Mortes de pedestres nos EUA chegam ao maior nível em 40 anos
(text.npr.org)- Estima-se que, em 2022, mais de 7.500 pedestres tenham sido mortos por motoristas nos EUA, o maior nível desde 1981
- Como os dados de Oklahoma ficaram de fora por problemas técnicos, a contagem final pode ser ainda maior; atualmente, cerca de 20 pessoas morrem por dia atropeladas por veículos enquanto caminham
- Entre os fatores por trás do aumento das mortes desde 2010 estão a infraestrutura insegura e a popularização dos SUVs, mais letais para pedestres; durante a pandemia, aumentaram o excesso de velocidade e a direção desatenta
- New Mexico foi apontado pelo 7º ano consecutivo como o estado mais perigoso; Arizona e Florida também estão entre os estados com maiores taxas de mortes de pedestres
- Medidas de acalmamento de tráfego, como mudanças no desenho de cruzamentos, ilhas para pedestres, sidewalk bulb-outs, câmeras de fiscalização, ciclovias e redução dos limites de velocidade, são respostas que podem ser aplicadas com relativa rapidez
Maior nível em 40 anos e fatores de aumento
- A Governors Highway Safety Association estima que, em 2022, mais de 7.500 pedestres tenham sido mortos por motoristas nos EUA
- Esse é o maior número desde 1981
- Oklahoma não conseguiu fornecer dados por problemas técnicos, portanto a contagem final pode ser maior
- Nas vias dos EUA, cerca de 20 pessoas morrem todos os dias atropeladas por veículos em movimento enquanto caminham
- Segundo Russ Martin, o número atual de mortes de pedestres está em um patamar mais alto do que há várias décadas
- O aumento das mortes vem ocorrendo desde 2010, e as principais causas apontadas são a infraestrutura insegura e a popularização dos SUVs
- SUVs tendem a ser mais letais para pedestres do que veículos menores
- Com o início da pandemia, o excesso de velocidade e a direção desatenta aumentaram em vias mais vazias, elevando ainda mais as mortes
- Embora a pandemia tenha arrefecido, a direção imprudente e o número de mortes durante deslocamentos a pé não diminuíram, e a melhoria da segurança viária nos EUA continua atrasada
Riscos por região e respostas que podem ser aplicadas rapidamente
- Na estimativa da taxa de mortes de pedestres em 2022, New Mexico foi apontado como o estado mais perigoso pelo 7º ano consecutivo
- Arizona e Florida também estão entre os estados com altas taxas de mortes de pedestres
- Os três estados ficam na parte inferior do Sun Belt dos EUA
- Martin avalia que estados do sul tendem a ter mais mortes no trânsito, mas que o motivo exato não é claro
- Em estados grandes, as comunidades podem estar mais espalhadas, aumentando a dependência de deslocamentos de carro
- O clima favorável nos estados do sul também pode fazer com que as pessoas passem mais tempo ao ar livre
- No entanto, essas explicações são hipóteses, e é necessário examinar esses estados mais de perto
- Peter Norton, da University of Virginia, considera que, além das melhores medidas que levam mais tempo, também há ações que não custam muito e podem ser aplicadas imediatamente
- As medidas de acalmamento de tráfego incluem transformar as extremidades das vias em cantos mais fechados, em vez de curvas arredondadas, para fazer com que motoristas reduzam a velocidade ao virar
- A adição de ilhas para pedestres e grandes sidewalk bulb-outs também entra nessa categoria
- Câmeras de excesso de velocidade e de avanço de sinal podem ser eficazes quando funcionam corretamente
- Ciclovias podem fazer com que motoristas prestem mais atenção na via
- A redução dos limites de velocidade se torna mais eficaz quando combinada com fiscalização e outras medidas de segurança
- Norton alerta que vias com mistura de diferentes velocidades de veículos tendem a ser mais perigosas
- Também há exemplos de implementação em nível local e regional
- No Hawaii, policiais são posicionados em áreas com alto número de colisões ou grande circulação de pedestres para monitorar a direção imprudente
- O escritório de segurança viária de Idaho distribuiu walk audits para que moradores identificassem preocupações de segurança nas ruas, e autoridades locais usaram os resultados para melhorar a caminhabilidade
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Acho que picapes também entram na categoria de SUVs
É absurdo termos perdido o acesso às ruas e aos bairros principalmente pela conveniência dos motoristas suburbanos. Na verdade, não é absurdo; é vergonhoso
