- Com o aumento das mortes de pedestres nos Estados Unidos, uma análise do IIHS conclui que a borda dianteira do capô mais alta e uma frente próxima da vertical aumentam a letalidade em colisões
- Em cerca de 18 mil colisões com pedestres, picapes, SUVs e vans com altura do capô acima de 40 polegadas tiveram cerca de 45% mais chance de causar mortes de pedestres do que veículos baixos e inclinados
- Em veículos com capô entre 30 e 40 polegadas, o formato da frente fez diferença: frentes rombudas aumentaram o risco, enquanto frentes inclinadas ficaram em nível semelhante ao de veículos baixos
- Os pesquisadores analisaram 17.897 colisões envolvendo um único veículo e um único pedestre, além das dimensões frontais de 2.958 modelos, e excluíram veículos com frenagem automática de emergência para pedestres
- Em uma análise separada de 121 registros detalhados de colisões, veículos altos tenderam a causar lesões mais graves na cabeça, e veículos altos e verticais mostraram tendência a provocar com mais frequência lesões no tronco e no quadril
Altura da frente do veículo e risco de morte de pedestres
- O Insurance Institute for Highway Safety concluiu que, quanto mais alta e rombuda a frente do veículo, maior o perigo para pedestres
- Picapes, SUVs e vans com a borda dianteira do capô a mais de 40 polegadas do solo apresentaram probabilidade muito maior de morte em colisões com pedestres do que veículos baixos e inclinados, independentemente do formato da frente
- Mesmo quando a grade tinha inclinação de 65 graus ou menos, a probabilidade de morte era 45% maior
- Quando a frente era mais vertical, com mais de 65 graus, a probabilidade de morte também era 44% maior
- Em veículos com altura do capô entre 30 e 40 polegadas, o formato da frente gerou diferença no risco
- Frentes rombudas tinham risco de morte de pedestres 26% maior que o de veículos baixos e inclinados
- Frentes inclinadas tinham risco de morte praticamente igual ao de veículos baixos, com frente rombuda ou inclinada
- Se os fabricantes reduzirem a altura da borda dianteira do capô e inclinarem a grade e o capô para criar um perfil inclinado, podem reduzir o risco para pedestres
- Wen Hu, Senior Research Transportation Engineer do IIHS, afirmou que frentes enormes e angulosas não trazem vantagem funcional
Método do estudo e mecanismos de lesão
- A análise em grande escala considerou 17.897 colisões entre um único automóvel de passeio e um único pedestre
- Os veículos envolvidos foram identificados pelo número de identificação do veículo
- Com uso de fotos, foram calculadas as dimensões frontais de 2.958 modelos distintos, incluindo automóveis de passeio, minivans, vans grandes, SUVs e picapes
- Veículos equipados com sistema de frenagem automática de emergência para pedestres foram excluídos
- Foram controlados fatores que poderiam influenciar a probabilidade de morte, como limite de velocidade e idade e sexo do pedestre
- Nos últimos 30 anos, o veículo de passeio médio nos Estados Unidos ficou cerca de 4 polegadas mais largo, 10 polegadas mais comprido, 8 polegadas mais alto e 1.000 libras mais pesado
- Muitos veículos têm a borda dianteira do capô acima de 40 polegadas
- Em algumas picapes grandes, o capô fica próximo da altura dos olhos de muitos adultos
- As mortes de pedestres aumentaram 80% desde o ponto mais baixo em 2009 e, em 2021, cerca de 7.400 pessoas morreram atropeladas, o equivalente a mais de 20 por dia
- Excesso de velocidade e infraestrutura mal projetada também contribuíram para esse aumento
- Defensores da segurança já vinham apontando como fator relacionado a maior participação de picapes e SUVs na frota dos Estados Unidos
- Entre outras características do veículo, a inclinação do capô teve o maior impacto
- Os pesquisadores também examinaram ângulo do para-brisa, comprimento do capô e ângulo do capô
- Capôs mais planos, com ângulo de 15 graus ou menos, tiveram risco de morte 25% maior do que capôs mais inclinados
