Cidades e organizações da sociedade civil alertam que aceitar os padrões automotivos dos EUA colocará a vida de europeus em risco

• Sobre o acordo de que a União Europeia e os EUA reconhecerão mutuamente os padrões de segurança automotivos dos Estados Unidos, Paris, Bruxelas, Amsterdã e mais de 75 organizações da sociedade civil alertaram sobre graves riscos à segurança viária e à saúde pública
• A regulação de segurança veicular da Europa reduziu em 36% as mortes no trânsito desde 2010, enquanto os EUA registraram aumento de 30% no mesmo período, com 80% a mais de mortes de pedestres e 50% a mais de mortes de ciclistas
• A Europa torna obrigatórias tecnologias de proteção à vida, como proteção de pedestres, frenagem automática de emergência, assistência de manutenção de faixa, o que impede, por exemplo, a venda do Tesla Cybertruck na região
• Ao adotar regulações de emissões mais brandas do modelo americano, a exposição a poluentes por desgaste de pneus e freios aumentaria, elevando os riscos de asma, câncer e doenças cardiovasculares, além de criar risco de transferência de empregos automotivos da Europa para os EUA
• As organizações pedem evitar o abuso do sistema IVA (aprovação individual de veículos) e exigir que a declaração conjunta UE–EUA esclareça a retirada da política de aceitação de padrões baixos dos EUA e o princípio de que os padrões de segurança da UE não são negociáveis

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Alerta sobre o acordo de reconhecimento mútuo de padrões automotivos UE–EUA

• Sobre a inclusão de uma cláusula no acordo comercial UE–EUA de que “os padrões automotivos serão reconhecidos mutuamente”, cidades e organizações civis europeias pedem revisão
  • Paris, Bruxelas, Amsterdã e mais de 75 organizações da sociedade civil enviaram carta ao Parlamento Europeu, alertando que a aceitação de uma regulação mais branda dos EUA enfraquecerá a segurança viária, a saúde pública, a política climática e a competitividade da Europa
• A carta afirma que isso pode desmantelar os resultados acumulados ao longo de décadas pelos padrões rigorosos da Europa e causar consequências severas para a segurança viária europeia

Comparação de segurança viária: Europa vs. EUA

• A regulação de segurança veicular europeia obteve uma redução de 36% nas mortes no trânsito desde 2010
• No mesmo período, os EUA tiveram aumento de 30% nos mortos, 80% de aumento nas mortes de pedestres e 50% de aumento nas mortes de ciclistas
• A Europa torna obrigatórias proteção de pedestres, frenagem automática de emergência (AEB), assistência de manutenção de faixa (LKA)
  • Normas básicas de proteção aos pedestres, como estrutura frontal deformável e proibição de bordas cortantes, tornam a venda do Tesla Cybertruck inviável na Europa
• Os signatários enfatizam que “aceitar padrões mais baixos dos EUA” significaria uma regressão no progresso da UE

Qualidade do ar e riscos à saúde

• A União Europeia prevê a introdução, a partir de 2026, de limites de emissão para poluentes por desgaste de freios e pneus
• Os EUA, por outro lado, seguem em direção a uma flexibilização das normas de poluição veicular
• Ao adotar padrões mais brandos dos EUA, aumentaria a exposição a poluentes associados a asma, câncer, doenças cardiovasculares e neurológicas

Ameaça aos empregos na Europa

• BMW, Mercedes, Stellantis e outros grandes fabricantes europeus já produzem veículos com padrões da UE em fábricas dos EUA
• No entanto, se padrões mais baixos dos EUA forem permitidos na Europa, há chance de as linhas de produção serem convertidas para esses padrões e haver reexportação
• Isso pode levar a uma perda em larga escala de empregos em toda a cadeia de fábricas e fornecedores de automóveis na Europa

Lacunas de importação (IVA) e exigências de política

• A Comissão Europeia está reforçando regulamentações para evitar abusos do sistema de IVA (aprovação individual de veículos)
  • Por meio desse mecanismo, caminhonetes grandes dos EUA vêm entrando na UE contornando os padrões de segurança, emissão e clima
• A aceitação plena dos padrões mais brandos dos EUA permitiria a entrada em massa de pickups e SUVs grandes
• As organizações da sociedade civil exigem que a declaração conjunta UE–EUA deixe claro, de forma pública, a retirada da aceitação de padrões baixos dos EUA e o compromisso de que os padrões veiculares da UE não são tema de negociação

Documentos relacionados

• “Carta de 20 de outubro de 2025 da aliança entre sociedade civil e cidades: risco de a UE aceitar padrões automotivos mais baixos dos EUA”
  • Link para download do PDF

[GN⁺]

