Tomografia computadorizada de peças automotivas da BYD

• A tomografia computadorizada de peças da BYD mostra quatro componentes reais de carros de passeio da BYD, que na prática não podem ser comprados nos EUA, e evidencia mais a força do sistema de manufatura verticalmente integrado do que de cada peça isolada
• Em 2025, a BYD entregou 4,6 milhões de veículos e se tornou a maior fabricante de veículos elétricos do mundo em volume de vendas, operando até seus próprios componentes, cadeia de suprimentos e navios de transporte
• Os itens analisados são uma célula de bateria LFP, um painel de interruptores de janela, um carregador portátil AC Type 2 IC-CPD e um chaveiro, mostrando ao mesmo tempo projetos de peças padronizados e integração interna
• A célula de bateria mostrou dois jellyrolls em paralelo e alinhamento organizado dos eletrodos, mas a TC revelou ondulações nas camadas dos eletrodos, indicando tensão desigual no enrolamento e possível degradação
• A entrada de carros de passeio da BYD nos EUA está praticamente bloqueada por tarifa de 100% e pela investigação de segurança nacional sobre veículos conectados chineses, mas a empresa quer elevar a participação das vendas no exterior de 23% em 2025 para 50%

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Pontos principais

• A análise por TC da Lumafield tem como alvo uma célula de bateria de lithium iron phosphate, um painel de interruptores de janela, um carregador portátil de EV e um chaveiro da linha da BYD
• A integração vertical da BYD tem uma estrutura em que a empresa fabrica diretamente cerca de 75% das peças de seus veículos e obtém baterias, motores, inversores, carregadores de bordo e boa parte dos componentes eletrônicos da FinDreams
• A BYD também possui navios para transportar veículos completos para a Europa, América Latina e Oriente Médio, operando uma cadeia de suprimentos que vai de minas de lítio até portos
• A célula Blade é uma célula prismática LFP longa e fina, colocada de forma plana no assoalho do veículo e projetada para que a própria célula componha parte da estrutura do carro, em vez de depender de um invólucro separado
• A célula de bateria examinada por TC não é uma Blade, mas usa a mesma química LFP; em comparação com a química de íons de lítio comum em packs de EV ocidentais, ela tem menor densidade energética, opera mais fria e suporta mais ciclos de carga
• A LFP substitui níquel, manganês e cobalto por ferro, trazendo vantagens em estabilidade, custo e cadeia de suprimentos, e a BYD projeta e fabrica internamente desde a química até o pack completo
• O interior da célula de bateria é dividido em dois jellyrolls em paralelo, uma estrutura que melhora a distribuição de corrente e aproveita melhor o formato da carcaça prismática
• Nas seções transversais de TC, as bordas dos eletrodos e o overhang entre ânodo e cátodo estavam em geral bem alinhados, mas as ondulações nas camadas inferiores dos eletrodos sugerem tensão desigual durante o enrolamento
• O painel da porta do motorista do BYD Tang integra ajuste dos espelhos, rebatimento dos espelhos, trava das portas, controle dos quatro vidros e trava infantil em um único módulo de rede
• O painel de interruptores de janela usa uma matriz de tact switches por função de botão e conexão de rede LIN, com 14 pinos levando todos os sinais do módulo para o restante do veículo
• O carregador portátil AC Type 2 IC-CPD é fornecido de série com veículos BYD vendidos na Europa e no Reino Unido e é um carregador Mode 2 para carregamento lento em tomadas residenciais comuns
• A caixa de controle do carregador cuida da geração do pilot signal, controle de relay, detecção de falha de aterramento, desligamento por superaquecimento e proteção contra sobrecorrente, monitorando a cada segundo a carga contínua de 10 A
• O chaveiro da BYD usa uma arquitetura comum entre sedãs, hatchbacks e SUVs, com um IC que parece ser um RF transceiver e um immobilizer chip, uma bateria tipo moeda CR2032 e uma chave mecânica de reserva dobrável
• As peças individuais se parecem mais com uma combinação de componentes padrão e dispositivos de segurança do que com uma exibição de tecnologia extraordinária, e o ponto central está no sistema que reúne projeto, fabricação e transporte dentro da empresa
• Os veículos da BYD começam em cerca de US$ 15 mil na China e continuam crescendo fora dos EUA, mas o mercado americano de carros de passeio está praticamente fechado por tarifas e pela investigação de segurança nacional

