Robotáxi autônomo da Waymo se envolve em acidente ao atingir uma criança

 (techcrunch.com)
2 pontos por GN⁺ 2026-01-30 | 1 comentários | Compartilhar no WhatsApp
  • O robotáxi autônomo da Waymo colidiu com uma criança pedestre em 23 de janeiro, perto de uma escola primária em Santa Monica
  • A criança sofreu ferimentos leves, e tanto a NHTSA (Administração Nacional de Segurança no Tráfego Rodoviário dos EUA) quanto o NTSB (Conselho Nacional de Segurança nos Transportes) iniciaram investigações
  • O veículo freou bruscamente a partir de 17 mph e atingiu a criança a 6 mph; a criança entrou repentinamente na via por trás de um SUV
  • O acidente ocorreu a até dois quarteirões de uma escola primária durante o horário de entrada, e havia outras crianças, um agente de travessia e veículos em fila dupla nas proximidades
  • O caso se soma ao momento em que a Waymo já enfrenta duas investigações relacionadas a violações envolvendo ônibus escolares, destacando a importância de validar a segurança da direção autônoma

Visão geral do acidente

  • A Waymo informou que, em 23 de janeiro, um de seus robotáxis atingiu uma criança nas proximidades de uma escola primária em Santa Monica
    • A idade e a identidade da criança não foram divulgadas
    • A Waymo afirmou que foram constatados ferimentos leves
  • A NHTSA abriu uma investigação oficial sobre o acidente
    • Em seu blog, a Waymo publicou que “cooperará integralmente” durante todo o processo investigativo
  • O NTSB também iniciou uma investigação separada em cooperação com o Departamento de Polícia de Santa Monica

Situação no momento do acidente

  • A Waymo explicou que o veículo freou bruscamente a partir de 17 mph e colidiu a 6 mph
    • A criança entrou correndo repentinamente na via por trás de um SUV parado, entrando na trajetória do veículo
    • A Waymo afirmou que o veículo detectou o pedestre assim que ele apareceu
  • Após a colisão, o pedestre se levantou imediatamente e caminhou até a calçada, e a Waymo ligou para o 911
    • O veículo permaneceu parado no local até receber autorização da polícia para se mover

Investigação e resposta dos órgãos reguladores

  • A NHTSA declarou que o acidente ocorreu a até dois quarteirões de uma escola primária, durante o horário de entrada
    • Também informou que havia outras crianças, um agente de travessia e veículos em fila dupla no local
  • O Office of Defects Investigation da NHTSA
    • está investigando se o veículo da Waymo tomou as devidas precauções considerando o ambiente próximo à escola e a presença de crianças pedestres

Explicação adicional da Waymo

  • Em seu blog, a Waymo mencionou o resultado de um modelo revisado por pares (peer-reviewed model) segundo o qual “um motorista humano totalmente atento, na mesma situação, teria colidido a cerca de 14 mph”
    • No entanto, não divulgou dados de análise específicos sobre este acidente

Investigações anteriores relacionadas

  • Este acidente ocorreu enquanto a Waymo já é alvo de duas investigações por violar sinalizações de parada de ônibus escolares
    • Em outubro de 2025, a NHTSA abriu a primeira investigação após um caso em que o veículo contornou um ônibus escolar parado em Atlanta
    • Em janeiro de 2026, o NTSB iniciou uma investigação separada depois que cerca de 20 casos semelhantes foram relatados em Austin
  • As investigações paralelas dos dois órgãos estão em andamento, e o sistema de gestão de segurança da direção autônoma da Waymo é um dos principais focos de análise

Leituras relacionadas

1 comentários

 
GN⁺ 2026-01-30
Comentários do Hacker News

  • Segundo o blog da Waymo, um pedestre correu repentinamente para a rua por trás de um SUV
    O veículo da Waymo detectou imediatamente e freou bruscamente, reduzindo de 17 mph para menos de 6 mph, e após a colisão o pedestre se levantou na hora e caminhou até a calçada
    A Waymo ligou imediatamente para o 911 e também reportou voluntariamente o caso à NHTSA
    Acho difícil imaginar uma resposta melhor do que essa