Opiniões do Hacker News

• NotJustBikes publicou um novo vídeo sobre esse tema
  Ele já tinha feito antes um vídeo sobre picapes em geral
  Veículos como o Dodge Ram, que não atendem aos padrões europeus de segurança, já estão sendo importados em várias partes da Europa. Basta olhar para Hilversum, na Holanda, onde é fácil ver carros como um 2500 Dually estacionados sobre a calçada
  Esses veículos ficam isentos de certificação de segurança graças às regras de “Individual Vehicle Approval”, e a maioria ainda é registrada como ‘veículo comercial’ (placa V), pagando quase nada de imposto
  Eu me mudei justamente para escapar dos ‘Kindercrushers’ dos EUA (carros gigantes que ameaçam crianças), então me preocupa ver a Europa sendo invadida por esse tipo de veículo
  O desenho viário holandês parte do princípio de que pedestres e carros podem compartilhar o espaço, mas a presença desses veículos gigantes destrói essa premissa
  Segundo esta reportagem, só em 2023 foram importados 5.000 Dodge Ram para a Europa
  • As regras de “Individual Vehicle Approval” precisam distinguir entre segurança dos ocupantes e segurança pública
    Um Model T antigo ou um carro pequeno podem até ser aceitáveis, mas não se deve permitir caminhonetes monstruosas que podem atropelar a criança de outra pessoa sem nem enxergá-la
  • Pelo sistema de seguros, é quase impossível compensar os danos causados por acidentes com esses veículos
    A maioria é registrada como veículo comercial e paga prêmios baixos, mas, em caso de acidente, a vítima acaba sem qualquer compensação
    Eu denuncio estacionamento ilegal toda vez que um veículo desses bloqueia a calçada ou a rua. E qualquer tentativa de alargar vagas de estacionamento precisa ser barrada
  • Como europeu, me preocupa ver a sociedade europeia imitando o que os EUA têm de pior e rejeitando o que têm de melhor
  • Na Alemanha também, caminhonetes RAM são só brinquedos de compensação emocional para ricos
    O consumo é tão ruim que o cidadão comum nem se interessa. Esse tipo de flexibilização regulatória é inútil; melhor seria permitir que as pessoas comuns importassem um Toyota barato
  • Como holandês, hoje um problema ainda mais sério é a ‘fatbike’
    Picapes americanas também são um problema, mas, na prática, essas bicicletas elétricas representam uma ameaça maior à segurança nas ruas
• Foi a primeira vez que descobri que as regras de segurança veicular da UE reduziram em 36% a taxa de mortes no trânsito desde 2010
  Já nos EUA, no mesmo período, a taxa de mortalidade aumentou 30%, as mortes de pedestres subiram 80% e as de ciclistas 50%
  Políticos que tentam enfraquecer esse tipo de regulação deveriam ser punidos por colocar a segurança pública em risco
  • O problema não está dentro da UE, mas na pressão dos EUA, que ameaçam iniciar uma guerra comercial se esses veículos não forem importados
    Ainda assim, a segurança dos pedestres deve vir em primeiro lugar
  • Como mostra este vídeo, os EUA simplesmente não têm padrão de segurança para colisão com pedestres
    Basta o fabricante autocertificar que o veículo é ‘seguro’
  • Como a Europa tem muito mais pedestres, em condições equivalentes as estatísticas dos EUA seriam muito piores
  • Os EUA sempre agem de forma coercitiva, e a Europa cede com facilidade demais
    Seria melhor até adotar medidas de retaliação bloqueando a importação de produtos tecnológicos americanos
  • Como as estatísticas variaram muito durante a pandemia, a diferença nas taxas de mortalidade pode também ter mais relação com o impacto da pandemia do que com a regulação
• Numa viagem aos EUA, aluguei um Kia pequeno e me senti intimidado no meio de caminhonetes gigantes
  Entrei a pé num drive-thru do Wendy’s e levei um grito da polícia
  Os EUA são estruturados de forma que é impossível viver sem carro, enquanto a Europa tem, ao contrário, uma cultura centrada na bicicleta
  Na Europa, o motorista de carro assume responsabilidade financeira diante de pedestres e ciclistas, então dirige com muito mais cuidado
  Por isso, veículos grandes no estilo americano são vistos como um símbolo antissocial
  Este mapa mostra faixas estreitas e uma configuração que prioriza pedestres
  • Tailândia e EUA, na verdade, têm bastante coisa em comum na cultura das caminhonetes
    No fim das contas, os europeus compartilham as mesmas raízes que os americanos
  • Drive-thru é proibido para pedestres. Na maioria das vezes, quem tenta usar é gente bêbada
  • Em algumas regiões dos EUA, não existe infraestrutura para pedestres. É literalmente impossível se deslocar sem carro
  • O Reino Unido está parado no meio do caminho entre uma cultura centrada no carro e outra centrada na bicicleta
    Tentam ampliar as ciclovias, mas quem de fato usa são entregadores ou um pequeno grupo de entusiastas
