O novo metrô de Paris, Grand Paris Express
(forbes.com)- O Grand Paris Express é um grande projeto de reestruturação metropolitana para reconectar o centro de Paris à periferia, adicionando mais de 120 milhas de novos trilhos, 4 linhas subterrâneas e 68 estações
- Até 2030, a meta é transportar pelo menos 2 milhões de pessoas por dia, transferindo os deslocamentos na região de Île-de-France dos carros para o transporte público limpo
- Após o início das obras em 2016, a meta de inauguração para os Jogos Olímpicos de Verão de Paris 2024 foi adiada, e o custo subiu para 36 bilhões de euros
- As novas estações conectam a rede ferroviária suburbana existente da SNCF Réseau ao metrô da RATP, e também incluem projetos de arte contemporânea em cada estação, no valor de cerca de 35 milhões de euros
- Esperam-se benefícios em acessibilidade ao transporte, redução de carbono e reestruturação urbana, mas 5 mortes em canteiros de obra, a estrutura de decisão política e a resistência de alguns moradores do centro continuam sendo pontos de debate
Escala e objetivos do Grand Paris Express
- O Grand Paris Express é um projeto que redesenha por baixo da terra o mapa da mobilidade da região metropolitana de Paris e, na França, é chamado de “canteiro de obras do século”
- Seu nome oficial é Grand Paris Express(GPE), uma nova rede de metrô que expande significativamente a área ao redor de Paris
- Mais de 120 milhas de novos trilhos
- 4 novas linhas subterrâneas
- 68 novas estações de metrô
- O objetivo central é conectar melhor os subúrbios mais distantes de Paris ao centro e entre si, além de ampliar o potencial comercial de bairros, distritos empresariais e municípios
- Até 2030, espera-se que transporte pelo menos 2 milhões de pessoas por dia, transferindo os deslocamentos na região de Île-de-France dos carros para o transporte público limpo
- Embora o custo ambiental da construção em larga escala seja alto, a fase de operação pode gerar forte redução de carbono
- A Harvard University concedeu ao Grand Paris Express o Veronica Rudge Green Prize in Urban Design de 2023
- O prêmio reconhece designs que transformam cidades e a vida de seus moradores de maneiras inesperadas e extraordinárias
Cronograma, custos e pressão olímpica
- O então presidente Nicolas Sarkozy pediu a iniciativa em um discurso nacional em 2011, e as obras começaram em 2016
- Sarkozy apresentou como objetivo reduzir a separação entre Paris e seus subúrbios, entre bairros e moradores, e restaurar a integração, continuidade e solidariedade
- O plano foi mantido ao longo de três mandatos presidenciais, mas sofreu anos de atrasos e excedeu o orçamento em bilhões de euros
- Segundo a Société du Grand Paris, o custo atual é de 36 bilhões de euros, cerca de 39 bilhões de dólares
- Originalmente, a inauguração estava prevista para coincidir com os Jogos Olímpicos de Verão de Paris 2024
- A exposição global gerada pela realização das Olimpíadas aumentou a pressão para que a Société du Grand Paris apresentasse resultados visíveis
- 40 das 68 estações já estão em construção
- O primeiro novo hub de estação está previsto para ser apresentado no Orly Airport até junho de 2024
O “Grand Paris em movimento” visto em uma exposição
- O museu de arquitetura Cité de l’architecture et du Patrimoine, no Trocadéro, realiza de novembro de 2023 a 2 de junho de 2024 a exposição Métro! Le Grand Paris en mouvement
- A exposição apresenta um novo mapa da Greater Paris para além da paisagem do centro de Paris e aborda como a estrutura urbana contemporânea pode mudar a realidade dos moradores
- Com curadoria conjunta de Dominique Perrault e Francis Rambert, ela mostra o processo pelo qual uma cidade densa e já desenvolvida se transforma em uma estrutura capaz de mover 12 milhões de pessoas
