Em 2024, ainda dá para ver algo muito melhor do que uma foto borrada e superexposta. Por exemplo, em https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar... dá para ver o local com mais clareza, e, ao aproximar alguns níveis, os detalhes ficam mais visíveis.
O Google Maps, irritantemente, corta o terreno da fábrica no meio. Além disso, as imagens do ACME mapper parecem ser de meados de 2023, e em imagens de satélite mais recentes a obra a leste já aparece concluída.
O mais engraçado nessa imagem é que a grade da área ao redor está desalinhada em relação ao eixo norte-sul, mas a fábrica simplesmente “não liga” e avança atravessando o entorno alinhada a eixos retos.
É surpreendente a forma como as cidades chinesas são organizadas. Fiquei impressionado ao ver esse mapa.
Não há uma conexão ferroviária de carga entrando na fábrica?
Se você afastar o zoom o suficiente no ACME mapper, a fábrica desaparece. Provavelmente é uma imagem mais antiga.
O número de veículos de construção realmente trabalhando naquela foto é impressionante em comparação com o número de veículos parados esperando por operários.
Eu diria que é 100% uma foto promocional. Pensando na logística dos caminhões que transportam a terra escavada, como seria possível haver, em cada ponto, um caminhão chegando e outro saindo ao mesmo tempo? Isso implicaria que a escavadeira enche quase instantaneamente a capacidade de carga de um caminhão.
Além disso, a via de acesso estreita ficaria congestionada demais para todos aqueles veículos realmente entrarem e saírem naquele ritmo. Logo depois de a foto ser tirada, os caminhões com certeza tiveram que parar e esperar.
Ainda assim, ter tanto equipamento reunido em um só lugar tem força. Dá certamente para trabalhar rápido, mas não tão rápido quanto a foto sugere. A espera também faz parte do processo, e não dá para criar um sistema em que todos os componentes operem a 100% de capacidade.
Nos EUA, nunca vi algo assim na vida. Sempre há um monte de equipamentos parados, e uma vez a cada algumas semanas alguém os usa por um dia, mas fora isso eles ficam simplesmente estacionados.
Vê-los tão densamente agrupados quase parece uma imagem gerada por IA, mas acho que é um vídeo real.
Não há tempo a perder. Eles precisam despachar o máximo possível de volume barato antes que novas tarifas sejam aplicadas.
Fabricantes dos EUA e da Alemanha só fazem montagem e não fabricam as peças, então precisam apenas de fábricas de montagem. A BYD é uma fabricante verticalmente integrada, produz tudo internamente, e isso ajuda a reduzir custos.
Essa área gigantesca existe porque várias linhas de fabricação ficam sob o mesmo teto. Eles não dependem de ninguém para peças acabadas; a cadeia de suprimentos é apenas de matérias-primas.
Acho que a terceirização pode ser um sintoma de que uma empresa deixou de inovar.
Imagine ter que mandar todos os protótipos para uma metalúrgica: você não consegue simplesmente descer um andar e testar na hora, então a velocidade de iteração diminui.
Mas, quando o projeto está definido, terceirizar fica mais barato do que produzir internamente. Essas empresas se especializaram na produção de peças com economias de escala.
Só que, se você faz isso por tempo demais, perde em alguma medida a capacidade de iterar rapidamente. É difícil encontrar o equilíbrio.
As pessoas estão começando a perceber isso e, para ser justo, nos últimos anos a Tesla liderou esse movimento nos EUA. Porque não tinha escolha; ninguém a levava a sério.
A questão é se o Ocidente conseguirá mudar o rumo do navio antes que seja tarde demais.
Isso não é totalmente correto. Apesar de toda a cobertura negativa, a Boeing recentemente reverteu nessa direção.
As asas do 787 eram feitas por fornecedores, mas as asas do 777X são produzidas internamente, começando pelo tecido de fibra de carbono, bem ao lado da fábrica principal.
Nem sempre foi assim. A fábrica River Rouge da Ford recebia minério de ferro em uma ponta e carros saíam rodando pela outra.
Não se pode esquecer que as montadoras dos EUA também terceirizam trabalho de projeto, CAD etc. Pelo que sei, houve uma época em que a TATA ocupava um andar inteiro na Chrysler.