  • O problema da publicidade ligada à obesidade é culpa da estrutura social, não apenas das pessoas do sul dos EUA
• A regulação automotiva dos EUA é contraditória
  Ela proíbe espelhos laterais esquerdos convexos, mas permite que lanterna traseira e seta tenham a mesma cor
  Importar veículos estrangeiros é quase impossível
  • Já vi veículo militar americano trocar de faixa na autobahn alemã com seta vermelha, e quase aconteceu um acidente
    Se o sinal fosse âmbar, seria muito mais claro
  • Nos EUA, já quase sofri um acidente por causa do grande ponto cego criado por espelho plano
  • O fato de a seta ter a mesma cor é um projeto realmente incompreensível
  • Esse tipo de regra surgiu em grande parte por causa de processos judiciais. Não é um sistema organizado como o TÜV da Alemanha
  • Mesmo assim, a terceira luz de freio é um bom exemplo de algo positivo que foi dos EUA para a Europa
• Dirigir um carro grande no estilo americano em estradas europeias é puro sofrimento
  Dirigi uma Mercedes V-class em Londres e foi um pesadelo por causa das ruas estreitas e das vagas apertadas
  Na França, até um Citroen C4 já era desconfortável
  Dirigir um GMC Sierra ou um Escalade num lugar desses não é masoquismo, é autossabotagem
  • Na prática, esses motoristas transferem o incômodo para os outros
    O tamanho do veículo faz com que bloqueiem ao mesmo tempo a rua e a calçada
  • Algumas cidades já estudam limitar o tamanho dos veículos. Esse tipo de carro precisa ser proibido de entrar em áreas centrais
  • Esse comportamento não é masoquismo, e sim egoísmo na tentativa de ocupar o espaço público
  • Você provavelmente não tinha motivo para dirigir no centro de Londres; fico curioso por que fez isso
  • Militares americanos e funcionários públicos dos EUA também dirigem esse tipo de carro na Europa, mas a maioria percebe como eles são exageradamente grandes
    Ainda assim, acho que hoje em dia as setas amarelas minúsculas dos carros europeus também são um problema
• A Europa só precisa aguentar mais 1 ou 2 anos. O atual governo dos EUA está à beira do colapso por problemas de saúde
  • Há uma visão pessimista de que o sucessor não será melhor do que o atual
  • Pelo contrário, figuras como Vance odeiam ainda mais a Europa. Elas veem a regulação como algo prejudicial para seus investidores de tecnologia
• Ao visitar os EUA, fiquei chocado com veículos tão altos quanto caminhões
  Acho que esse tipo de carro deveria exigir habilitação especial
  • Nos EUA, até motoristas iniciantes de 16 anos podem dirigir um motorhome do tamanho de um ônibus
• Ao ver a estatística de que as regras de segurança da UE reduziram em 36% a taxa de mortalidade, tentei explicar isso pela diferença no crescimento populacional
  Mas, de 2010 a 2024, a população dos EUA cresceu 10%, enquanto a da UE cresceu só 2%
  Portanto, essa diferença é resultado de um sucesso de políticas públicas
  • Na Europa, não foi só o desenho dos veículos: houve também limites de velocidade urbanos (30 km/h), melhoria da infraestrutura cicloviária e expansão do trabalho remoto, entre outros fatores
    A Irlanda, em particular, teve grande aumento no uso do transporte público
  • O relatório, porém, cobre apenas até 2020, então os números precisam de um pequeno ajuste
    Ver o relatório da ETSC
  • Como há menos pedestres nos EUA, mesmo com a mesma taxa de mortalidade o risco real seria muito maior
• Na Holanda, o imposto sobre automóveis é cobrado de acordo com a emissão de CO₂ e o peso, então picapes americanas não são competitivas em preço
  A Europa reduziu em 36% a mortalidade com regulação de segurança, enquanto nos EUA ela aumentou. É um número realmente chocante
  • A versão elétrica da F150 talvez tenha imposto baixo pelos critérios holandeses
    Agora talvez seja hora de considerar também tributação com base na área ocupada pelo veículo
  • Na França, esses veículos são registrados em nome de empresa para evitar impostos e IVA
  • A “placa V” na Holanda significa redução de imposto para veículo comercial
    Mais informações
  • O aumento das mortes no trânsito nos EUA se deve mais à falta de fiscalização. As caminhonetes são um problema, mas furar sinal e excesso de velocidade são ainda mais graves
• Caminhonetes gigantes como a Tesla Cybertruck ocupam o espaço urbano e simbolizam a deterioração da segurança pública e da confiança social
  Se a Europa aceitar modelos assim, as ruas vão passar por uma ‘caminhonetização’, com o risco de espalhar uma cultura americana de lei do mais forte
  • Concordo. Mas o problema não é só a Cybertruck
    Dodge Ram, F150, Hummer e outras caminhonetes já existentes são igualmente grandes e perigosas
    Como a demanda por esses caminhões gigantes é tão grande no mercado americano, os fabricantes acabam não tendo escolha a não ser se adaptar a ela