As vias, em geral, são largas demais e há poucas opções de transporte alternativo, então os motoristas ficam cada vez mais frustrados e irritados, mas continuamos achando, por engano, que a solução são vias ainda mais largas
É uma enorme falha de política pública e de prioridades, mas corrigi-la não exige muito dinheiro nem esforço. As dietas viárias e a infraestrutura tática mencionadas no artigo são baratas, e as soluções já são bem conhecidas. Em comparação com outros orçamentos, o gasto seria muito pequeno
Não há motivo para um sedã pesar mais de 3.000 libras, nem para uma picape de 1/2 tonelada ser maior que uma Ford F150 de 1994
Se os carros ficarem mais leves e menores, a boa eficiência de combustível vem junto. Meu Volvo 240 de 1988 fez 30 mpg numa viagem longa recente, mesmo precisando de manutenção
Hoje só ando de bicicleta em ciclovias protegidas. É inconveniente e limita meu raio de deslocamento, mas não dá para esperar dividir a via com esses veículos gigantescos
Estacionamentos enormes, recuos das construções, vias largas e lotes de casas unifamiliares de 1/4 ou 1/8 de acre tornam a escolha entre caminhar/andar de bicicleta e usar carro próprio praticamente uma não escolha
O transporte público também tem baixa frequência porque as pessoas vivem em baixa densidade, e o custo de perder um ônibus ou trem fica alto, o que dificulta que ele seja uma opção realista
Como áreas comerciais e residenciais foram separadas, o transporte público sempre acaba indo apenas para determinados centros e, para ir além do núcleo urbano, você volta a depender do carro
As pessoas passam no sinal vermelho sem parar, e motoristas usam ciclovias como se fossem faixas de rolamento. Ontem vi alguém descendo de ré uma rua no sentido contrário ao tráfego, como se não fosse nada
Estamos metidos em um problema muito profundo. Em vez de remover faixas e devolver espaço às pessoas, todas as cidades dos EUA ainda estão aumentando as milhas de faixas
Até minha cidade natal “urbanista”, Portland, no Oregon, quer gastar bilhões de dólares para acrescentar dezenas de milhas-faixa a uma rodovia urbana. Essa rodovia já arruína toda a margem leste da orla e vários bairros históricos, e é usada principalmente por pessoas e empresas que não moram aqui
Meu filho vai a pé para a escola porque ela fica perto, mas é só isso. Mesmo tentando resolver o problema, quase ninguém anda a pé de fato
Ainda assim, eu quero baixa densidade. Morei por alguns anos em formigueiros de alta densidade, ou seja, em “cidades caminháveis”, e não quero isso nunca mais. Podem ficar com os prédios altos. Acho moradia de alta densidade desumana
Respeito sua opinião, mas pensamos de forma diferente. Se você não mexer no meu estilo de vida, eu não mexo no seu, e podemos viver juntos separados por alguns quilômetros
O que eu quero é um subúrbio fácil de dirigir, com vias largas. Tudo que me interessa fica a 5–10 minutos de carro, e estou disposto a pagar pela eletricidade e pela gasolina que me levam até lá
Toda manhã faço exercício caminhando 45 minutos por bairros padronizados; o ar é limpo, e gosto de caminhar entre árvores, patos e pássaros, em vez de ônibus, táxis e pessoas espirrando
O artigo não trata disso, mas, olhando os dados originais, as mortes de pedestres ficaram estáveis por um bom tempo, deram um grande salto durante a Covid em 2020 e agora estão em uma nova linha de base mais alta
A causa não é a infraestrutura viária, nem os carros, nem o aumento dos SUVs, mas a Covid e os lockdowns, que mudaram a forma de dirigir. A civilidade diminuiu, a fiscalização policial diminuiu e a desordem aumentou. Dirigir está visivelmente pior e mais estressante do que antes da Covid
https://pbs.twimg.com/media/FzU9P7iX0AARi1F?format=jpg
Em 2014 houve Ferguson e, em seguida, o Ferguson Report e as primeiras fases de mudanças na fiscalização. Em 2020, depois de Floyd, houve um recuo ainda maior
As vias não mudaram; em 2016, celulares já existiam havia vários anos; e a popularidade dos SUVs vinha aumentando literalmente havia décadas. Não é uma prova conclusiva, mas a única coisa que se encaixa perfeitamente no timing são as mudanças na atividade policial depois de 2014 e 2020
Em algumas cidades, a polícia praticamente parou por completo a fiscalização de trânsito. Por exemplo, San Francisco antes emitia algo em torno de 12 mil multas por mês, mas agora são apenas algumas centenas. A mudança começou logo depois da publicação do Ferguson Report
https://www.reddit.com/r/sanfrancisco/comments/10lkdhk/traff...