Contexto importante

• Entre os dispositivos de segurança da bateria há uma válvula de alívio de explosão entre os dois terminais rosqueados, que atua como último recurso para ventilar a célula se a pressão interna do gás ultrapassar o limite de segurança
• A química LFP tem alta estabilidade, então é raro essa válvula ser acionada, e essa estabilidade é apresentada como um dos motivos para a BYD usar LFP
• As centenas de camadas finas da bateria armazenam cada uma uma parte da carga total de 50 Ah, e as tabs se abrem em leque na parte superior para se conectar aos terminais
• As ondulações nas camadas dos eletrodos podem alterar a distância entre ânodo e cátodo, criando inconsistência na transferência de íons e pontos locais de tensão, o que pode acelerar a degradação ao longo da vida útil da célula
• O projeto integrado do painel de interruptores de janela combina com a forma como a BYD reduz o número de subconjuntos e define o comportamento por firmware, mas, se um único conector falhar, espelhos, vidros, travas e funções de segurança infantil podem parar juntos
• Conectores automotivos são pontos de falha suscetíveis ao longo dos anos por corrosão, fretting e ciclos térmicos, e em módulos integrados esse risco se espalha por várias funções
• No invólucro do carregador Type 2, L1, neutro e aterramento são usados como condutores reais de potência ativa, enquanto L2 e L3 ocupam posições designadas, mas não estão conectados eletricamente
• Os pinos CP e PP fazem o handshake que confirma uma conexão válida antes da passagem de corrente, e são visivelmente mais finos do que os condutores de potência, diferença que aparece na TC
• O IC-CPD é necessário por causa da limitação de que circuitos residenciais comuns não são projetados para uma carga contínua de 10 A durante a noite para recarregar um EV
• A BYD já opera ônibus elétricos nos EUA e faz montagem em uma fábrica nos arredores de Los Angeles, mas a entrada de seus carros de passeio no país está praticamente bloqueada pela tarifa de 100% e pela investigação de segurança nacional sobre veículos conectados chineses

Escopo omitido

• A entrada fornecida informa que parte do escopo da fonte original foi omitida por limites de tamanho e custo, portanto este resumo não cobre todos os detalhes do texto completo
• As notas 1 a 7 fornecidas são descritas como sem conteúdo principal ou como links de navegação e textos relacionados, por isso não foram tratadas como novos fatos da análise por TC das peças da BYD

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Comentários no Hacker News

• Tenho um amigo master tech/instrutor que já recebeu certificação de alta tensão do órgão automotivo estadual, e ele está agora mesmo desmontando uma BYD Shark na oficina para examinar
  É bem impressionante o quão robustas todas as peças parecem. Braços de controle, subchassi etc. parecem todos bons, e isso não bate com a narrativa comum de que “carro chinês é ruim”. As peças do trem de força também parecem de altíssima qualidade no geral
  Já olhei alguns EVs com ele, e a sensação é que os carros voltados ao mercado chinês estão subindo de nível muito mais rápido do que os carros coreanos subiram nos anos 80 e 90