- Esse resultado apareceu independentemente da altura do veículo e do formato da frente
- O IIHS também analisou 121 registros detalhados de colisões do International Center for Automotive Medicine Pedestrian Consortium
- Cada colisão envolvia a frente de um veículo atingindo um pedestre adolescente ou adulto
- Os registros incluíam reconstrução da colisão, movimento do corpo do pedestre, natureza e gravidade das lesões, ano do veículo, fabricante e modelo, além da altura do pedestre
- Como a amostra era pequena, a altura dos veículos foi dividida em dois grupos: acima de 35 polegadas na borda dianteira do capô e 35 polegadas ou menos
- Veículos acima de 35 polegadas eram mais perigosos para pedestres do que veículos com 35 polegadas ou menos, e a principal diferença foi a ocorrência de lesões mais graves na cabeça
- Entre os veículos acima de 35 polegadas, os de frente vertical eram mais perigosos do que os de frente inclinada
- Esses veículos apresentaram lesões no tronco e no quadril com maior frequência e maior gravidade
- Veículos altos e rombudos causaram principalmente lesões no tronco pela parte frontal, e não sobre o capô
- Veículos altos e rombudos tinham maior probabilidade de arremessar o pedestre para a frente, enquanto veículos altos e inclinados frequentemente faziam o pedestre rolar primeiro sobre o capô
- Pedestres mais baixos em relação à altura do veículo envolvido na colisão sofreram lesões mais graves
1 comentários
Opiniões no Hacker News
As regulamentações CAFE foram um desastre para a segurança dos veículos e para a acessibilidade de preços, e os órgãos reguladores dos EUA deveriam legislar sobre eficiência de combustível de uma forma que não produza resultados como a diferença entre uma F-150 dos anos 1990 e uma F-150 dos anos 2020
Nos EUA, acabar com a tarifa de importação sobre caminhões, conhecida como Chicken Tax, também parece que ajudaria muito
Mesmo atropelando um pedestre ou ciclista por direção descuidada ou perigosa, é possível terminar com algo como 60 dias de serviço comunitário, sem prisão
Todos os incentivos estão alinhados para maximizar o uso do carro e minimizar o inconveniente para motoristas incompetentes, criando uma estrutura em que não importa quantas mortes ocorram
Mas acho que não farão isso
Não deveria haver exceções, isenções, compensações, indústrias protegidas nem descontos por escala
Depois disso, é só deixar pessoas e empresas descobrirem por conta própria como responder a esse imposto
Todas as outras tarifas, incluindo a Chicken Tax, também poderiam ser eliminadas
Se as exceções forem eliminadas, a classificação CAFE de toda a linha de produtos das montadoras cairia, e elas acabariam sendo pressionadas a fabricar carros mais eficientes e vender carros menores
As pessoas queriam carros maiores, e por isso eles ficaram maiores
Na época também havia notícias o tempo todo sobre o tamanho do Ford Excursion e do GM Hummer 1
Nosso Honda Fit deu perda total depois de bater com uma picape gigantesca
O outro motorista não nos viu além do capô e da coluna A porque estávamos abaixo do campo de visão dele e vindo pela direita
Ele não viu um carro inteiro
Ainda bem que eu não estava de bicicleta ou moto
Os EUA têm tanto medo de tirar de alguém o acesso ao automóvel, porque há pouquíssimas alternativas viáveis na maior parte do país
Por isso, o exame de direção é praticamente só um carimbo, e a renovação com novo teste praticamente não existe
Dirijo um BMW Série 2 pequeno, e já vi uma civilização inteira desaparecer atrás da minha coluna A
É preciso mexer a cabeça como uma coruja para olhar ao redor dela
O seguro de SUVs deveria ser umas 10 vezes mais caro do que o de carros de passeio comuns
Eles destroem o meio ambiente e matam pessoas, e a única vantagem obtida é algo como uma demonstração de status um pouco melhor
https://nepis.epa.gov/Exe/ZyPDF.cgi/P100F3YZ.PDF?Dockey=P100...
