- Paris está passando de uma cidade centrada no carro para uma cidade centrada no pedestre, com vias e praças importantes transformadas em áreas proibidas para o tráfego de veículos
- A ampla expansão das ciclovias e o projeto de despoluição do rio Sena melhoraram o ambiente urbano, e o uso de bicicletas pelos moradores aumentou significativamente
- Por outro lado, surgiram efeitos colaterais como engarrafamentos e queda no uso de ônibus, e a avaliação das políticas divide a população
- O projeto "ruas em frente às escolas" reforçou a segurança de crianças pedestres, mas o aumento das bicicletas também elevou o risco de colisões
- À medida que a eleição municipal de 2026 se aproxima, a política de mobilidade emerge como questão central, e a identidade urbana e a sustentabilidade de Paris estão no centro do debate
Anne Hidalgo, a prefeita que transformou Paris
- Anne Hidalgo é a primeira mulher a comandar Paris e, ao longo de 12 anos no cargo, transformou a cidade em um espaço centrado nos pedestres
- Abriu vias antes dominadas por carros para pedestres e ciclistas, e proibiu o tráfego de veículos em praças e avenidas importantes
- Durante os Jogos Olímpicos de 2024, simbolizou os resultados do projeto de limpeza do rio com uma performance de nado no Sena
- Com as políticas de Hidalgo, Paris foi escolhida como a "capital europeia da bicicleta" (2025), e a qualidade do ar melhorou em relação a Londres e Madri
- Centenas de milhas de ciclovias foram construídas, permitindo deslocamentos seguros para moradores e turistas
- Cerca de um terço dos parisienses passou a usar mais a bicicleta, e 9% vão ao trabalho de bicicleta
- A reação dos moradores é dividida
- Com as restrições ao tráfego de carros, os engarrafamentos aumentaram 4% em relação a 2015, e o uso de ônibus caiu 31% entre 2018 e 2024
- Alguns moradores reclamam que “os ônibus ficam travados em filas de até sete veículos”
- Há críticas de que a política "Paris Respire" reduziu o tráfego no centro, mas piorou a congestionamento nas áreas periféricas
- A campanha "Rues aux Écoles" transformou 100 vias em áreas proibidas para carros
- Garantindo espaço para que pais e crianças possam caminhar com segurança
- Alguns moradores avaliam positivamente, dizendo que “as crianças agora podem jogar futebol na rua”
- Também surgiram efeitos colaterais do aumento das bicicletas
- Cresceu o risco de colisões entre pedestres e ciclistas, com aumento dos casos levados ao hospital
- Alguns cidadãos expressam preocupação, afirmando que “os ciclistas ignoram os sinais”
- Já os mais jovens destacam a sensação de liberdade, dizendo que “agora dá para pedalar em todas as ruas”
Avaliações divididas entre os parisienses
- Segundo uma pesquisa de opinião (IFOP, 2023), 59% dos moradores responderam que a cidade está indo na direção errada
- A reeleição de Hidalgo (2019) ocorreu em meio a baixa participação, e também existe um clima de boas-vindas à sua saída
- Alguns comerciantes e moradores criticam a falta de participação cívica, dizendo que “as pessoas não votam e só reclamam”
- Também há pesar pelas mudanças na paisagem urbana
- Um morador do 9º arrondissement apontou que a Place de Dublin, famosa pelo quadro de 1877 de Caillebotte, "Rua de Paris em dia de chuva", foi coberta por asfalto
- Há quem diga que “Paris é uma cidade com 1.500 anos, então as mudanças deveriam acontecer devagar”
A eleição para a sucessão e as perspectivas futuras
- Antes do segundo turno da eleição municipal, em 22 de março de 2026, Emmanuel Grégoire, do Partido Socialista, aparece na frente, mas sua vitória é incerta
- A política para bicicletas e a gestão do trânsito despontam como temas centrais
- Durante o mandato, Hidalgo enfrentou crises como os ataques de 2015, o incêndio de Notre-Dame em 2019 e a pandemia de Covid-19
- Ela avalia a transição para uma cidade caminhável como seu legado, dizendo: “Quando vejo crianças indo para a escola pela ciclovia, meus olhos se enchem de lágrimas”
As mudanças em Paris e a reação dos turistas
- Os turistas avaliam positivamente as ruas voltadas aos pedestres e o ar mais limpo
- Muitos comentam que é “uma cidade onde se pode caminhar sem se preocupar com carro alugado”
- Alguns dizem que é “mais organizada do que Amsterdã”
- Paris recebe mais de 40 milhões de visitantes por ano, e a direção futura das políticas urbanas deve depender das decisões do próximo prefeito
1 comentários
Comentários do Hacker News
Desde que se mudou de LA para Paris, sua saúde mental e física melhorou de forma perceptível
Nem precisa pegar metrô; caminhar ou andar de bicicleta já é suficiente
Espera que, nos próximos 10 anos, a cidade fique tão confortável quanto as cidades holandesas
Em cidades pequenas, dirigir 10–15 minutos parece “longe”, mas uma caminhada de 2 horas passa voando como tempo para organizar os pensamentos
Dá para sentir na prática a diferença entre um tempo que drena energia e um tempo que a restaura
