BYD conclui a produção da sua primeira bateria de estado sólido

• Foi revelado que a fabricante chinesa de automóveis e baterias BYD já produziu suas primeiras células de bateria totalmente em estado sólido em 2024
• A informação não veio de uma fonte anônima, mas foi confirmada em um anúncio oficial de Sun Huajun, CTO da divisão de baterias da BYD
• No entanto, a BYD ainda não planeja produção em massa, e a comercialização provavelmente só ocorrerá depois de 2030

Status do desenvolvimento de baterias totalmente em estado sólido da BYD

• Em 2024, a empresa fabricou células de bateria totalmente em estado sólido de 20Ah e 60Ah em uma linha piloto de produção
• A empresa pretende iniciar a fase de "demonstração em larga escala" a partir de 2027, mas o cronograma de produção em massa ainda não foi definido
• Considerando o ritmo de desenvolvimento tecnológico em todo o setor, espera-se que concorrentes também mirem a comercialização em período semelhante

Planos da CATL para baterias totalmente em estado sólido

• A CATL, líder do setor de baterias, também tem como meta iniciar produção em pequena escala em 2027
• No entanto, entende-se que ainda existem vários obstáculos para a produção em massa, como questões de custo

Estratégia tecnológica da BYD para baterias totalmente em estado sólido

• A empresa está desenvolvendo baterias totalmente em estado sólido com eletrólito de sulfeto (Sulfide)
  • O eletrólito de sulfeto oferece vantagens em termos de custo e estabilidade do processo
  • Se for possível garantir volume de produção suficiente, espera-se alcançar um nível de custo semelhante ao das atuais baterias NCM (níquel-cobalto-manganês)
• Outras rotas tecnológicas para baterias totalmente em estado sólido incluem eletrólitos de óxidos (Oxides) e polímeros (Polymers)
• Também se sabe que a CATL escolheu eletrólitos de sulfeto

Vantagens e limitações atuais das baterias totalmente em estado sólido

• Substituir o eletrólito líquido por sólido traz vantagens em segurança, densidade de energia e velocidade de carregamento
• Com a remoção do eletrólito líquido, o risco de incêndio diminui e há perspectiva de maior potência e maior autonomia
• No entanto, baterias que aplicam um eletrólito totalmente em estado sólido (ASSB) ainda são extremamente raras
  • Os eletrólitos semissólidos (SSSB) usados por algumas empresas são diferentes de baterias totalmente em estado sólido

Estratégia de baterias da BYD e perspectivas futuras

• A BYD é atualmente conhecida pela Blade Battery, baseada em baterias LFP (fosfato de ferro-lítio)
  • As baterias LFP são mais baratas e mais duráveis do que baterias à base de níquel e cobalto, mas têm menor densidade de energia
• As baterias totalmente em estado sólido devem ser usadas principalmente em modelos premium
  • Em contrapartida, as baterias LFP devem continuar sendo usadas pelos próximos 15 a 20 anos, no mínimo

[GN⁺]

Comentários do Hacker News

• As baterias de lítio “semi-sólidas” (SSSB) já têm de 25% a 45% mais capacidade, com meta de 55% no ano que vem e plano de dobrar a capacidade das baterias antes de 2030

  • Há grande expectativa em relação às baterias “totalmente de estado sólido” (ASSB)
  • Muita gente acha que o desenvolvimento atual de IA é o mais importante, mas eu penso que ASSB ou grandes melhorias em baterias trariam mais ganhos reais na qualidade de vida

• Em teoria, substituir o eletrólito líquido das células de bateria por um sólido traz várias vantagens

  • Como não precisam de eletrólito líquido inflamável, as células totalmente de estado sólido costumam ser mais seguras
  • Ao mesmo tempo, permitem maior densidade de energia e mais potência, oferecendo maior autonomia e tempos de recarga menores

• No momento, está na fase de produção piloto, e ainda serão necessárias várias etapas até a produção em massa

  • Não espero produção real antes de 2027
  • A CATL está em estágio parecido
  • Vai levar tempo para aplicar isso em carros produzidos em série e reduzir os custos

• Em abril de 2024, a CATL anunciou que estava trabalhando em protótipos e que havia produzido alguns até novembro

  • As baterias atuais chegaram ao limite em 350 Wh/kg, mas espera-se que as baterias totalmente de estado sólido possam passar de 500
  • A tecnologia da BYD é baseada em eletrólito de sulfeto
  • Ainda há problemas de custo e produção em massa

• A BYD não espera produção em massa em um futuro próximo

  • Acredito que esta seja a parte mais importante da matéria

• Tenho curiosidade sobre o domínio recente da China na ciência de baterias

  • Gostaria de saber se a China ainda é o único país capaz de fabricar baterias LiFePO, ou se isso também está sendo feito em outros lugares
  • A causa dessa diferença pode ser uma combinação de patentes, pesquisa sigilosa, materiais, capacidade de manufatura etc.

• Agora só falta fazer um carro decente

• Segundo o CTO da divisão de baterias da BYD, a expectativa é iniciar uma “grande demonstração” de baterias totalmente de estado sólido por volta de 2027

  • No entanto, ele não forneceu informações sobre quantas células protótipo já foram produzidas até agora
  • Se for verdade, é ótimo, mas é difícil acreditar até ver com os próprios olhos
  • Assim como em anúncios parecidos da Toyota e de outras empresas, vou segurar a empolgação

• Há um relatório dizendo que a adoção em larga escala de baterias totalmente de estado sólido só será possível depois de 2030

  • Está um pouco atrás da Toyota segundo esse cenário