- Perrault vê essa infraestrutura como algo que muda as relações entre as várias áreas da metrópole e cria uma superfície dupla de Paris ao conectar novas estações ferroviárias e novos bairros
- A Perrault Architecture projetou dois locais-chave da rede Grand Paris
- A estação Villejuif-Gustave Roussy, ao sul do centro de Paris
- A Paris 2024 Athletes’ Village, ao norte
- A Athletes’ Village constrói 2.400 unidades residenciais e instalações de apoio, e se conecta diretamente à estação Saint-Denis-Pleyel, na área suburbana onde fica o estádio olímpico francês
Estação Villejuif-Gustave Roussy e arquitetura subterrânea
- A estação Villejuif-Gustave Roussy está em construção dentro do parque Hautes-Bruyères e conecta a Line 14 diretamente à entrada do Gustave-Roussy Institute, um dos principais hospitais de oncologia da Europa
- Prevista para abrir em 2025, a estação mostra a possibilidade de se tornar uma das infraestruturas de transporte mais profundas da França
- A estrutura desce até cerca de 164 pés de profundidade, criando um enorme espaço cilíndrico aberto, em vários níveis, com entrada de luz natural
- Para iluminar o espaço subterrâneo escuro, será usado um novo sistema de caixas de luz
- No livro Groundscapes, de 2016, Perrault escreveu que o solo, a topografia e a paisagem subterrâneos poderiam ser uma solução potencial para o problema da densidade urbana
- A estação também receberá a obra sob medida “Cadran Solaire”, do artista chileno Ivan Navarro
- 60 caixas de iluminação integradas ao teto da saída da plataforma farão o espaço parecer um céu estrelado
- Cada caixa traz o nome de um corpo celeste e explora ilusões de passagem e profundidade
Arquitetura e arte pública diferentes em cada estação
- Desde o início, a Société du Grand Paris decidiu destinar parte do orçamento, cerca de 35 milhões de euros, a encomendas de arte contemporânea para cada estação
- O plano consiste em criar uma galeria conectada acessível a qualquer pessoa com um bilhete de metrô
- Equipes de arquitetos, engenheiros e artistas projetam as estações como espaços públicos culturalmente significativos, além de simples conexões ferroviárias
- Pierre-Emmanuel Becherand, diretor de arquitetura, design e cultura da Société du Grand Paris, afirmou que o GPE, ao contrário das entradas art nouveau do metrô de Paris criadas por Hector Guimard no século 19, busca uma arquitetura única adaptada ao contexto de cada cidade
- Na estação Orly Airport, o artista português Alexandre Farto, conhecido como VHILS, projetou um grande mural com o arquiteto francês François Tamisier
- A obra tem 16 m de comprimento e 12 m de altura
- É composta por 11.000 azulejos, os tradicionais ladrilhos cerâmicos portugueses
- Representa rostos de moradores misturados ao tecido urbano
Política, segurança e reações locais
- O Grand Paris Express também é um projeto político, pois oferece atendimento direto a determinados moradores por meio de transporte de baixo custo
- Com o mesmo bilhete, será possível pegar o novo metrô, fazer baldeação para um ônibus e depois usar um trem, em uma estrutura que reduz muito a necessidade de carro
- Embora os benefícios socioeconômicos e ambientais sejam grandes, quais áreas serão conectadas e quais empresas vencerão os contratos continuam sendo questões importantes
- Perrault afirma que o dinheiro vem do Estado e que o Estado atua quase como o arquiteto da política
- De um lado está a cidade de Paris
- Do outro estão as regiões
- Os prefeitos podem ter opiniões sobre os resultados, mas a decisão final cabe ao Estado
- Os membros do conselho de administração da Société du Grand Paris são nomeados por decreto do presidente da França
- Desde a concepção do projeto, houve grandes atrasos e contratempos, e ocorreram 5 mortes em canteiros de obra do Grand Paris Express
- Esses acidentes enfraqueceram a posição da Société du Grand Paris, que havia declarado que colocaria a segurança dos trabalhadores como prioridade
