Estudo revela que, quanto mais alto o capô do veículo, maior é a taxa de mortalidade de pedestres

Estudo mostra que capôs mais altos aumentam significativamente a mortalidade de pedestres

• Nos Estados Unidos, a altura do capô de caminhonetes e SUVs vem aumentando.
• A ideia intuitiva de que esses veículos podem ser mais perigosos para pedestres foi comprovada por dados.
• Desde 2020, as mortes de pedestres em acidentes começaram a aumentar; alguns estados conseguiram reduzi-las, mas outros mostraram o resultado oposto.

O papel dos veículos e o planejamento urbano centrado nos carros

• Durante décadas, planejadores urbanos priorizaram o fluxo de veículos, o que prejudica pedestres e ciclistas.
• A transição de sedãs para crossovers, SUVs e picapes também aumenta o risco para pedestres.
• Segundo dados da década de 1990, pedestres atropelados por caminhonetes leves tinham de duas a três vezes mais chance de morrer.

Picapes e SUVs são mais perigosos para pedestres

• A análise dos dados mostrou que a altura do capô de picapes e SUVs grandes é, respectivamente, 28% e 27% maior que a do veículo médio.
• Minivans também têm capôs 24% mais altos que os de um sedã médio.
• Picapes e SUVs grandes também são 55% e 51% mais pesados, respectivamente, do que o veículo médio.
• Em seis anos de dados, a altura da dianteira dos veículos aumentou 5%, o peso 3% e a probabilidade de o veículo ser uma caminhonete leve aumentou 11%.
• Em 3.375 acidentes, em 308 casos o veículo causou a morte do pedestre.
• Ao observar por tipo de veículo, as vans foram as menos perigosas para pedestres; a taxa de mortalidade de pedestres atropelados por sedãs ou hatchbacks foi de 8,5%, e por SUVs compactos, 8,8%.

Opinião do GN⁺

• Este estudo fornece dados importantes sobre o impacto do design dos veículos na segurança dos pedestres.
• O fato de que a altura do capô e o peso do veículo afetam diretamente a taxa de mortalidade de pedestres traz implicações importantes para montadoras e urbanistas.
• O artigo oferece informações interessantes que podem estimular mudanças sociais positivas ao destacar a necessidade de melhorar o projeto dos veículos e a infraestrutura urbana para aumentar a segurança dos pedestres.

[GN⁺]

Comentários do Hacker News

• Além do impacto imediato de ser atingido por um caminhão grande, existe outro ponto de vista.

  Relembrando a época em que era motorista iniciante no começo dos anos 1980, SUVs e picapes grandes não eram comuns e, antes de os vidros ficarem quase opacos, dava para ver as condições da estrada até três carros à frente através do carro da frente. Dirigir atrás de um caminhão de entrega era desconfortável, então eu trocava de faixa para enxergar melhor o que estava acontecendo adiante. Hoje os vidros são escuros demais para ver através deles, e muitas vezes o carro da frente bloqueia a visão.

• É proposta a criação de uma habilitação para veículos perigosos para caminhões grandes e SUVs.

  Ela seria concedida automaticamente a todos os motoristas junto com a habilitação comum, mas, se a pessoa for flagrada fazendo mudanças bruscas de faixa na rodovia, colando agressivamente no carro da frente ou excedendo a velocidade em áreas residenciais ou centros urbanos, perderia essa habilitação e teria de dirigir um carro de tamanho normal. Poderia haver uma forma de recuperá-la pagando multa e fazendo um curso de direção segura. Os critérios para classificar um veículo como perigoso deveriam se basear em fatores que aumentam a mortalidade em colisões entre pedestres e veículos, incentivando projetos mais seguros.

• Sem regulação governamental, a tendência de SUVs e caminhonetes não será revertida.

  Os motoristas gostam de posar de "machão", mas, sem regulação do governo, essa tendência só vai piorar, e haverá reclamações do tipo "agora estão querendo tirar até as caminhonetes!".

• Vans são melhores do que SUVs para transportar pessoas e cargas.

  Vans são mais espaçosas que SUVs, mais fáceis de carregar do que picapes, protegem a carga do clima e oferecem uma visibilidade muito melhor. É interessante que, enquanto caminhonetes e SUVs têm valor simbólico nos Estados Unidos, em Hong Kong esse valor simbólico pertence aos MPVs. Certas regras tributárias e de emissões favoráveis às caminhonetes também contribuem para sua popularidade.

• Tratores agrícolas evoluíram para melhorar a visibilidade e reduzir mortes de pedestres.

  A visibilidade dos tratores agrícolas melhorou, possivelmente porque familiares do motorista do trator também podem acabar sendo as vítimas.

• Compradores de SUVs tendem a ser inseguros, vaidosos, pouco confiantes nas próprias habilidades ao volante, egoístas e menos preocupados com a comunidade.

  As montadoras sabem que as pessoas querem expressar um sentimento egoísta de superioridade e vendem essa imagem com margem de lucro. Desde que os SUVs passaram a ser apresentados como carros de família, os compradores tendem em grande parte a ser inseguros e vaidosos, ansiosos em relação ao casamento ou à parentalidade, pouco confiantes em suas habilidades de direção, egoístas e autocentrados.

• Com base na experiência de sobreviver a um atropelamento como pedestre, há concordância de que veículos com frente alta e vertical representam maior risco para pedestres.

  Como pedestre, sobrevivi após ser atingido no capô de um carro e pular no último instante para cima do veículo, e concordo que veículos com frente alta e desenho frontal vertical representam um risco maior para pedestres.

• Após o Cybertruck, presume-se que os órgãos reguladores dos EUA desistiram da segurança dos pedestres.

  Depois do lançamento do Cybertruck, parece que os órgãos reguladores dos EUA não se importam mais com a segurança dos pedestres.

• Sempre que se vê um SUV grande estacionando, pensa-se no quanto isso é perigoso.

  Desde 2016, todos os veículos vêm com câmera de ré para evitar atropelar alguém por engano, mas, quando é hora de seguir em frente, não há uma câmera equivalente e existe um enorme ponto cego.