  • Nos últimos anos, a manufatura chinesa chegou a um nível muito alto. Muita gente ainda acredita que produto chinês tem baixa qualidade porque os fabricantes chineses fazem exatamente o que é pedido, e normalmente o contratante pede “faça o mais barato possível”
    Em áreas especializadas e cruciais, outros países ainda podem estar à frente da China, mas a maioria dos componentes genéricos pode ser fabricada na China em um nível que atende ou supera os padrões ocidentais, se você estiver disposto a pagar
  • Integração vertical importa. Se a BYD controla boa parte do processo da mineração até o embarque, ela não precisa pagar a margem de outras empresas em cada etapa intermediária, então consegue fazer mais carros com o mesmo dinheiro
    Posso estar enviesado porque tenho um BYD Tang, mas o custo-benefício foi muito difícil de superar
    A escala também deve ajudar. Se você vende milhões de carros que usam as mesmas peças, há uma chance maior de o fornecimento dessas peças ser melhor e os preços continuarem administráveis do que em modelos de baixa produção com muitos redesenhos frequentes
  • Eu dirijo um MG4 elétrico chinês, feito pela SAIC. É muito mais barato do que concorrentes não chineses como o VW ID.3 ou algo na linha do Hyundai Kona
    A proteção anticorrosiva de fábrica pode ser um pouco leve, mas o resto parece totalmente normal. O trem de força é simples, mas para um projeto de 2022 é competente e moderno o bastante. Não há trocador de calor entre o líquido de arrefecimento da bateria e o do motor, e há um pouco de ruído do motor, mas é uma plataforma madura tipo skateboard de tração traseira, com bateria CTP fina, células grandes e boa troca térmica entre células e fluido de arrefecimento
    Claramente não há soluções que façam pensar “o que é isso?”, nem nada que pareça fino demais ou malfeito. O infotainment e o software do carro às vezes rendem momentos engraçados, mas no geral parece rodar sobre um hardware sólido
  • A narrativa de que “a qualidade chinesa é ruim” ainda pode valer para muitas marcas chinesas, mas acho que não é mais algo tão universal como antes
    Meus olhos começaram a se abrir quando comprei um telefone Huawei antes do banimento do Google. Meus primeiros smartphones foram Samsung, e senti que a melhor expressão para descrevê-los seria “obsolescência programada”. Depois de apenas um ano, já ficavam bem lentos, e após dois anos eram quase difíceis de usar
    O flagship da Huawei custava mais ou menos o mesmo que um Samsung, mas me pareceu durar muito mais
  • A BYD realmente faz carros bons. A popularidade dela também disparou em várias partes do mundo
    No Reino Unido, muitos grandes concessionários de carros funcionam por franquia, então é comum haver uma loja Ford ao lado de uma Toyota, operadas pela mesma empresa; muitos desses lugares fecharam uma das marcas e a transformaram em concessionária franqueada da BYD. Agora há realmente muitas pelo país
    Eu escolheria BYD em vez de algo como Tesla. É um carro muito melhor, e acho que agora nem é mais uma comparação justa
    Nos EUA, provavelmente vai sofrer mais por causa da propaganda profundamente enraizada de que “China é ruim” na sociedade. Talvez seja por isso que a BYD esteja expandindo agressivamente na Europa

• No artigo, sobre a chave, dizia “uma chave mecânica de backup dobrada dentro da base, com uma lâmina metálica plana dentro da carcaça da dobradiça”, mas como dono de um BYD, isso não é verdade
  A chave não é articulada; ela inteira sai quando você solta um pequeno clipe perto da parte de cima. Dá para ver isso também no CT. O que parece uma dobradiça circular no CT provavelmente é um subproduto do processo de soldagem plástico/metal
  Ainda assim, é uma demonstração técnica muito legal

  • Já houve suspeitas antes de que a Lumafield usava IA para escrever a descrição de scans anteriores. Ainda pode ser o caso
  • Mais do que a chave reserva em si, o mais surpreendente foi como o interior é vazio desse jeito. Eu gostaria que o key fob fosse menor. Ele é bem volumoso no bolso e maior do que todas as minhas chaves reais somadas
  • A chave mecânica tem uma dobradiça para operação, mas ela não fica “presa por dobradiça” ao fob
    https://youtu.be/0aspbvdCXqs?si=9pcToYeg4EcoHfPJ
  • Esconder uma chave mecânica dentro de um key fob eletrônico não é novidade e é comum em muitos carros

• Há a frase “a última empresa a integrar verticalmente um automóvel, das matérias-primas ao produto final, nessa escala foi a Ford. Hoje, o sistema da BYD vai das minas de lítio ao porto”, mas tanto a BYD quanto a Tesla afirmam produzir cerca de 75% das peças internamente. A Ford está em torno de 25%
  Ainda assim, a escala de produção anual da Tesla é menor: BYD 4,6 milhões, Ford 4,4 milhões, Tesla 1,6 milhão

  • Achei que isso se referia aos primeiros tempos da linha de montagem da Ford
  • Em carros, BYD; em celulares e eletrônicos de consumo em geral, a Samsung parece entrar nessa categoria. A Samsung é assim de suas fabs para cima
    Na verdade, acho que a Samsung é a única empresa do planeta que consegue projetar e fabricar do zero um smartphone de ponta completo, incluindo silício/fabricação, SoC, bateria, baseband, sensor de câmera, memória e display
    Que outros fabricantes de alta tecnologia verticalmente integrados entrariam nessa categoria?