- Alguns moradores do centro temem que o aumento do acesso a Paris possa elevar a violência e a destruição
- O projeto promove mobilidade, sustentabilidade e modernização urbana, e espera-se que estimule novas conexões, investimentos e a circulação de pessoas e ideias
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Estive em Paris em julho e o sistema de metrô foi realmente impressionante
Eu tinha a impressão de que Paris era uma cidade suja para os padrões da Europa Ocidental, mas, na prática, as estações de metrô eram inacreditavelmente limpas. Usei várias linhas e hubs de baldeação como Châtelet, e mesmo assim foi assim
Em contraste, Ottawa, onde moro, passou quase 5 anos penando para operar uma única linha de forma estável, e as estações são muito mais sujas em comparação
A Europa, no geral, faz ferrovias muito bem. Por isso empresas como a nossa acabam entrando como subcontratadas até em implantações para o mercado da América do Norte. O problema é que ferrovias são um setor altamente regulado, então há muita documentação de software obrigatória
Os países europeus todos usam padrões de documentação EN, enquanto os EUA e o Canadá tendem a usar a família IEEE-1558. Nenhum dos dois é um subconjunto do outro, e também não existe facilmente uma lista de diferenças para compatibilização
O desenvolvimento real do software segue bem tranquilo até que, no momento em que alguém percebe que não há documentação conforme o padrão, o projeto inteiro para. Normalmente para por anos, porque dentro de um país dá para contar nos dedos de uma mão as pessoas que sabem escrever ou traduzir documentação nos dois padrões. Corre o boato de que eu sou uma delas
A presunção e o sentimento de superioridade que vêm de não ser os EUA chegam perto do delírio
Sou de Roma, e Roma não é a cidade mais limpa do mundo, mas fui a Paris com frequência e minha ex-namorada morou lá por 10 anos. A Paris que vi era um patchwork horrível de "parece limpa por fora, mas na verdade não é", "cheiros ruins", "ratos nas ruas do centro que não têm medo nenhum das pessoas" e "há gente morando de fato nas catacumbas sob o prédio onde moro e não dá para fazer nada"
Nós dois fomos assaltados algumas vezes e também passamos por várias tentativas de assalto em estações de metrô. Uma vez enfiei a mão no bolso da jaqueta e acabei apertando a mão de um ladrão que estava procurando algo para roubar. Por isso, quando precisava pegar o metrô, eu costumava ficar muito ansioso e acabei andando muito a pé para evitar o estresse
Ironicamente, foi uma boa escolha, porque, se há uma qualidade de Paris com a qual dá para concordar com certeza, é que ela é uma das melhores cidades para longas caminhadas
Este texto parece uma peça publicitária tentando promover uma nova limpeza antes dos próximos Jogos Olímpicos. Em Roma também está acontecendo a mesma coisa antes do Jubileu de 2025
Conheço principalmente as linhas centrais mais antigas e rasas. Usei as conexões existentes da SNCF para Orly e CDG, e o Thalys North para Amsterdã, e funcionaram bem
Paris parecia um exemplo de modernização numa época em que o London Underground original estava um tanto estagnado. Inclusive pelas rodas de borracha. Mas a manutenção do sistema de carnets além de sua vida útil, junto com o forte aumento dos investimentos em transporte em Londres, virou bastante o jogo
Esta expansão é enorme. É ótimo que tenham sido ousados o suficiente para construir uma linha circular. A maioria das capitais fica presa ao modelo radial rumo ao centro existente, ou se limita a algo como a Elizabeth line, que atravessa a cidade em uma única linha
New York deveria chorar ao ver isso
Falando em linhas circulares, o metrô de Moscou agora tem três dessas
A demanda prevista das novas linhas de Paris parece ser cerca de três vezes a do Overground