    • Segundo o modelo revisado por pares (peer-reviewed model) da Waymo, um motorista humano totalmente atento teria atingido o pedestre a cerca de 14 mph na mesma situação
      Ou seja, é bem provável que um motorista humano tivesse um resultado pior, e se estivesse distraído teria sido muito mais terrível
    • Depende da situação, mas 17 mph é rápido demais em um ambiente movimentado perto de uma escola primária
      A Waymo deveria ter dirigido de forma mais conservadora
    • Parte da responsabilidade neste acidente também é do grande SUV que bloqueou a visão
      Esses SUVs enormes são péssimos para a segurança das crianças
    • Carros autônomos, se tiverem capacidade de detecção suficiente, são bons em frear de repente
      Mas a escolha da velocidade antes do acidente é mais importante
      O limite de velocidade em zona escolar costuma ser de 15 a 25 mph, então a Waymo teve algum cuidado, mas talvez devesse estar ainda mais lenta
    • No fim, isso parece um bom exemplo da tecnologia de automação, mas é preciso discutir se 17 mph era apropriado
      Eu gostaria de ver isso validado com um teste em simulador para verificar como motoristas humanos agiriam na mesma situação

  • Este é um caso de teste clássico de “pedestre surgido de repente (Suddenly Revealed Pedestrian)”
    Como especialista em segurança de AV que realizou esse teste dezenas de vezes com veículos L2~L4 de várias empresas de AV na Bay Area, considero que a resposta da Waymo seguiu o procedimento padrão de manual
    Ainda assim, evitar completamente a colisão teria sido o ideal, e como a Waymo está expandindo o serviço comercial, ela deveria mostrar um padrão de condução mais alto
    Texto original do blog da Waymo

    • A reação da Waymo depois que o pedestre apareceu foi aceitável, mas 17 mph em frente a uma escola parece excesso de velocidade
      Fico curioso se a Waymo reconhece a presença de crianças ao redor e deixa mais margem
      Ultimamente tenho a impressão de que os veículos da Waymo estão dirigindo de forma mais agressiva do que antes
    • Como especialista, eu gostaria de perguntar: já podemos considerar que a Waymo tem um nível de evitação de colisões superior ao humano?
    • Não concordo com a frase “a Waymo deve ser responsabilizada”
      Se a condução na via era legal, não há motivo para presumir responsabilidade
    • Fico me perguntando qual é uma fonte de informação confiável
      Devemos esperar o resultado da investigação do governo?
      O blog da Waymo provavelmente é um texto com caráter de PR
    • No fim, a estrutura ainda depende de intervenção de motorista real
      Até a explicação oficial da Waymo diz que o veículo freou bruscamente, mas não conseguiu evitar totalmente

  • Nos EUA, cerca de 7 mil crianças pedestres se ferem em acidentes de trânsito todos os anos
    O fato de esse caso virar notícia mostra justamente como isso é raro
    A NHTSA está investigando se a Waymo cumpriu adequadamente o dever de cuidado perto da escola
    Os pais ao meu redor muitas vezes aceleram enquanto olham o celular, pressionados por estresse e falta de tempo
    Nesse sentido, acho melhor um carro autônomo que não tem emoções e não manda mensagens
    Meu avô também teria estado mais seguro se tivesse andado num carro como os da Waymo

    • Mas, estatisticamente, a taxa de lesões em crianças pedestres da Waymo pode ser de 2 a 4 vezes maior do que a média humana
      Dados de transporte dos EUA, Relatório da NHTSA
    • As pessoas exigem perfeição das máquinas
      A desconfiança surge por causa da possibilidade de mortes por bugs, da estrutura que evita responsabilização etc.
      Como no caso de Washington, que proibiu metrôs automáticos por 15 anos, o padrão social de confiança em tecnologia é muito alto

  • Devemos tomar cuidado ao acreditar e elogiar diretamente uma declaração de PR da empresa
    A Waymo provavelmente lapidou cuidadosamente cada frase para proteger seus interesses
    Se foi um acidente perto de uma escola, talvez um motorista humano também pudesse ter evitado
    Também é possível que a Waymo não tenha tratado corretamente o ponto cego (blind spot)
    Um motorista humano poderia enfrentar responsabilidade criminal num acidente assim, mas no caso da Waymo não está claro quem seria responsabilizado

