Paris reduz drasticamente a poluição do ar após limitar o tráfego de veículos
(washingtonpost.com)- Paris vem transformando sua estrutura urbana e a qualidade do ar ao longo dos últimos 20 anos, convertendo vias centradas em automóveis em ciclovias e áreas verdes
- A mudança central foi uma reorganização urbana que levou à expansão das ciclovias, à adição de áreas verdes e à redução do espaço destinado à circulação de carros
- Nesse processo, 50.000 vagas de estacionamento desapareceram, e parte das vias arteriais voltadas aos automóveis foi convertida para outros usos
- O mapa da Airparif mostra a variação da concentração média de dióxido de nitrogênio em Paris de 2007 a 2024, em microgramas/㎥
- O efeito da limitação do tráfego de veículos pode ser visto não só na paisagem urbana, mas também na redução da poluição do ar
De uma cidade centrada em carros para bicicletas e áreas verdes
- Paris passou por grandes mudanças físicas nos últimos 20 anos
- Vias centradas em automóveis foram transformadas em ciclovias, áreas verdes foram adicionadas e o número de vagas de estacionamento foi reduzido
- O total de vagas de estacionamento eliminadas foi de 50.000
Redução da poluição do ar
- Após a limitação do tráfego de veículos e a expansão de parques e ciclovias, a poluição do ar caiu de forma significativa
- Os efeitos da mudança aparecem não só na estrutura visível das ruas, mas também no nível de poluentes no ar
Dados do mapa da Airparif
- O mapa da Airparif mostra a mudança na concentração média de dióxido de nitrogênio em Paris
- A unidade é microgramas/㎥, e a escala do mapa é indicada por 0, 20, 40, 60, 80
- Os pontos de comparação são 2007, 2010, 2015, 2017, 2020 e 2024
- No mapa, as localizações da Eiffel Tower e de Notre-Dame aparecem como pontos de referência
2 comentários
Será impossível um planejamento urbano que reduza a participação dos carros de passeio e adote o transporte público e os trens como principais meios de deslocamento?
Opiniões no Hacker News
Também é preciso considerar que 50% a 60% dos carros de passeio na França são a diesel. Dito isso, Paris vem proibindo gradualmente veículos a diesel antigos e de alta emissão (Crit’air 3, 4, 5)
Proibir carros por completo certamente teria efeito, mas acho que o impacto de retirar os carros a diesel especialmente poluentes deve ter sido significativo, mais do que o efeito de uma zona ampla de restrição a veículos
Mesmo deixando de lado danos mais diretos, como colisões, não acho que exista um nível em que seres humanos e carros particulares possam coexistir de forma saudável nas cidades
Não quero dizer que diesel não seja ruim, mas, mesmo agora que o diesel em geral foi proibido ou reduzido ao Euro 6, a poeira de freio não mudou em nada. Meu apartamento ficava cheio desse pó em um dia, e eu morava no 3º andar, nem era à beira da rua, mas ele estava por toda parte
Dito isso, da última vez que fui a Paris, havia muitos motonetas. Embora os motores sejam pequenos, fora o tamanho reduzido, não me pareceu que fossem muito mais limpas do que carros bem projetados. Com o tempo, a autonomia das scooters elétricas deve ficar boa o bastante para virar uma alternativa prática
Fico curioso se essa mudança veio das políticas destacadas na matéria — ou seja, remoção de 50 mil vagas de estacionamento, adição de ciclovias e áreas verdes — ou se foi porque os escapamentos dos carros ficaram mais limpos
Quantos carros a menos há nas ruas hoje em comparação com antes? Olhando só o gráfico e o título, parece que não há mais carros em Paris, mas na prática isso está longe de ser verdade
Também há menos carros estacionados na rua, mas esse espaço virou ciclovias e estacionamentos para bicicletas compartilhadas. As maiores fontes de poluição ainda são caminhões de lixo a diesel e barulhentos. Se eles também forem trocados por elétricos, muitas áreas da cidade devem ficar realmente silenciosas
Dito isso, [1] trata das emissões totais dos veículos, então inclui tanto políticas que reduzem a quantidade de direção quanto políticas que reduzem as emissões por veículo. Portanto, a tendência geral rumo a carros mais eficientes certamente também faz parte disso. Ainda assim, considerando que a comparação das imagens é entre 2007 e 2024, período em que a redução de emissões já estava em andamento, acho que as políticas destacadas na matéria também tiveram um papel considerável
[0]: https://www.sciencedirect.com/science/article/pii/S259016211...
