- Em 2025, a Porsche entregou 279.449 carros esportivos a clientes em todo o mundo, uma queda de 10% em relação ao ano anterior
- O Macan foi a linha de modelos mais vendida, com 84.328 unidades, e mais da metade desse volume correspondeu à versão elétrica
- Entre os veículos vendidos globalmente, 34,4% eram modelos eletrificados; desse total, 22,2% eram elétricos a bateria, e 12,1% eram híbridos plug-in
- No mercado europeu, pela primeira vez, a participação de veículos eletrificados (57,9%) superou a de carros a combustão, e um em cada três veículos vendidos foi totalmente elétrico
- Em 2026, a Porsche continuará promovendo a estratégia “Value over Volume” e a estratégia de três powertrains
Visão geral das vendas globais em 2025
- A Porsche entregou 279.449 veículos no mundo em 2025, uma queda de 10% em relação aos 310.718 de 2024
- A empresa manteve como principal prioridade uma configuração de variantes focada em valor
- A queda nas vendas é explicada pela lacuna de oferta dos modelos 718 e Macan com motor a combustão, pela fraqueza da demanda por carros de luxo na China e pela gestão da oferta orientada a valor
- O sistema T-Hybrid do 911 Turbo S e o lançamento do Cayenne Electric impulsionaram a resposta dos clientes
Vendas por região
- A América do Norte permaneceu como o maior mercado, com 86.229 unidades, em nível semelhante ao do ano anterior
- A Europa (exceto Alemanha) registrou 66.340 unidades, queda de 13%, enquanto o mercado doméstico alemão somou 29.968 unidades, queda de 16%
- Em ambas as regiões, houve impacto das interrupções no fornecimento dos 718 e Macan a combustão por causa das regulamentações de cibersegurança da UE
- A China registrou 41.938 unidades, queda de 26%, tendo como principais fatores a fraqueza da demanda no segmento de luxo e a intensificação da concorrência em veículos elétricos
- Os mercados externos e emergentes somaram 54.974 unidades, queda de 1% na comparação anual
Desempenho por modelo
- Macan: 84.328 unidades (+2%), das quais 45.367 elétricas e 38.961 a combustão
- 911: 51.583 unidades, recorde histórico, alta de 1% em relação ao ano anterior
- Cayenne: 80.886 unidades, queda de 21%; o novo Cayenne elétrico será revelado em novembro de 2025
- Panamera: 27.701 unidades (-6%); os modelos híbridos plug-in lideraram as vendas na Europa
- 718 Boxster/Cayman: 18.612 unidades (-21%); a produção será encerrada em outubro de 2025
- Taycan: 16.339 unidades (-22%); impacto da desaceleração da demanda por eletrificação
Participação da eletrificação e estratégia
- Em 2025, 34,4% dos veículos entregues globalmente eram modelos eletrificados, um aumento de 7,4 p.p. em relação ao ano anterior
- 22,2% elétricos a bateria, 12,1% híbridos plug-in
- Isso corresponde ao limite superior da meta da Porsche para 2025 (20% a 22%)
- No mercado europeu, a participação de veículos eletrificados foi de 57,9%, e um em cada três veículos vendidos foi totalmente elétrico
- A Porsche continuará com a estratégia de três powertrains, abrangendo motor a combustão, híbrido plug-in e veículo totalmente elétrico
Perspectivas e direção para 2026
- Em 2026, a empresa fará a gestão equilibrada de demanda e oferta com base na estratégia “Value over Volume”
- Será estabelecido um plano de produção realista considerando a descontinuação dos modelos 718 e Macan a combustão
- Expansão das opções de customização de veículos por meio do Exclusive Manufaktur e do programa Sonderwunsch
- O objetivo é responder ao aumento da demanda por personalização dos clientes e reforçar a identidade exclusiva da marca de carros esportivos
2 comentários
Não acompanho muito a Porsche, então não sei bem, mas dizem que até na Coreia o novo Cayenne elétrico está fazendo bastante sucesso.
Claro que não é no mesmo nível de popularidade de antes, então, diferente de quando diziam que o prazo de espera era de 2 anos ao fazer o pedido, agora sai em 6 meses.
No ano passado, o carro elétrico mais vendido na Coreia foi o Tesla Model Y, com algo em torno de 48 mil unidades,
e na Coreia, as vendas totais da Porsche foram de 10.746 unidades, com híbridos plug-in em 28% (3 mil unidades) e elétricos puros em 34% (cerca de 3.653 unidades).