    • Se esse tipo de PR não for criticado, o lado contrário usará isso como justificativa para endurecer a regulação
      Eu quero a expansão dos robotáxis, então acho que não devemos impedir o avanço se eles não forem piores do que humanos
    • Se você conhecesse alguém dentro da Waymo, talvez visse de outra forma
      Nem toda empresa é ruim, e é preciso julgar olhando para a história da Waymo e as pessoas

  • Quem diz que motoristas humanos são melhores é engraçado
    Eu ando de bicicleta e já fui atingido várias vezes por motoristas humanos
    Uma vez, um carro que ignorou o sinal me acertou na faixa de pedestres e minha bicicleta ficou presa no rack de teto

    • Eu também sou pedestre em área urbana, então ando sempre em modo de detecção de risco
      Mesmo quando ajo de forma previsível, os carros vêm para cima
    • Perto de escolas, vejo com frequência motoristas olhando o celular e andando a 25~30 mph
      Dizer que humanos são melhores é coisa de quem não conhece a realidade

  • Sou um pai que levava o filho à escola em Santa Monica
    Segundo o grupo de chat dos pais da região, a criança desceu do outro lado da rua e correu para trás de um SUV
    Se isso for verdade, houve descuido da família também, mas carros autônomos deveriam andar mais devagar perto de escolas

    • Eu ensinava aos meus filhos que a linha da faixa de pedestres é a linha que decide quem paga o custo do funeral
      É preciso ser cuidadoso nesse nível
    • Os auxiliares de trânsito do nosso bairro dizem a mesma coisa
      Ainda bem que foi uma Waymo
    • Não gosto da expressão “foi culpa da criança”
      Se foi um carro-robô que atropelou uma criança de 6 anos, a responsabilidade está do lado da tecnologia
    • Também houve quem perguntasse se a Waymo deveria ser banida de Santa Monica

  • Se um motorista humano estivesse na mesma velocidade, teria atingido a 17 mph mesmo assim
    Se fosse um SUV, havia grande chance de a criança ser esmagada
    A culpa não é da criança; crianças têm dificuldade de controlar impulsos, e SUVs bloqueiam a visão
    É por isso que áreas escolares precisam de limites baixos de velocidade
    A Waymo foi relativamente bem por ter evitado um ferimento fatal

    • Mas, segundo a alegação da Waymo, um motorista humano teria colidido a 14 mph
      A análise não foi divulgada, então a fonte é incerta
    • Eu também ensino aos meus filhos que, mesmo sem culpa, você pode morrer
      No fim, não dá para confiar no motorista; é preciso se cuidar sozinho
      Tenho inveja de culturas centradas no pedestre como a da Holanda

  • O design do veículo também importa
    Carros de passeio precisam cumprir critérios de colisão com pedestres, mas picapes e SUVs são exceção
    O design com grades gigantes é um fator de risco fatal, e o problema é a cultura de tratar transporte como moda

  • Como em Paris, deveríamos tornar as ruas em frente às escolas exclusivas para pedestres
    Carros não têm motivo para estar perto da entrada da escola
    Para que crianças possam ir sozinhas à escola, é preciso uma sociedade de confiança e infraestrutura segura

    • O debate humano vs. autônomo não é o essencial
      Enquanto crianças e carros se misturarem, acidentes serão inevitáveis
      O verdadeiro problema é a estrutura urbana e o sistema de transporte
      Se empresas como a Waymo privatizarem a infraestrutura de transporte, o direito público à mobilidade ficará ameaçado
      Precisamos construir cidades densas centradas no transporte público

  • O limite de velocidade escolar da área era de 15 mph
    Artigo relacionado, local no mapa

    • O ponto interessante é que carros autônomos obedeceriam até um limite de 12 mph, mas humanos o ignorariam
    • Mais importante que o limite é dirigir devagar o suficiente para não atropelar ninguém
      Especialmente em zona escolar
    • No fim, a Waymo estava acima do limite: 17 > 15 mph
      Além disso, faltou direção defensiva ao passar rápido ao lado de um SUV estacionado em fila dupla