Mas a alíquota não aumentou uma única vez desde 1991
Nesse meio-tempo, houve bastante inflação ao consumidor, mas a irracionalidade da política energética do Congresso continua perene
Dá para carregar com frequência coisas que não caberiam em um carro e, quando não se está usando esse espaço, também levar passageiros
Eles também têm a vantagem de ser mais leves que vans
Também deveria haver um imposto sobre SUVs
Na verdade, carros esportivos como Mustang, Charger e Civic modificado parecem um risco maior
Agora eu gostaria de ver a NHTSA dos EUA incluir regras de segurança de pedestres nos requisitos para automóveis
Esse problema já era conhecido havia alguns anos, mas, nesse meio-tempo, eles simplesmente ficaram vendo as mortes de pedestres dispararem
Dá muito medo ver pessoas dirigindo carros em que mal conseguem enxergar além do capô na rua
Vistos de frente, só dá para ver o topo da cabeça delas, o que significa que elas não conseguem me ver de jeito nenhum
Não entendo como alguém pode se sentir confortável dirigindo sem conseguir ver direito nem para onde está indo
Falando sério, acho que existe uma psicologia em torno de carros grandes
Eu dirijo um carro pequeno para os padrões dos EUA e nem tenho muita confiança para dirigir um carro grande, mas entendo
Quando você se senta mais alto, parece que consegue ver melhor; mesmo que na prática não seja assim, a sensação é essa
Se todos os outros carros na estrada são grandes, dirigir um tanque parece mais seguro, e isso talvez até seja verdade
Também há mais espaço para guardar coisas e mais folga, então parece mais confortável
Poucas coisas são tão condenáveis quanto os incentivos que fazem você querer estar no maior carro da estrada quando acontece um acidente
Claro que, racionalmente, sei que carros grandes tornam as vias mais perigosas no geral, são piores para o meio ambiente, mais caros e exigem garagens maiores, mas é difícil superar as emoções e os incentivos ruins
O motorista desceu com uma expressão preocupada para verificar e depois riu
Mas o que percebi depois foi que o motorista realmente precisava verificar
Ele não ficou confuso por ver a pessoa pulando por cima do nada; literalmente não conseguia ver abaixo da cintura dela
É uma daquelas coisas que, como anúncios de software para declaração de imposto de renda ou treinamentos de evacuação por tiroteio em massa para crianças do jardim de infância, parecem apenas esquisitas quando você não conhece o país e não consegue fazer as conexões, mas mudam completamente de significado quando entende
Porque isso provavelmente é um sinal de que essa pessoa também não consegue ver direito o que está atrás
É evidente que algumas pessoas não se importam em enxergar os outros
Vejo algo parecido no setor de tecnologia
Você pode comprar um aparelho com muitos recursos avançados, barato e fácil de usar, ou pode comprar um aparelho com um logotipo bonito atrás que deixa suas mensagens de texto azuis
As pessoas usam tecnologias ultrapassadas, perigosas e piores apenas por estilo, gerando externalidades negativas
A Honda vem liderando há alguns anos os veículos com dianteira baixa
Para que os carros consigam resistir a colisões entre si, as montadoras precisam concordar com uma altura comum de para-choques
Deixando a aparência geral de lado, quando olho para o Cybertruck do ponto de vista da segurança, dá um frio na espinha, como se ele tivesse abandonado as regras de altura na altura dos joelhos dos pedestres
https://www.repairerdrivennews.com/2019/05/29/capa-discusses...
https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcQTeRP0...
Ver o mercado automotivo migrar para enormes blocos de metal finalmente me convenceu de que não há nada que possamos fazer contra o aquecimento global
Mesmo deixando os pedestres de lado por um momento, se todo mundo começar a dirigir carros 1,5 a 2 vezes mais pesados que o carro médio de 10 anos atrás, vamos desperdiçar uma quantidade enorme de energia
Depois de passar pelas estradas da Bay Area, decidi trocar por um carro maior com pneus maiores
O problema é que a dianteira vertical e rombuda tomou conta até do segmento de carros pequenos
Meu Honda Civic 2023 também não tem uma visibilidade dianteira ruim, mas adotou um visual mais anguloso que o modelo 2012 anterior
Lado a lado, fica assim
https://wandel.ca/pic.cgi?81b4b0ec
É uma teoria totalmente de sociólogo de poltrona sem nenhuma credencial, mas esses designs parecem acompanhar bem de perto a tendência mais ampla da cultura americana rumo à agressividade e à hostilidade
À medida que a sociedade vai se transformando em pessoas cada vez mais egoístas, os carros também vão ficando assim, tanto estética quanto funcionalmente
Isso também cria um ciclo de retroalimentação
Se todos os carros ao redor são SUVs, você enxerga muito menos no trânsito, então acaba comprando um SUV também
Aí alguns sem muita autoconsciência reclamam que existe uma enorme conspiração para reduzir vagas de estacionamento e ruas
Nada disso mudou; foi o carro que ficou maior e mudou a forma como você percebe o ambiente ao redor
Veículos cada vez mais pesados incentivam uma corrida armamentista de segurança, em que todos os carros na estrada precisam ficar maiores e mais pesados para que seus ocupantes sobrevivam a uma colisão com esses veículos enormes
Talvez, pelo contrário, as normas de segurança em colisões devam responsabilizar o veículo por absorver sua própria energia cinética
Se você quer fabricar um SUV de 6.000 libras, precisa incorporar ao projeto formas de reduzir os danos causados a carros de passeio menores