81%, respectivamente
- Uma redução na taxa de acidentes estatisticamente significativa foi confirmada em várias cidades
Comparação da taxa de acidentes por cidade (casos por milhão de milhas)
- Taxa de acidentes com ferimentos graves ou piores (IPMM): Waymo 0,02 vs humanos 0,22
- Phoenix 0,01 vs 0,10, San Francisco 0,04 vs 0,43, Los Angeles 0,00 vs 0,15, Austin 0,00 vs 0,18
- Taxa de acidentes com lesões reportadas: Waymo 0,71 vs humanos 3,90
- Taxa de acidentes com acionamento de airbag: Waymo 0,28 vs humanos 1,63
- Taxa de acionamento do airbag do próprio veículo da Waymo: Waymo 0,05 vs humanos 1,12
Comparação por tipo de colisão
- Acidentes com acionamento de airbag: grande redução em colisões em cruzamentos (-95%), colisões laterais (-93%), acidentes com veículo único (-100%) etc.
- Acidentes com lesões reportadas: redução geral em cruzamentos (-96%), veículo único (-96%), pedestres (-92%), bicicletas (-85%), motocicletas (-81%) etc.
- No geral, houve redução de 70% a 95% em vários tipos de colisão em comparação com humanos
Colisões leves (Delta-V <1mph)
- Entre todas as colisões reportadas no SGO, 43% foram contatos leves com variação de velocidade inferior a 1 mph
- Na maioria dos casos, isso corresponde a danos leves (arranhões, amassados)
- No momento, não é possível obter comparação direta com direção humana
Pesquisa e validação
- A análise da Waymo se baseia em metodologias de pesquisa revisadas por pares (peer review), como Scanlon et al. (2024) e Kusano et al. (2025)
- Os dados de direção humana foram extraídos de materiais de relatórios policiais e quilometragem percorrida (VMT), com ajuste de ponderação espacial para refletir as características das regiões de operação da Waymo
- Os intervalos de confiança (95%) foram calculados pelos métodos Poisson e Clopper-Pearson
- A Waymo reporta todos os dados de acidentes segundo o padrão NHTSA SGO e divulga dados brutos em formato CSV, garantindo reprodutibilidade
Resumo principal do FAQ
- Justiça da comparação: corrige diferenças na definição de acidente entre humanos e direção autônoma para comparar com o mesmo critério
- Significância estatística: com dezenas de milhões de milhas percorridas, a redução de 70% a 90% é estatisticamente significativa
- Validação externa: toda a metodologia se baseia em pesquisas validadas publicadas em periódicos acadêmicos
- Acesso aos dados: qualquer pesquisador pode realizar a mesma análise com os arquivos CSV públicos
- Unidade da métrica: a taxa de acidentes é calculada como “taxa de acidentes veiculares por milha”, e não como taxa por pessoa
Segurança e significado social
- O Waymo Driver demonstrou taxa de acidentes menor do que a de humanos, mesmo sem intervenção de motorista
- A questão de ser “seguro o suficiente” é validada previamente por meio do Safety Framework e do Safety Case
- Estatísticas isoladas de acidentes fatais ainda não são divulgadas separadamente devido à falta de amostra suficiente
- A Waymo mantém baixa taxa de acidentes mesmo em situações de alto risco, como pedestres, bicicletas e cruzamentos
- Segundo um estudo da Swiss Re, a Waymo teve redução de 76% em pedidos de indenização por danos materiais e redução de 100% em pedidos por danos pessoais
Relação entre direção autônoma e segurança no trânsito
- Com a introdução da Waymo, o total de acidentes ainda diminui, a menos que a quilometragem total percorrida (VMT) aumente mais de 80%
- Veículos autônomos estão alinhados com o Vision Zero e a abordagem Safe System,
reforçando a segurança com respeito aos limites de velocidade, uso obrigatório do cinto de segurança e adoção dos mais recentes dispositivos de segurança
- A Waymo promove a construção de confiança e a padronização da indústria de direção autônoma por meio do compartilhamento público de dados e da transparência
Divulgação e atualização dos dados
- Todos os dados são atualizados regularmente de acordo com o cronograma de relatórios SGO da NHTSA
- Incluem detalhes como data da colisão, localização e CEP
- Após junho de 2025, o campo de CEP foi temporariamente removido, mas foi adicionado novamente após setembro
- Pesquisadores podem fazer análises diretamente por meio de materiais em CSV e PDF disponíveis para download
1 comentários
Comentários do Hacker News
Pelo que vi pessoalmente e ao redor, os carros da Waymo realmente não se distraem
Eles cometem erros, mas nunca por “não terem visto”. E também reagem mais rápido do que humanos