[1]: https://www.eea.europa.eu/en/analysis/indicators/emissions-o...
Se as emissões melhoraram e os dois efeitos se somaram, não há motivo para reclamar
É uma mudança realmente incrível. Gostaria que houvesse mais transformações assim nas cidades dos EUA
Quase não se fala de ruído, mas cidades não são barulhentas por natureza: os carros é que são barulhentos. A paisagem sonora de Paris em 2025 e em 1995 é completamente diferente
Fico pensando que efeito um ambiente desses tem sobre as pessoas. Como alguém consegue pensar?
https://youtu.be/IFUIdcrgW6M?si=o6LkXK4MyS-PL7m-&t=661
Quando só circulam veículos elétricos, dá para caminhar por um centro movimentado e ainda assim conversar de verdade. Antes de vivenciar isso pessoalmente, não dá para entender o tamanho da diferença
Quase não há lugares, seja em hotéis ou residências comuns, com janelas que vedem direito. Só de pressionar levemente a janela para aumentar a pressão na vedação, o barulho de ciclomotores cai 30% a 50%
Não é preciso chegar a proibir carros. O Reino Unido adotou limites de velocidade de 20/30 mph nas cidades, e isso certamente parece ajudar. Com certeza ajuda no ruído e na segurança
Placas de limite de velocidade não funcionam. As pessoas dirigem na velocidade que acham adequada para si, e normalmente essa velocidade é muito maior que 20 mph. O que funciona é estreitar as vias. Quando a largura da faixa fica apenas um pouco maior que a do veículo, como num passe de mágica 20 mph passa a parecer adequado e 30 mph passa a parecer rápido
Como bônus, quanto maior o veículo, mais isso é sentido, o que é perfeito, já que são os veículos mais perigosos e deveriam ser conduzidos por profissionais treinados e acostumados a esses espaços estreitos. No fim, isso torna dirigir uma atividade muito mais estressante — e, na verdade, deveria ser assim
O problema hoje é que os motoristas ficam com tudo. Estradas largas e lisas, a melhor drenagem e inclinação, o meio de locomoção mais fácil e confortável, mas quase nenhuma responsabilidade. É preciso restaurar o equilíbrio. Você pode dirigir, mas isso é uma grande responsabilidade, e, se cometer um erro, as consequências são graves
Um sistema parecido acabou de começar em Manhattan e já está trazendo grandes resultados
Lembrando da época em que a Covid estourou e ninguém ia a lugar nenhum de avião ou de carro, o céu ficou realmente limpo em todos os lugares
Agora entendo por que queimam carros em todos os protestos. Mesmo deixando a diversão de lado, é como ganhar uma vida inteira de ar limpo pelo custo de um dia de poluição
É simbólico, mas em geral não tem efeito e é ignorado até pelo alvo pretendido
Paris ainda tem muitos carros circulando. Também há muitas motonetas
Precisam ser eletrificadas imediatamente
É bem surpreendente ver uma grande cidade realmente conseguir fazer isso. Muitos lugares dizem que vão reduzir a dependência de carros e melhorar a qualidade do ar, mas Paris realmente levou isso adiante, e os dados comprovam
A reação contrária dos motoristas obviamente deve ter sido inevitável, mas, se o PM2.5 caiu 55% e o céu acima da Torre Eiffel ficou mais limpo, fica difícil contestar. Isso não é apenas uma boa política urbana; é saúde pública funcionando de verdade