• “Eles não vão fazer um CT scan de um carro, né!”
  Na verdade fazem: https://www.kmoser.com/ctscan/

• Se você tem interesse em desmontagem de trem de força de EV, o Munroe Live tem vídeos bem detalhados: https://www.youtube.com/watch?v=4LfDuyqmsts , https://www.youtube.com/watch?v=LeZzEg3GIcg&list=PLkiDlGyJnp...

• A duplicidade do HN é bem engraçada. Aqui parece que todo mundo está pronto para comprar um BYD pelo custo-benefício e pela suposta autenticidade das pessoas, até mesmo se mudar para a China, enquanto esquece completamente o sistema de crédito social, os dados que esses carros podem enviar e a possibilidade de desativação remota
  Sem falar na possibilidade de reparo. Dias atrás, um post sobre remover o modem de um RAV4 fez sucesso, mas num BYD parece que nem isso daria para fazer sem inutilizar o carro

  • A disputa de ruim contra ruim entre EUA e China está esquentando cada vez mais
    “Crédito social” foi um projeto local fracassado de mais de dez anos atrás, então seria melhor falar em “lista negra” ou criticar o aparato geral de vigilância. Isso é bem invasivo
    Estou um pouco cansado de ver gente postando em rede social como se não fizesse parte disso. Não é “o Reddit fez isso” ou “o HN fez aquilo”; vamos admitir que todos nós somos pessoas cronicamente grudadas online, saindo da própria bolha e ficando irritadas quando mais de uma pessoa ousa discordar
  • Então tudo bem construir o mesmo tipo de Estado de vigilância no próprio país? Pelo menos a China está em ascensão, enquanto os EUA estão em lenta decadência em quase todos os aspectos
    Empresas americanas vêm coletando meus dados há 20 anos; por que seria inaceitável dar um pouco deles à China? No dia a dia eu não interajo com software chinês, mas desde que comecei a usar a internet, dezenas de empresas americanas me rastreiam e segmentam todos os dias
    O livre mercado só é divertido quando é o seu lado que ganha todo o dinheiro e domina os países que decidiu considerar inferiores?
  • Realmente não entendo por que a ideia de crédito social se espalhou tanto. Ela existe até certo ponto, mas não nesse sentido de um governo gigantesco respirando no seu cangote
    Por exemplo, dá para alugar bicicletas elétricas e power banks por pouco dinheiro, e eles estão por toda parte. Se você não devolver a bicicleta elétrica ou o power bank depois de usar, a empresa não só vai te cobrar como é bem provável que você entre numa lista negra e não consiga mais alugar em outras empresas
    Isso não é algo bom?
  • O sistema de crédito social não seria, em grande parte, parecido com a pontuação de crédito dos EUA? Como alguém que vive num país europeu sem esse tipo de sistema, a pontuação de crédito americana também parece bem distópica
    Quanto à transmissão de dados, não teve há relativamente pouco tempo aquele caso de uma montadora americana vazando a localização em tempo real dos carros dos clientes? As teles dos EUA não vendem dados de localização dos clientes? Os EUA não estão cheios de câmeras de vigilância geridas por empresas privadas que rastreiam todos os veículos?
    Essa última afirmação tem fundamento ou é só intuição?
  • Achar que o HN é imune a operações de influência é ingenuidade. Quem elogia a China não precisa necessariamente ser gente de verdade

• Dentro da base há uma chave mecânica reserva dobrada, uma lâmina metálica achatada no alojamento da dobradiça. Na tomografia ela aparece mais quente do que as outras coisas. É um recurso para quando a bateria morre ou o link sem fio falha. Todo sistema de entrada sem chave da BYD inclui esse tipo de alternativa
  É esse tipo de simplicidade que os fabricantes tradicionais não deveriam esquecer

  • Quase todo fabricante não faz isso? Normalmente é só tão bem integrado que o cliente nem percebe que está lá
  • Meu Ford 2019 também tem isso. Não é novidade
  • Que carro com entrada sem chave não tem isso? Tesla talvez seja exceção, mas a Tesla é um caso à parte e dificilmente dá para chamar de fabricante tradicional…

