- A indústria automotiva, setor central da economia alemã, por muito tempo impulsionou a riqueza nacional, mas agora atua como um obstáculo estrutural à inovação e à transição
- Com o rápido crescimento da indústria de veículos elétricos (EV) na China e o aumento da concorrência, o modelo exportador da Alemanha está sendo abalado, e 51.500 empregos desapareceram entre 2024 e 2025
- Em resposta, o setor tem se concentrado em lobby em vez de inovação, exercendo forte influência sobre decisões de políticas do governo e da UE
- Mesmo após o Dieselgate, conseguiu obter regras de emissões mais brandas e cláusulas de exceção à proibição de motores a combustão em 2035, atrasando a transição para veículos elétricos
- Como resultado, isso está levando a queda de competitividade, redução do emprego e aumento das emissões de carbono, sendo apresentado como um alerta para a crise de sustentabilidade da indústria alemã como um todo
Dependência estrutural da indústria automotiva alemã
- Desde a invenção do motor a diesel em 1893, a Alemanha acumulou riqueza com base na indústria automotiva, que representa mais de 16% de todas as exportações e cerca de 800 mil empregos
- Em toda a Europa, a indústria automotiva sustenta direta ou indiretamente o emprego de mais de 13,8 milhões de pessoas
- O automóvel se consolidou como símbolo da identidade nacional e da riqueza da Alemanha, além de existir como elemento cultural que simboliza a liberdade nas autobahns
- No entanto, com a recente desaceleração das exportações e intensificação da concorrência, todo o setor passou a cortar custos, gerando efeitos em cadeia por toda a cadeia de suprimentos europeia
Limites do modelo centrado em exportações
- A economia alemã cresceu com base em energia barata, alta inovação e dependência de exportações, mas essa estrutura acabou gerando dependência
- No passado, Volkswagen (VW), Mercedes e BMW obtinham um terço de toda a receita na China, mas as exportações despencaram com o fortalecimento da competitividade chinesa em veículos elétricos
- A China produz 10 vezes mais veículos elétricos do que a Alemanha, e alguns modelos conseguem carregar 400 km em menos de 5 minutos
- Já as fabricantes alemãs se apegaram à tecnologia de motores a combustão e perderam o momento da transição
- Entre 2024 e 2025, houve redução de 7% da força de trabalho, com cerca de 51.500 demissões
Um setor que escolheu lobby em vez de inovação
- Após a decisão da UE de proibir a venda de novos carros com motor a combustão em 2035, a indústria automotiva alemã respondeu com reforço das atividades de lobby
- Lobistas do setor circulam com frequência entre o governo e a Comissão Europeia, enquanto a porta giratória entre política e empresas continua ativa
- Ex.: Eckart von Klaeden saiu do governo Merkel para se tornar lobista da Daimler
- A associação da indústria automotiva (VDA) gasta 10 milhões de euros por ano em lobby, o equivalente a apenas 0,05% do orçamento de P&D da Volkswagen (21 bilhões de euros)
- O setor considera que manter a tecnologia existente é um investimento mais barato e mais seguro do que inovar, e por isso pede políticas de proteção
O impacto do lobby após o Dieselgate
- O Dieselgate de 2015 revelou a manipulação de emissões pela Volkswagen, com veículos emitindo mais de 10 vezes o nível de poluentes permitido pelos padrões da UE
- Nos dois anos seguintes, lobistas fizeram contato com o governo em média uma vez a cada dois dias, buscando afrouxar as regras
- Como resultado, a UE reduziu a meta de corte de emissões de 100% para 90% e decidiu permitir o uso de e-fuels
- O texto destaca que isso ocorreu em resposta a um pedido direto do setor
- Esse afrouxamento atrasa a transição para veículos elétricos e, ao mesmo tempo, garantiu medidas de proteção contra a importação de EVs chineses
- A sociedade civil critica que “o governo protegeu em excesso o setor, e o preço disso foi o agravamento da poluição do ar e da crise climática”
Crise industrial e resposta política
- O chanceler alemão Friedrich Merz atribuiu a causa da desaceleração econômica ao equilíbrio entre vida pessoal e trabalho dos trabalhadores, mas,
na prática, coexistem uma escassez de mais de 750 mil profissionais qualificados e demissões em massa na indústria automotiva
- Segundo relatos, o setor pagou mais de 600 milhões de euros em bônus a executivos
- O sindicato IG Metall alertou que “destruir uma estrutura industrial sustentável é irresponsável e equivale a corroer a prosperidade e a resiliência nacional”
- A indústria automotiva é comparada ao ‘canário na mina de carvão’ da economia alemã, simbolizando os riscos de proteger tecnologias ultrapassadas e de uma estrutura centrada em lobby
- O artigo termina com a lição de que “é preciso valorizar mais a inovação do que o lobby” e informa que a próxima parte tratará dos problemas da política energética da Alemanha
1 comentários
Opiniões do Hacker News
O lobby automotivo alemão priorizou dividendos e bônus de curto prazo em vez da sobrevivência no longo prazo
Em vez de inovação tecnológica, tentou usar influência política para enfraquecer regulações de emissões, e como resultado ficou para trás na transição para EVs
No mercado chinês, os carros alemães a combustão são vistos como ultrapassados, e o mundo está migrando rapidamente para veículos elétricos
No fim, a ganância da diretoria minou a base da indústria alemã, e os trabalhadores acabaram pagando o preço
Política energética, burocracia, metas irreais de EVs por parte do governo e a retirada abrupta do motor a combustão atuaram de forma combinada