O mesmo aconteceu em outras cidades. A polícia não apenas recuou; na prática, parou de fiscalizar. Em alguns lugares, a fiscalização caiu 95%
O total de mortes de ocupantes de carros de passeio também parece ter aumentado [1] e, curiosamente, parte disso pode ser resultado de uma queda na taxa de uso de cinto de segurança entre os mortos [2]. Tudo isso coincide com a Covid
[1] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
[2] https://www.iihs.org/topics/fatality-statistics/detail/yearl...
Em algum momento, as pessoas ficaram mais misantropas, fechadas e irritadas. Não sei muito bem por quê
Será por causa das redes sociais e da deterioração desses serviços? A ascensão do autoritarismo nos EUA e no exterior também pode influenciar
De todo modo, cada vez mais pessoas parecem viver em um mundo de fantasia em que veem os outros como “infinitamente péssimos” e, ao mesmo tempo, estranhamente os tratam como robôs de carne sem livre-arbítrio ou agência
Acho que a combinação dessas duas coisas é realmente nociva
Parece mais provável que tenha havido uma grande mudança em quem dirige e onde, como moradores de cidades se mudando para os subúrbios
Nossa resposta à Covid tornou explícitas partes de um consenso social que antes não eram ditas abertamente. As mortes por Covid também se concentraram exatamente nesses grupos
Decidimos explicitamente que o dano imposto a esses grupos era um custo aceitável em troca da conveniência do restante. Não é um grande salto imaginar que as pessoas, mesmo inconscientemente, apliquem isso ao comportamento ao dirigir
E o que aconteceu em 2020 não foi só Covid. Depois dos protestos daquele verão, a polícia das nossas cidades entrou em um estado de operação-padrão aberta, mas não reconhecida. Cada um faz apenas o que pessoalmente considera satisfatório, e fiscalização de trânsito não entra nessa lista
Moro em um condomínio residencial com muitas famílias jovens com crianças. Eu corro, passeio bastante com o cachorro e levo e busco meus filhos a pé na escola todos os dias.
Como alguém que anda a pé todos os dias, continuo me surpreendendo com a quantidade de excesso de velocidade em ruas residenciais e desrespeito a placas de pare. Não dá para entender. Claramente são pessoas que moram neste bairro, mas mesmo assim não se importam o suficiente para dirigir com segurança e responsabilidade na própria comunidade.
Se elas nem pensam em dirigir com cuidado no próprio bairro, imagine como dirigem em lugares onde não precisam se preocupar em atropelar o filho de um vizinho.
Se você se interessa por esse assunto, o canal do YouTube NotJustBikes aborda bastante esse tema. É um vídeo curto que mostra como a infraestrutura de “traffic calming” faz os motoristas reduzirem a velocidade, e todos nós sabemos que placas de pare não conseguem fazer isso.
https://www.youtube.com/shorts/tGOBOw9s-QM
O desenho viário tem um impacto enorme. Paradoxalmente, ruas que “parecem” seguras fazem os motoristas se comportarem de forma menos segura, e a maioria dos motoristas toma mais cuidado quando a rua por onde está passando parece perigosa.
Estatisticamente, é provável que seu condomínio tenha ruas largas, boa visibilidade, quase nenhum estacionamento na rua e grandes recuos dos prédios, o que faz os motoristas se sentirem confortáveis andando a mais de 30 mph em uma área residencial.
Já na minha rua estreita, há carros estacionados dos dois lados e só cerca de 2 pés de folga em cada lateral, então a maioria dos motoristas anda a algo como 20–25 mph. Claro que ainda existem infratores imprudentes.
A prefeitura também está fazendo melhorias. Minha rua está programada para receber extensões de meio-fio, o que dará melhor visibilidade nos cruzamentos para os motoristas e tornará a travessia um pouco mais segura para os pedestres, já que a via ficará mais estreita nos cruzamentos.
Quando se anda por aqui perto da hora do jantar, esse comportamento aparece com muito mais frequência.
Vejo pessoas furando o sinal vermelho descaradamente todos os dias. Uma vez, minha sogra quase foi atropelada enquanto atravessava no sinal de pedestre; alguém a segurou e a puxou para trás.