Opiniões do Hacker News
O título da matéria já era interessante, mas a última tabela foi ainda mais impressionante
As vendas globais caíram -10% em relação ao ano anterior e, na China, a queda foi de -26%
Juntando isso com o fato de a Porsche ter dito que vendeu mais powertrains elétricos do que motores a combustão, e com marcas chinesas como BYD, NIO e Xiaomi dominando o mercado de EVs, isso parece menos uma simples vantagem dos EVs e mais um sinal do início da ascensão da China como superpotência automotiva
A geração dos “entusiastas de carros” vai desaparecer em 1 ou 2 gerações, e a praticidade vai dominar 95% do mercado
Os sindicatos barraram a automação, a pressão por resultados de curto prazo reduziu os investimentos em pesquisa, e os custos de energia subiram
A Tesla corroeu o próprio valor de marca, a Toyota ficou obcecada por hidrogênio, e a Honda ainda não lançou EVs de verdade
A Coreia foi uma exceção positiva, mas no fim a ascensão da China veio graças à rendição dos concorrentes
Moro no Marrocos, e toda semana aparece um novo carro de marca chinesa nas ruas
Mesmo em um mercado onde a Dacia era forte, agora se vê mais BYD
Olhando este gráfico de participação no mercado de EVs no Marrocos, 6 em cada 10 carros do top 10 são chineses
Em apenas 10 anos, os carros chineses saíram da fama de “mal acabados” para um nível de qualidade equivalente
Até 2 anos atrás ainda se falava de “qualidade da pintura”, mas agora nem isso se ouve mais
A BYD não está mirando apenas o mercado de EVs, mas o mercado automotivo global como um todo
A Porsche está em crise agora
O Macan e o Cayenne elétricos não têm um design muito bom e, tecnicamente, ficam atrás dos concorrentes chineses
Tiraram os botões físicos e só aumentaram as telas, mas os recursos de assistência à condução também deixam a desejar
Não há nenhum ponto realmente atraente nem na China nem nos EUA. A sustentabilidade disso é questionável
Design é questão de gosto, mas a sensação ao dirigir e o nível de acabamento continuam incomparáveis
O acabamento interno, a experiência dos controles e a durabilidade seguem excelentes, e quase não há necessidade de serviço
Também valorizo o fato de eles terem lançado EVs cedo, como o Taycan
Se você andar a 240 km/h na Autobahn alemã, entende o verdadeiro valor da Porsche
Como EV, o desempenho é excelente, mas o prazer sensorial desaparece
Não há aquela personalidade vinda da imperfeição do motor, e o som artificial não emociona
Talvez por US$ 75 mil, mas US$ 125 mil é demais. E a depreciação é forte
Eu dirijo um Prius antigo, então não tenho muita referência. Sempre achei que EV fosse uma estrutura simples
Vídeo relacionado
Fabricantes dos EUA, da Europa e do Japão estão travados por causa da infraestrutura de motores a combustão
Os BEVs não precisam de motor, caixa de câmbio nem sistema de arrefecimento, então a infraestrutura existente vira ativo encalhado
Motores elétricos são praticamente sem manutenção, e o desgaste dos freios também é menor graças à frenagem regenerativa
A própria estrutura da indústria vai ser fortemente abalada
Mesmo sem motor e sistema de escape, o resto das peças continua necessário
O verdadeiro choque para o mercado foi a COVID, e só a Toyota respondeu direito
A Porsche já esteve perto da falência, mas renasceu com os SUVs
Quem compra Cayenne e Macan normalmente quer simbolismo de marca e praticidade
Por isso SUVs elétricos vendem bem
Já o 911 deve continuar a gasolina para atender um público que ainda valoriza a emoção ao dirigir
O novo modelo K1 também deve ser lançado primeiro em uma versão a combustão, não elétrica
O ponto central é “eletrificado (electrified)”, não carro 100% elétrico
Parece que a percepção do consumidor chegou a um ponto de virada
Híbridos fazem o dobro da economia de combustível, e BEVs fazem o dobro disso, mas há o problema da infraestrutura de recarga e da pressão sobre a rede elétrica
A UE está indo na direção dos BEVs, mas nos EUA devem crescer os EREV (BEV com gerador a combustão)
Híbridos sem plug parecem ser classificados na categoria de combustão interna
Por lei, carros elétricos precisam emitir som artificial de condução
Alguns EVs esportivos imitam um “VROOOM” de motor por alto-falantes, e isso soa muito estranho
É como usar som de coco no lugar de um cavalo
Ao estacionar, o som fica ligando e desligando, o que incomoda ainda mais. Seria melhor um ruído constante
A exigência vale só em baixa velocidade, mas eu preferiria o silêncio total
Mas hoje o SUV elétrico do meu vizinho faz um barulho que atravessa a parede, a ponto de virar poluição sonora
Só de imaginar a cidade inteira cheia desse som já dá agonia
Porsche, Audi, Mercedes e BMW estão todas vendo queda nas vendas
A era dos carros alemães está acabando, e os EVs chineses estão ocupando esse espaço
Eu gostava de carros alemães, mas agora penso em ir de japonês ou chinês
Tanto a JD Power quanto a Consumer Reports avaliam a BMW com confiabilidade acima da média
Como EVs exigem menos manutenção, o peso dos custos diminuiu
Meu carro já tem 27 anos, então não vejo motivo para comprar um novo
Veja a controvérsia trabalhista da BYD no Brasil,
o relatório da Amnesty, e esta matéria da BBC
Graças à força das marcas de luxo, a demanda continua alta
Como a Land Rover, mesmo com baixa confiabilidade continuam vendendo bem. É um mercado majoritariamente de leasing
Sinceramente, cansa ver toda thread sobre carros virar sempre um festival de elogios à China
Só gostaria que houvesse mais produção dentro dos EUA
Hoje em dia eu só compro carro japonês. Mas a maioria é produzida nos EUA
No passado também fiquei satisfeito com Mitsubishi, e os Hyundai feitos na Coreia também eram bons
Aprendi que qualidade não é questão de região, mas de investimento e dedicação
Este ano foi ruim para a Porsche
Análise relacionada