banlieue) do que em Paris ou em cidades holandesasA infraestrutura cicloviária na Holanda é muito mais avançada, mas trabalho, casa, amigos e hobbies ficam espalhados entre Amsterdã, Roterdã e Haia, o que cansa bastante
Gostaria que houvesse uma flexibilização da política habitacional na Holanda
Existe a percepção de que os parisienses são pouco tolerantes com quem não fala francês ou fala mal, então até visitar a cidade já causava hesitação
Está na faixa dos 40 e poucos anos, então aprender uma língua nova é difícil; no passado estudou alemão por 2 anos, mas não deu certo
Políticos americanos descrevem a Europa como um “lugar perigoso”, e ele quer saber se isso é só diferença de expectativa ou algo concreto
A matéria da CNN está com um enquadramento estranho
Repete que o ar limpo é bom para turistas, mas os benefícios reais são dos moradores de Paris
Um aumento de 4% no trânsito é insignificante comparado a outras metrópoles, e o principal motivo é o aumento dos SUVs
No horário de pico ficam cheias de bicicletas, mas ainda assim é muito melhor do que ficar preso no carro
Se todos esses ciclistas estivessem dirigindo, as ruas não dariam conta
Em Ghent, na Bélgica, reduziram vagas de estacionamento, aumentaram impostos e custos do automóvel e implantaram vias prioritárias para bicicletas
Não foi simples, mas hoje é uma cidade muito melhor para viver
Mesmo se tivesse sido a imprensa francesa a escrever, a perspectiva do turismo ainda seria importante
Franceses não leem CNN Travel; leem a própria imprensa
Como se evitassem perguntar aos parisienses ou aos franceses e simplesmente concluíssem: “os turistas estão felizes”
Mora em Paris e anda de bicicleta elétrica quase todos os dias
Usa vários serviços de bikes compartilhadas, como Velib, Uber, Dott e Voi
Não sente falta nenhuma de ter carro; na verdade, ficou feliz com a expansão das ciclovias
Em Paris, é raro alguém ficar mais de 10 anos, então o apego cívico é fraco
Por isso, a participação nas votações sobre as políticas da prefeita Hidalgo é baixa
A tendência de perda populacional para os subúrbios vem continuando nos últimos 20 anos
Na Argentina é obrigatório, mas a aplicação é frouxa, e a taxa fica parecida
No fim, a insatisfação pode ser só a opinião de uma parte dentro de uma bolha social
Quando bem administrado, isso preserva a identidade do bairro; quando não, tudo muda completamente a cada 10 anos
Mora em Cracóvia e usa carro todos os dias
Levar as crianças para a escola sem carro é impossível com o transporte público
A cidade fala muito de políticas de ar limpo, reduz vagas de estacionamento e elimina carros antigos, mas não constrói escolas, hospitais ou creches; só aumenta os apartamentos
Se encontrar um bom modelo, pode ser realmente muito divertido
O aumento das internações de pedestres e ciclistas é algo previsível
Mais gente começou a caminhar e pedalar, e a matéria não menciona mudanças nos acidentes relacionados a carros
Nas ciclovias ao seu redor há muitos usuários idosos, que aparentemente se sentem mais seguros de bicicleta do que dirigindo
A visão de “paraíso das bicicletas” de Hidalgo ignora uma realidade incômoda para famílias
É difícil entrar no metrô com carrinho de bebê, e nos fins de semana também é difícil estacionar o carro
Ruas e parques estão sujos demais; se levar as crianças para fora, depois precisa dar banho nelas
Há até lugares com seringas e cacos de vidro, o que é vergonhoso para a cidade
Nos subúrbios, muitas vezes as pessoas ajudam a carregar o carrinho
Claro que não é limpo, mas uma poluição no nível de seringas parece exagero
Ainda assim, melhorar a higiene deveria ser prioridade
Parece que os pais de hoje têm uma tendência a evitar carregar os filhos no colo
Um carrinho leve e dobrável já basta, e isso é uma questão separada da acessibilidade para pessoas com deficiência
Uma metrópole como Paris precisa de uma melhoria abrangente de acessibilidade
Dizem que há muita insatisfação com as políticas de Hidalgo, mas a participação real nas votações é baixa
Por exemplo, a proposta de triplicar a tarifa de estacionamento para SUVs foi aprovada apesar da baixa participação
Isso parece mais um sinal de indiferença do que de apoio entusiasmado ou revolta
Mesmo com um lobby automotivo forte, não houve uma oposição tão grande
Veja a matéria relacionada
Isso reflete a realidade de que reclamar é fácil, votar é difícil
Como carro é um grande investimento, a previsibilidade das políticas é importante
Caso contrário, tudo parece apenas uma forma de arrecadar dinheiro
Uma parte considerável dos insatisfeitos com o aumento da tarifa para SUVs provavelmente mora fora de Paris e não tinha direito a voto
Compartilha um vídeo do YouTube sobre a cultura da bicicleta em Paris
Ver vídeo
A causa do “aumento das internações de pedestres e ciclistas” continua sendo, no fim das contas, o carro