Até agora, eu só tinha meus olhos e minha cabeça, não dados, mas já sabia que as coisas não estavam indo bem. Tristeza.
Em muitos estados, é preciso parar quando um pedestre está atravessando a rua.
Quando paro para deixar um pedestre passar em uma faixa legal, é comum o carro de trás achar que sou idiota, buzinar e então acelerar para me contornar.
Meu palpite é que uma parte considerável das mortes de pedestres vem de motoristas impacientes que veem um carro parado como um obstáculo e tentam contorná-lo.
Na minha cidade natal, um menino de 8 anos morreu exatamente nessa situação, e já vi inúmeras cenas de quase atropelamento. Eu apoiaria que esse tipo de ultrapassagem fosse automaticamente punido com prisão no mesmo nível de dirigir alcoolizado.
Nos dois últimos casos, trata-se de um obstáculo criado por comportamento realmente antissocial e, no geral, talvez sejam mais comuns do que motoristas parando por pedestres.
Parei ao ver um pedestre tentando atravessar em uma faixa no centro, e alguns segundos depois um carro que vinha atrás me contornou e passou disparado pela faixa.
Não sei qual é a resposta. Motoristas erram. Podem não ver algo ou estar distraídos. Claro, com frequência demais também são descuidados a ponto de parecer quase malícia.
Mas a paisagem urbana é projetada quase explicitamente para que esses erros de julgamento tenham como consequência literal o fim de vidas, e não vejo a sociedade reconhecer isso em larga escala.
Se fizer isso quatro vezes em cerca de 3 anos, fica proibido de dirigir e precisa refazer o exame. É parecido com furar o sinal vermelho ou exceder um pouco o limite de velocidade, embora a multa possa ser maior.
Não sei exatamente qual é a punição por ultrapassar um carro parado em uma faixa de pedestres. Em teoria seria a mesma, mas na prática imagino que se aplicaria uma acusação mais grave de direção perigosa. Se condenado, isso leva automaticamente à proibição de dirigir, multa sem limite e até 2 anos de prisão.
É algo tão raro que é difícil encontrar notícias sobre isso sem outra infração grave associada, como excesso de velocidade em área residencial. Ainda assim, acho que se enquadraria como “ultrapassagem perigosa”: https://www.police.uk/advice/advice-and-information/rs/road-...
As áreas onde não se deve parar nem ultrapassar são marcadas com linhas em zigue-zague: https://www.highwaycodeuk.co.uk/pedestrian-crossings.html
É como colocar uma ordem de assassinato contra o pedestre que está atravessando. Gostaria de ver como as pessoas que buzinam se sentiriam se alguém pedisse a morte delas.
Basta alguém reduzir um pouco a velocidade para as pessoas desviarem e ultrapassarem por onde deveria ser uma faixa de conversão.
Acho que as pessoas talvez estejam estressadas, traumatizadas ou tenham adquirido alguma deficiência por causa da pandemia e da Covid longa. Dispositivos e apps de gratificação instantânea também nos deixaram extremamente impacientes. E, em muitas cidades, quase não há mais fiscalização de trânsito.
Nós não só matamos milhares de pessoas todos os anos com veículos e seguimos em frente, como também tiramos das crianças o espaço ao ar livre
Cada vez que um motorista mata uma criança, centenas ou milhares de crianças ouvem que não devem chegar perto das ruas, que devem brincar no quintal dos fundos em vez do jardim da frente, que não podem ir à escola a pé ou de bicicleta, e que talvez possam quando forem maiores. Claro que “quando forem maiores” na prática significa “quando puderem dirigir”
E então nos perguntamos por que as crianças parecem instáveis, ansiosas e com pouca independência, e por que os adultos são solitários
Onde antes havia seres humanos, agora há monstros de aço avançando a velocidades assustadoras. Nossas ruas são lugares de violência
Vou me mudar para a Holanda neste verão. Os EUA enlouqueceram completamente. Moloch está massacrando nossos filhos, e gente demais acha que as crianças é que são o problema
Triste, mas nada surpreendente. A polícia precisa começar a multar quem dirige feito louco
Eu dirijo em DC, e toda semana quase sou atingido por algum maluco correndo mais de 30 milhas por hora acima do limite de velocidade, sem ligar que está na faixa em que estou tentando entrar
Nunca vi ninguém ser multado. As ruas viraram algo tipo Mad Max, pura anarquia