Até no acidente em que atropelaram uma criança, foi porque ela surgiu correndo de repente, e ainda assim disseram que reduziram ainda mais a velocidade depois disso
Pessoalmente, acho que seria muito mais seguro morar em uma área onde só a Waymo fosse permitida
Em um cruzamento, outro carro ignorou a placa de parada e veio com tudo, e a Waymo mudou de faixa em menos de um segundo para desviar
Um motorista humano provavelmente teria batido a mais de 50 km/h. Só um robô conseguiria evitar aquilo de forma tão perfeita
Só é irônico que eu quase tenha morrido ouvindo anúncio do YouTube Music porque só aceita Spotify. Dei 4,5 estrelas
Mas isso acontece por causa de hardware novo e veículos bem mantidos
Num cenário em que o público em geral negligencie a manutenção, a direção autônoma talvez não seja tão segura assim
Não existe preocupação com conversa estranha, abordagem desagradável, agressão ou sequestro
A maioria dos motoristas de Uber/Lyft é educada, mas já tive algumas experiências ruins. Na Waymo, isso simplesmente é impossível
Ela também tem uma espécie de efeito calmante no trânsito sobre os veículos ao redor
Vídeo relacionado: link do YouTube
Observei a Waymo por cerca de um ano em Atlanta e nunca vi nenhum comportamento estranho, mesmo em vias cheias de curvas e com pouca sinalização
À noite, num cruzamento de parada obrigatória em quatro direções, pisquei o farol alto para sinalizar “pode ir primeiro”, e a Waymo arrancou na hora
Fiquei curioso se havia alguém dentro, então segui o carro, e ao parar no semáforo vermelho vi que o banco do motorista estava vazio
Naquele momento, fiquei realmente impressionado
Ela apenas exibiu seu padrão básico de comportamento quando outro veículo permanece parado
Ando muito de bicicleta na Bay Area, e sinto um alívio imediato quando estou ao lado de uma Waymo
Em NYC e SF já fui atingido várias vezes, mas a Waymo sempre percebe que eu estou ali
Espero que essa melhora de segurança continue e que a direção autônoma se torne parte do futuro
Peguei uma Waymo em SF, e durante uma curva à direita ela freou bruscamente do nada
Acontece que uma bicicleta elétrica vinha se aproximando rápido. A Waymo detectou isso antes e parou, evitando o acidente
Se eu estivesse dirigindo, nunca teria visto aquilo
Moro em LA, e ao atravessar a rua a Waymo é o único carro com o qual não preciso jogar “chicken”
Os outros motoristas fingem estar com pressa e quase atropelam as pessoas enquanto só acenam com a mão
Na prática ela provavelmente reagiria perfeitamente, mas eu não tive coragem de testar
O número de “13 vezes mais segura” é muito mais impressionante do que parece
Se presumirmos que o motorista médio é responsável por metade dos acidentes, então um motorista perfeito só reduziria os acidentes pela metade
Mas a Waymo vai além disso. Graças à direção defensiva, ela consegue evitar ainda mais acidentes
Homens com menos de 24 anos estão super-representados, 1/6 são motociclistas e outro 1/6 são pedestres
Mesmo uma melhora de 13 vezes pode parecer diferente para alguém que já dirige com cautela
O motorista médio é afetado por variáveis demais, como álcool, cansaço e falta de experiência
Seria mais justo comparar com taxistas. Se fosse nesse nível, eu usaria sem pensar duas vezes
Quando ando de bicicleta e me preocupo com o risco, penso que seria ótimo se existisse um serviço para fazer uma Waymo me seguir como carro de apoio
Daria para levar equipamento e também serviria para voltar para casa numa emergência
Como pai morando em SF, a redução de motoristas humanos é algo obviamente bem-vindo
Não fica cansada, não bebe, e não perde a concentração mesmo dirigindo por muito tempo
No fim, muita gente vai perceber que “é melhor alguém que não sou eu estar dirigindo”
Não quero que a mobilidade fique limitada por serviços baseados em assinatura ou por regulações de segurança
Gostei que a Waymo reconheceu que opera apenas em cidades onde quase não neva
Isso parece um sinal de que entende as dificuldades da direção no inverno
Então claramente ela está se preparando
Mais detalhes no blog da Waymo
Em SF, fiquei impressionado ao ver a Waymo reconhecer um sinalizador humano em uma área de obras da mesma forma que uma pessoa reconheceria
Se alguém segura uma placa de “pare”, ela para, e quando muda para “siga”, deve avançar devagar
Ver a Waymo lidar com isso perfeitamente me fez confiar totalmente nela