• É legal, mas essas são peças pequenas. O interessante mesmo é o e-axle. A BYD faz uma unidade que integra motor, diferencial, eixo e cubo de roda. Somando a isso a caixa dos eletrônicos e a bateria, você tem o trem de força. O carro fica consideravelmente mais simples
  Também existem vídeos de desmontagem de e-axles. Não há nenhum grande segredo em como isso é feito. O motivo de Detroit ter dificuldade para acompanhar é que investiu pesado demais em “fábricas de motores”. Com esse projeto, a BYD não precisa de uma fábrica de motores separada
  A Tesla também deveria fazer assim, mas é mais obcecada por desempenho do que por custo. Quer colocar dois ou quatro motores em um carro. A BYD também faz supercarros chamativos, mas seus produtos principais são carros razoavelmente bons com e-axle e baterias de fosfato de ferro-lítio, e funcionam muito bem. Também não está claro se a Tesla ainda se interessa por projeto automotivo, mas isso é outra questão
  Detroit também deveria fazer assim, mas insiste em elétricos adaptados de carros a gasolina. A Ford tem Mustang elétrico, F-150 elétrica e Transit elétrica. A Chrysler agora mal faz carros e só tem uma minivan. A GM tem o bom Bolt, mas está matando o modelo para agradar o Trump

  • A GM tem vários modelos projetados como elétricos desde o início. Eles só parecem versões a combustão, e isso é uma questão visual. Todo o resto é diferente
  • Dizer que a “Tesla é mais focada em desempenho do que em custo” já não é tão correto quanto antes. Model S/X foram descontinuados
    https://arstechnica.com/cars/2026/01/tesla-kills-models-s-an...
  • Há alguns equívocos sobre a linha de produtos de Detroit
    O Ford Mustang Mach-E não tem relação com o Mustang a gasolina. É uma plataforma completamente diferente e foi projetado como plataforma elétrica desde o início. A F-150 elétrica foi uma aposta inteligente que fracassou, mas foi uma decisão bastante defensável tentar eletrificar o veículo mais popular da América do Norte sem mudar muito sua aparência. Debaixo dos painéis da carroceria, ela não compartilha muitos componentes do trem de força com a picape a gasolina
    A Chevy faz uma picape elétrica full-size com base em uma plataforma totalmente elétrica e tem três modelos de picapes/SUVs em três marcas. O Bolt foi cancelado em 2022 e sua última produção foi em dezembro de 2023. A produção do Bolt foi retomada como modelo 2026. O Bolt também é feito sobre uma plataforma dedicada a elétricos. A fábrica que produz o Bolt deve ser reequipada no ano que vem para fabricar carros de margem maior, provisoriamente, como resultado das tarifas de Trump. Não vejo o que disso teria a ver com agradar o Trump
    A Stellantis é uma bagunça por si só e não sabe projetar carros de nenhum tipo, independentemente da fonte de energia
  • Se é uma “unidade que integra motor, diferencial, eixo e cubo de roda”, isso significa que o eixo inteiro é um eixo rígido? Como uma picape dos anos 1960, só que com o peso do motor e da caixa de câmbio pendurados nele também?
    Aí a massa não suspensa ficaria absurdamente alta
  • Ao contrário da alegação de que isso simplifica bastante o veículo, esse nível de projeto integrado quase torna reparos impossíveis. Mesmo que uma peça pequena interna acabe falhando, talvez seja preciso substituir a unidade inteira a um custo enorme
    Dá para ver isso nos artigos da EVclinic que tratam desses casos
    Como os fabricantes fizeram isso de forma difícil e cara, o reparo pós-venda de EVs já virou um grande negócio

• Essa parte de que “esta célula prismática não é Blade, mas compartilha a mesma composição química” foi surpreendente
  É decepcionante que talvez a peça mais com cara de BYD do carro inteiro não seja igual às células usadas na bateria Blade de verdade da BYD; era o que eu mais queria ver

  • Fiquei pensando se simplesmente não conseguiram colocar isso no scanner
    Procurando online, a maior dimensão de uma célula Blade que encontrei foi 9,6 cm, mas é ainda mais difícil achar o limite de tamanho do scanner
  • As células prismáticas LFP são tão baratas que, na verdade, achei isso ainda mais legal. É raro peças automotivas de uma marca específica serem tão próximas de componentes de prateleira