À medida que uma indústria centrada em engenharia se transformou em uma centrada em marketing, capacidade técnica e artesanato desapareceram, e a pesquisa interna também se perdeu com a terceirização
A cultura de política interna também é péssima, então sinto que fiz bem em sair, mas ainda assim é triste
A indústria automotiva é um ecossistema complexo, e a estrutura de simbiose entre montadoras e fornecedores dificulta a transição para EVs
Enquanto isso, a BYD segue crescendo de forma estável, e acho que estamos vendo a China reproduzir agora a ascensão do Japão nos anos 1970
A China conseguiu crescer rapidamente porque não precisava substituir uma indústria já existente, mas em 20 ou 30 anos eles também podem enfrentar o mesmo problema
A classe política também reluta em mudar, e com essa atitude o futuro econômico da Alemanha parece sombrio
A verdadeira barreira de entrada da indústria automobilística era a tecnologia de motores a combustão interna
Os EVs contornaram essa tecnologia complexa, e agora baterias e capacidade de montagem são a principal vantagem competitiva
A China tem vantagem em ambas as áreas graças à sua base na indústria eletrônica
Quando a Bosch, a única esperança da Europa, desistiu da produção de células de bateria em 2018, a situação se tornou irreversível
O governo alemão apoia parte dos salários de empresas com menos demanda por meio do Kurzarbeitergeld (subsídio para jornada reduzida)
A montadora onde um amigo trabalha também teve redução no horário por falta de pedidos, e o governo compensou 60% do salário
Parece ineficiente que, quando a participação de mercado cai, a resposta seja trabalhar menos em vez de trabalhar mais
O problema é um sistema em que todos ganham ao trabalhar menos ou se esforçar menos
É um diagnóstico errado culpar a crise da indústria automotiva alemã pelas políticas ambientais da UE
Na realidade, um fator maior foi o governo chinês reduzir a importação de carros alemães para fortalecer a indústria automotiva local
Esse erro de diagnóstico levou o país a se apegar a um modelo de negócios ultrapassado em vez de diversificar a indústria
Mas a China também depende de exportações, então pode enfrentar dificuldades parecidas se a demanda interna enfraquecer
Carros com motor a combustão ainda vendem muito no mundo todo
O fato de a Porsche ter lançado o Macan apenas como elétrico parece um erro emblemático
A China cresceu em setores-chave como manufatura, máquinas e química até atingir cinco vezes o tamanho da Alemanha
A Alemanha perdeu a inovação, e a China já alcançou também a qualidade
Uma máquina de tricô alemã custa 60 mil euros; a chinesa, com a mesma qualidade, custa 20 mil
Para competir com a China, seria necessário flexibilizar leis trabalhistas, reduzir salários e automatizar, mas isso parece difícil na prática
Na Baviera, engenharia mecânica ainda é preferida por causa da BMW, e TI segue sendo ignorada
O nível de projeto próprio ainda é insuficiente
Acho um salto lógico dizer “como é difícil e caro ter ideias, vamos fazer lobby”
O orçamento de lobby da VW é algo como 0,05% do P&D, então eu a vejo mais como uma empresa centrada em P&D
Na prática, foram os políticos que insistiram no motor a combustão, enquanto o setor já queria fazer a transição para elétricos
Desta vez, não acho que o problema tenha sido lobby
A Tesla está tecnologicamente estagnada, perde para a VW na Europa e provavelmente em breve também terá dificuldades na China
Acho que o envolvimento dos EUA no conflito com o Irã causou um grande impacto na Europa, especialmente na Alemanha
Quando o fornecimento de gás russo foi interrompido, o Catar seria a fonte substituta, mas esse plano ruiu
Grupos pró-combustíveis fósseis, concentrados no sul da Alemanha, ainda estão construindo usinas a gás natural, o que eleva os preços da eletricidade
Também foi um erro não manter o JCPOA (acordo nuclear com o Irã)
Os EUA dizem há 20 anos que estão mudando seu foco para a Ásia, e a Europa não se preparou
Só a França parece estar tentando proteger seus interesses externos com poder militar
A Dinamarca liderou o crescimento da manufatura, mas o governo alemão ainda culpa apenas a questão salarial
A lição é: faça um produto que todo mundo queira
Mas, olhando a situação industrial da região, isso também faz sentido
Salários altos, como na Dinamarca e na Suíça, estimulam a inovação
A adoção do euro pode ter sido uma maldição que impediu o crescimento salarial da Alemanha
O Ozempic representa uma grande fatia, mas a principal lição é acertar um grande sucesso em P&D
Mudei para uma grande empresa, e a tomada de decisões e a comunicação são lentíssimas
Para implantar um pipeline do Jenkins, preciso da aprovação de duas equipes
Tempo demais é desperdiçado com reuniões e alinhamentos
O prazo foi adiado quatro vezes, e no fim tentaram resolver com trabalho no fim de semana, só para adiar de novo num ciclo sem fim
Desde os anos 1990, já se previa a crise atual em temas como energia, demografia e ascensão da China
A Alemanha tentou responder com projetos como ‘Innovation’, ‘Leistung’ e ‘Kompetenz’, mas os resultados foram pequenos
No fim, Alemanha e Europa provavelmente continuarão presas a indústrias tradicionais por falta de capacidade inovadora em setores intensivos em conhecimento
Ainda assim, a necessidade de reduzir a dependência dos EUA pode ajudar a manter o mercado dentro da Europa
Não concordo com a ideia de que “na Alemanha, carro é símbolo de riqueza”
Tenho a impressão de que isso é até menos forte do que em outros países
Carro da empresa não é um benefício tão comum, mas na Polônia é um importante símbolo de status