A Elizabeth line, junto com a Thameslink, é mais próxima do RER de Paris
Se for possível manter a tarifa no nível atual, dá para abrir mão da decoração artística. Atualizações tecnológicas modernas são necessárias, e concordo que estão em andamento agora com a ajuda do governo Biden. Espero que as tarifas baixas sejam mantidas
É um projeto de infraestrutura incrível, mas precisam arrumar primeiro o sistema de bilhetes
Enquanto outros lugares já adotaram EMV por aproximação com limite máximo de tarifa, Paris só agora está trazendo, na forma do Navigo Easy para turistas, algo equivalente ao Oyster de Londres. Só que o próprio Oyster saiu em junho de 2003 e já está mais para um sistema de bilhetagem antigo, com mais de 20 anos
Na última vez que fui, o bilhete t+ ainda era um tíquete de papel com tarja magnética e só podia ser comprado em terminais que exigiam chip+PIN. Nem havia uma tela sensível ao toque decente; era preciso ficar girando um rolete estranho
Escrevi “eles”, mas eu sou falante nativo de Versailles e mesmo assim fico um tempão quebrando a cabeça no site no meu próprio idioma. Nem consigo imaginar como é para turistas
Talvez tenha melhorado, mas toda vez que alguém visitava era preciso fazer um novo doutorado em bilhetologia
Claro que seria bom haver mais, mas a opção existe, e parece que mais equipamentos serão atualizados no futuro. De todo modo, isso está entre os menores problemas do metrô e da capital como um todo
Os bilhetes de papel parecem um legado que continua existindo por causa dos métodos digitais com os quais os idosos não estão familiarizados; pelo que vejo, todos os meios de compra de transporte têm uma opção digital
A região de Paris vai ganhar 68 novas estações, enquanto em DC levou 40 anos para colocar uma estação de metrô no maior aeroporto da cidade
Se eles conseguem fazer dentro do prazo e abaixo do orçamento, por que os EUA não conseguem?
O problema é duplo. Dá raiva porque não há espaço para bagagem nem equipamentos adequados à altura das pessoas. E, como é uma linha compartilhada com moradores locais que vão e voltam dos subúrbios do norte, às vezes fica extremamente lotada
Não entendo por que não há uma linha dedicada ou, pelo menos, um trem expresso dedicado usando os mesmos trilhos
Como alemão, morando em uma cidade centrada no carro que tem projetos de transporte público absurdos e intermináveis em áreas ricas, mas não tem transporte público que funcione direito, sinto inveja
O foco em conectar os subúrbios também parece muito bem pensado
Espero que este projeto seja concluído com sucesso e inspire outras cidades a abandonar a insanidade desperdiçadora de recursos que é a paisagem dominada por carros
Conexões ferroviárias são excelentes. Reduzem a distância entre dois lugares melhor do que qualquer outro meio de transporte
Você simplesmente embarca, lê um livro ou jornal e, de repente, chegou a outro lugar
No meu caso, no sul da Alemanha, ir de carro até a próxima cidade grande leva 1 hora, mas de trem leva 25 minutos
Bom mapa:
https://web.archive.org/web/20180806025050/https://media-med...
Que inveja. Ao longo de toda a Costa Leste dos EUA e além, já existiram excelentes linhas interurbanas de bonde. Eram algo parecido com o VLT de hoje
Em certa época, era possível ir de Philadelphia a New York nesses pequenos trens regionais. É isso que é uma região metropolitana conectada
Há serviço a cada hora e custa cerca de 1 dólar. Só leva um pouco mais de tempo que a Amtrak, e a Amtrak também pode sair por cerca de 20 dólares se você acertar o horário
Fiquei bem surpreso ao descobrir que uma nova linha importante e, provavelmente, uma pequena estação de integração vão surgir bem perto de onde moro
A exposição mencionada no artigo [1] vale muito a visita
[1] https://www.societedugrandparis.fr/fabrique-du-metro