Não sei quanto a outras regiões, mas o número de BYDs que vejo nas ruas de Bangkok parece ter aumentado 1000% em comparação com dois anos atrás. Estão realmente em toda parte.
Como é a maior fabricante de veículos elétricos do mundo, é natural que sejam vistos em todos os lugares.
Na Tailândia e na Malásia, eles claramente dominaram. Os carros novos são todos chineses.
Perguntei a um motorista do Grab, e no fim tudo se resume ao preço. O Dolphin é realmente barato e bom.
No Brasil é a mesma coisa. Dá para vê-los até no interior.
Nos EUA, eles ainda não estão em toda parte. Até agora, o único que vi foi um ônibus público em uma cidadezinha rural.
A escala é realmente absurda. Uma fábrica de 3 km/2 milhas de largura é difícil de compreender.
Pelo que sei, a maior fábrica do mundo é a BASF Ludwigshafen, na Alemanha, com 10 km². Há uma foto aérea aqui: https://de.m.wikipedia.org/wiki/Datei:LudwigshafenBASF2017-0...
Em seguida vem a Volkswagen Wolfsburg, também na Alemanha, com 6,5 km². A fábrica da BYD parece estar disputando o segundo lugar.
A BYD fabrica baterias, carros convencionais e híbridos, e os custos de mão de obra também são mais baixos.
Então, considerando o tamanho da fábrica antes da expansão: ela é 24 vezes maior, mas tem só 5,3 vezes mais gente; isso quer dizer que os trabalhadores chineses são 4,52 vezes mais eficientes?
A área do telhado é enorme, mas há pouquíssimos painéis solares. Fico pensando se, na China, por causa da regulamentação, é mais barato instalar em lugares como campos abertos, então eles acabam usando menos energia solar em telhados
Como a maior parte dos painéis solares, equipamentos de carregamento, inversores e baterias é fabricada na China, se houver capital suficiente, seria até surpreendente não aproveitar isso nos próprios edifícios
Porém, a China ainda tem níveis muito altos de poluição do ar, especialmente em áreas urbanas. Por isso, construir instalações solares ali talvez seja menos viável economicamente
Em termos proporcionais, a China tem mais energia solar distribuída e em telhados do que os EUA. Nem todo prédio grande nos EUA tem solar no telhado, e Zhengzhou fica mais perto do norte da China, então recebe menos insolação
Ainda assim, uma fábrica de baterias é um bom lugar para instalar energia solar. A etapa final da fabricação de baterias consiste em vários ciclos iniciais de carga e descarga para formar uma camada sólida dentro da bateria
Dá para injetar energia na rede e retirá-la depois, ou carregar outras células usando baterias que estão descarregando, mas ter uma grande fonte de corrente contínua por perto ainda deve ser conveniente
Na China, fazem muita energia solar em telhados. Talvez não nessa fábrica específica, mas é muito comum, e em algumas cidades chinesas isso é até obrigatório em novos empreendimentos industriais
Considerando a palavra “fábrica” em sentido amplo, existe uma lista das maiores fábricas do mundo? As listas que conheço consideram apenas edifícios individuais [0], então deixam de fora complexos industriais espalhados por vários prédios
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings
É uma boa notícia no sentido de que a nova capacidade de produção de sistemas de armazenamento de energia e veículos elétricos está entre nossas melhores chances de evitar as consequências catastróficas das mudanças climáticas
O assustador é que nós, ou seja, o Ocidente, parecemos simplesmente incapazes de criar motivação para fazer algo assim no mesmo horizonte de tempo, e países que no passado tiveram lacunas semelhantes em capacidade industrial e produção de energia não tiveram finais felizes
A primeira coisa que me veio à cabeça com a palavra “assustador” foi um incêndio de baterias naquele lugar
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Opiniões no Hacker News
Em 2024, ainda dá para ver algo muito melhor do que uma foto borrada e superexposta. Por exemplo, em https://mapper.acme.com/?ll=34.39719,113.94792&z=15&t=SL&mar... dá para ver o local com mais clareza, e, ao aproximar alguns níveis, os detalhes ficam mais visíveis.
O Google Maps, irritantemente, corta o terreno da fábrica no meio. Além disso, as imagens do ACME mapper parecem ser de meados de 2023, e em imagens de satélite mais recentes a obra a leste já aparece concluída.
