- Elon Musk promete há mais de 10 anos o Full Self Driving (FSD) da Tesla, mas na prática continua entregando resultados repetidamente incompletos
- Waymo (Google) já implantou serviços de táxi totalmente autônomo em várias cidades dos EUA e está tecnologicamente à frente da Tesla
- Musk insistiu apenas na abordagem "vision only" baseada em câmeras, sem sensores essenciais como LiDAR e radar, o que acabou ampliando vários problemas de segurança e riscos de acidente
- O Robotaxi da Tesla que deve aparecer em breve em Austin vai operar apenas em áreas limitadas e, quando necessário, será controlado remotamente, ou seja, é uma forma de autonomia pela metade
- O texto questiona o fenômeno de a indústria de TI atual e o poder econômico dos EUA estarem excessivamente concentrados em um pequeno grupo de executivos ricos e sem visão
1. “Full Self Driving”
- Há anos Elon Musk promete que os carros da Tesla vão dirigir de forma totalmente autônoma, mas há mais de uma década segue adiando repetidamente o prazo de comercialização do FSD
- Exemplo: entre 2015 e 2019, Musk falou repetidas vezes em direção totalmente autônoma em até dois anos, chamada do carro no estacionamento e viagem sem paradas de LA a Nova York
- Mas, na prática, a promessa de que isso seria possível “em poucos meses” virou motivo de piada, e até grandes veículos de imprensa e investidores repetidamente ignoraram e deixaram passar os fracassos de Musk
- Atualmente, a Tesla pretende lançar em breve o serviço de Robotaxi em Austin, mas os detalhes concretos, a forma de operação e a resposta a emergências não foram compartilhados adequadamente nem mesmo com as autoridades locais
- Na prática, devem operar apenas de 10 a 20 veículos Model Y modificados, o que levanta dúvidas de que, em vez de um táxi totalmente autônomo, isso seja essencialmente um serviço de demonstração mais decorativo do que “real”, como o Just Walk Out da Amazon
- Enquanto isso, nos EUA, a Waymo, do Google, já opera de forma estável serviços reais de táxi sem motorista em várias cidades, e admite-se que o FSD da Tesla esteja “anos (ou talvez uma década)” atrás da tecnologia da Waymo
- O desenvolvimento de carros autônomos tem quase 100 anos de história e, recentemente, o padrão dominante passou a ser a abordagem híbrida, combinando sensoriamento (câmeras, mapas, LiDAR/radar etc.). A Waymo funde vários sensores com mapas detalhados para alcançar um nível tecnológico próximo do Level 4 (direção efetivamente sem motorista)
- Já Musk está atrapalhando o avanço tecnológico da Tesla por causa de sua teimosia pessoal e erros de engenharia
2. The Avengers or The Office?
- O LiDAR é uma tecnologia de medição de distância baseada em laser, desenvolvida desde os anos 1960, e vem sendo adotada recentemente como elemento central das tecnologias de segurança automotiva
- Uma parcela significativa dos recursos de segurança dos carros modernos — como alerta de saída de faixa, desvio de colisão, cruise control adaptativo e frenagem de emergência — se baseia em LiDAR. Sua adoção é uma das maiores inovações em segurança automotiva desde o airbag
- No entanto, Musk, por custos e convicções próprias, critica o LiDAR de forma consistente desde 2019 como “bagagem inútil” e “dispositivo ineficiente”, recusando sua adoção nos carros da Tesla
- O radar também deixou de ser aplicado em carros novos a partir de 2021, e a função de radar de veículos antigos foi desativada à força via software
- Com isso, os veículos da Tesla passaram a depender da abordagem “vision only”, reconhecendo o ambiente de condução apenas com câmeras, o que aumentou vulnerabilidades de segurança e acidentes em condições como chuva ou sol forte
- Essa decisão de Musk decorre de teimosia ideológica e foi levada adiante apesar das fortes preocupações de engenheiros e especialistas do setor
- Por trás dessa insistência no modelo vision only existe também a lógica de negócio de que IA e dados são o mais importante. Como a Tesla possui a maior quantidade de dados de câmeras em rodagem no mundo, isso foi visto como vantagem competitiva
- Mas, na prática, o resultado é de grande atraso em segurança, confiabilidade e nível tecnológico em comparação com a abordagem híbrida de fusão de sensores usada pela Waymo e outras empresas
- Curiosamente, recentemente a própria Tesla também vem investindo secretamente em tecnologias relacionadas a LiDAR. Ainda não está claro se o Robotaxi que será lançado em breve usará LiDAR
3. Remote Control
- A distância entre as promessas de direção autônoma de Musk e o Robotaxi real é grave
- Em 2018, ele declarou direção totalmente autônoma entre Nova York e Los Angeles, mas em Austin, em 2025, está previsto apenas um teste com 10 a 20 Robotaxis
- Esses Robotaxis vão operar somente dentro de áreas estritamente delimitadas (geofenced), portanto não se trata de direção totalmente autônoma
- Além disso, muitos Robotaxis serão supervisionados ou operados por trás por um sistema de controle remoto (tele ops), ou seja, não são carros sem motorista que realmente “decidem sozinhos”
- Em outras palavras, isso representa um retrocesso ao nível do “carro controlado remotamente” apresentado na Feira Mundial de 1939
- Em resumo, Musk
- passou mais de 10 anos fazendo promessas em massa sobre direção totalmente autônoma
- travou a própria tecnologia da empresa com decisões de engenharia ineficientes
- lançou um produto de direção autônoma vision only inferior à abordagem híbrida
- e, no fim, está apresentando sob o nome de Robotaxi um “carro controlado remotamente” que só parece autônomo por fora
- Mesmo assim, quando uma liderança com papel importante na economia e na política entrega promessas fantasiosas e resultados frágeis, o texto destaca a necessidade de levantar a questão da responsabilidade social
4. Stupid
- Segundo uma reportagem recente da Bloomberg, Satya Nadella (CEO da Microsoft) afirmou que depende de IA como o Copilot para a maior parte do próprio trabalho
- Ele nem escuta podcasts em áudio: coloca as transcrições no Copilot para obter resumos e fazer perguntas e respostas
- Emails, preparação de reuniões, várias pesquisas e outras tarefas práticas são distribuídas a agentes de IA como se fossem uma “delegação”
- Isso mostra que chegou a era de executivos máximos da TI e da economia que, na prática, delegam remotamente seu trabalho à IA e à automação, concentrando-se mais na aparência do que no valor real do que fazem
- O texto liga esse movimento ao FSD da Tesla de Musk e aponta uma hiperconcentração do controle tecnológico e econômico dos EUA em pouquíssimas pessoas sem verdadeira especialização ou responsabilidade prática
Conclusão
- Os casos do FSD e do Robotaxi da Tesla expõem ao mesmo tempo problemas como promessas exageradas, redução de custos irrealista, dataísmo, a realidade da tecnologia de controle remoto, além dos riscos de concentração de poder e incompetência no centro econômico e tecnológico dos EUA
- Para quem trabalha com TI, startups e direção autônoma, vale observar por vários ângulos as políticas, as decisões de negócio e os impactos sociais por trás do desenvolvimento tecnológico real
Leia A era dos idiotas dos negócios. Ela reúne todo o conteúdo sobre Musk e o FSD.
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