Projeto viário é a solução. Se você constrói a via para induzir a velocidade desejada e a margem de segurança, ela sempre funciona direito, independentemente de alguém estar vigiando ou não
Quando as pessoas andam abaixo do limite de velocidade na faixa da esquerda, ninguém consegue ultrapassar e as rodovias frequentemente travam. Aí algumas pessoas tentam ultrapassar ziguezagueando pela faixa do meio ou da direita, o que torna tudo muito mais perigoso
O trânsito não é tão rigidamente organizado, mas em muitos lugares muita gente anda de ciclomotor e scooter, e ainda existe uma noção compartilhada de que todos são sacos de carne vulneráveis
Também há uma cortesia de dar uma buzinada curta para avisar algo como “passando pela esquerda”
Já os EUA estão cheios de motoristas de SUVs e picapes que se sentem invencíveis, e não se vê o mesmo nível de civilidade
Ainda assim, no conjunto, é preciso reconhecer que a cultura de trânsito mais regrada dos EUA é mais segura
Se houvesse um GoFundMe para instalar radares de velocidade no meu bairro, eu contribuiria
Mais uma prova de que crossovers, SUVs e caminhonetes são carros de passeio idiotas
Há veículos enormes demais assim nas ruas, muitos deles elevados, o que piora a vida de pedestres, de quem dirige carros normais e do meio ambiente
Todo mundo dirige de forma mais agressiva, tenta enxergar por cima de outras caixas absurdamente grandes e entra numa corrida armamentista de estupidez, comprando um veículo maior que o dos outros para alimentar o falso orgulho de que tamanho é segurança
Quando teremos regulamentação para que carros de verdade voltem às ruas, em vez do mar de “bimbo boxes” previsto por Snow Crash?
Na prática, a média de mortes a cada 10 bilhões de milhas é de cerca de 40 para carros de passeio e veículos leves, quase o dobro de caminhonetes ou SUVs. Carros pequenos de quatro portas são ainda piores, com cerca de 80 mortes a cada 10 bilhões de milhas
A única coisa mais segura que caminhonetes ou SUVs são minivans. Infelizmente, para o indivíduo, a escolha correta é participar da corrida armamentista
É verdade que a única forma de evitar isso é por regulamentação, mas muita gente não vai esperar por ela. Se não dá para vencer, só resta entrar no jogo
https://www.iihs.org/ratings/driver-death-rates-by-make-and-...
Precisamos de incentivos para usar veículos mais leves e menores
Um dos meus artigos de filosofia favoritos também tem relação com isso: Vehicles and Crashes: Why is this Moral Issue Overlooked?, de Douglas Husak
Ele argumenta que SUVs são imorais por terem grande incompatibilidade em colisões. Eles causam danos desproporcionalmente maiores a outras pessoas e, por terem maior chance de capotar, paradoxalmente nem são mais seguros para o motorista
https://www.jstor.org/stable/23562447
É realmente absurdo que, nos EUA, o veículo “normal” ou “médio” tenha virado um crossover enorme que se move como uma baleia encalhada. A maioria deles tem quatro ocupantes ou menos durante toda a vida, da fabricação ao ferro-velho
É realmente ridículo. Quase tudo que um crossover ou SUV consegue fazer, um hatchback AWD faz melhor; é mais seguro para pedestres e outros motoristas, melhor para o meio ambiente e, no geral, menos incômodo
Os americanos se tornaram patologicamente egoístas ao dirigir
Parece que todo mundo quer culpar coisas como os carros serem grandes demais, mas, depois que a polícia parou de fiscalizar infrações de trânsito em muitos lugares durante a Covid, alguns motoristas simplesmente enlouqueceram
Eu seria a última pessoa a pedir mais policiamento, mas aqui alguma coisa precisa ser feita. Não tenho provas, mas suspeito que, no geral, também haja mais gente caminhando
Mas, infelizmente, a culpa por as pessoas matarem umas às outras recai sobre elas mesmas
Os pilares A estão ficando cada vez mais largos, e a linha inferior das janelas, cada vez mais alta
Essas mudanças são feitas por causa da segurança em colisões, mas o impacto da visibilidade nos acidentes não foi estudado o suficiente
Surpreendentemente, nesse caminhão eu consigo perceber muito melhor o entorno do que no CR-V, e há menos pontos cegos. Também enxergo bem a área logo à frente do capô alto
Há muitas críticas válidas a caminhonetes grandes, mas sinto que boa parte da discussão sobre elas é bastante desinformada