O número de veículos de construção realmente trabalhando naquela foto é impressionante em comparação com o número de veículos parados esperando por operários.
Além disso, a via de acesso estreita ficaria congestionada demais para todos aqueles veículos realmente entrarem e saírem naquele ritmo. Logo depois de a foto ser tirada, os caminhões com certeza tiveram que parar e esperar.
Ainda assim, ter tanto equipamento reunido em um só lugar tem força. Dá certamente para trabalhar rápido, mas não tão rápido quanto a foto sugere. A espera também faz parte do processo, e não dá para criar um sistema em que todos os componentes operem a 100% de capacidade.
Vê-los tão densamente agrupados quase parece uma imagem gerada por IA, mas acho que é um vídeo real.
Fabricantes dos EUA e da Alemanha só fazem montagem e não fabricam as peças, então precisam apenas de fábricas de montagem. A BYD é uma fabricante verticalmente integrada, produz tudo internamente, e isso ajuda a reduzir custos.
Essa área gigantesca existe porque várias linhas de fabricação ficam sob o mesmo teto. Eles não dependem de ninguém para peças acabadas; a cadeia de suprimentos é apenas de matérias-primas.
Imagine ter que mandar todos os protótipos para uma metalúrgica: você não consegue simplesmente descer um andar e testar na hora, então a velocidade de iteração diminui.
Mas, quando o projeto está definido, terceirizar fica mais barato do que produzir internamente. Essas empresas se especializaram na produção de peças com economias de escala.
Só que, se você faz isso por tempo demais, perde em alguma medida a capacidade de iterar rapidamente. É difícil encontrar o equilíbrio.
A questão é se o Ocidente conseguirá mudar o rumo do navio antes que seja tarde demais.
As asas do 787 eram feitas por fornecedores, mas as asas do 777X são produzidas internamente, começando pelo tecido de fibra de carbono, bem ao lado da fábrica principal.
Não sei quanto a outras regiões, mas o número de BYDs que vejo nas ruas de Bangkok parece ter aumentado 1000% em comparação com dois anos atrás. Estão realmente em toda parte.
Perguntei a um motorista do Grab, e no fim tudo se resume ao preço. O Dolphin é realmente barato e bom.
https://thedriven.io/2024/09/04/the-biggest-electric-school-...
A escala é realmente absurda. Uma fábrica de 3 km/2 milhas de largura é difícil de compreender.
Em seguida vem a Volkswagen Wolfsburg, também na Alemanha, com 6,5 km². A fábrica da BYD parece estar disputando o segundo lugar.
A BYD tem 900 mil funcionários; a Tesla tem 122 mil.
https://cnevpost.com/2024/09/13/byd-workforce-exceeds-900000...
Link acessível: https://nitter.poast.org/taylorogan/status/18591462425191672...
A área do telhado é enorme, mas há pouquíssimos painéis solares. Fico pensando se, na China, por causa da regulamentação, é mais barato instalar em lugares como campos abertos, então eles acabam usando menos energia solar em telhados
Porém, a China ainda tem níveis muito altos de poluição do ar, especialmente em áreas urbanas. Por isso, construir instalações solares ali talvez seja menos viável economicamente
Ainda assim, uma fábrica de baterias é um bom lugar para instalar energia solar. A etapa final da fabricação de baterias consiste em vários ciclos iniciais de carga e descarga para formar uma camada sólida dentro da bateria
Dá para injetar energia na rede e retirá-la depois, ou carregar outras células usando baterias que estão descarregando, mas ter uma grande fonte de corrente contínua por perto ainda deve ser conveniente
Considerando a palavra “fábrica” em sentido amplo, existe uma lista das maiores fábricas do mundo? As listas que conheço consideram apenas edifícios individuais [0], então deixam de fora complexos industriais espalhados por vários prédios
[0] https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_largest_buildings
Brutal, interessante e assustador
O assustador é que nós, ou seja, o Ocidente, parecemos simplesmente incapazes de criar motivação para fazer algo assim no mesmo horizonte de tempo, e países que no passado tiveram lacunas semelhantes em capacidade industrial e produção de energia não tiveram finais felizes