O mito dos veículos elétricos
- O presidente Joe Biden anunciou um plano para fazer com que metade dos carros novos vendidos até 2030 sejam elétricos.
- A Lei de Redução da Inflação foi aprovada, criando incentivos para a compra de veículos elétricos e para os investimentos das montadoras na produção desses veículos.
- Foram iniciados projetos como novas fábricas de veículos elétricos, instalações de fabricação de baterias e operações de mineração.
- Até o fim de 2022, cada vez mais pessoas nos EUA estavam migrando para veículos elétricos, e isso parecia contribuir para a redução das emissões.
Obstáculos à transição para veículos elétricos
- As vendas de veículos elétricos estão crescendo, mas é incerto se será possível atingir as metas do governo.
- Os efeitos da queda na demanda por veículos elétricos estão aparecendo em vários lugares.
- Ford e General Motors (GM) estão adiando seus planos de produção de veículos elétricos, e a Tesla também adiou a construção de sua fábrica no México.
- Faltam infraestrutura de recarga suficiente e opções de veículos elétricos acessíveis para que eles substituam os carros a gasolina.
O mito dos veículos elétricos
- A indústria automobilística dos EUA está focada em veículos grandes, o que acaba anulando seus benefícios ambientais.
- Veículos elétricos grandes exigem baterias maiores, o que aumenta operações de mineração ambientalmente destrutivas.
- A “ansiedade de autonomia” dos veículos elétricos resulta em preços mais altos e impactos negativos sobre o meio ambiente.
- Nos EUA, a compra de veículos elétricos é feita principalmente por famílias de alta renda.
O modelo da Noruega
- A Noruega introduziu incentivos para veículos elétricos, o que aumentou suas vendas, mas a proporção de elétricos no total da frota ainda é baixa.
- A Noruega provavelmente não conseguirá atingir sua meta de redução de emissões para 2030.
- Os incentivos aos veículos elétricos produziram consequências inesperadas, o que pode servir de alerta para a política de veículos elétricos dos EUA.
Repensando os veículos elétricos
- A transição para veículos elétricos oferece uma oportunidade de repensar o sistema de transporte dos EUA.
- O governo e as montadoras devem oferecer incentivos para veículos menores, híbridos e transporte público, em busca de uma mobilidade mais sustentável.
- Veículos elétricos são adequados para deslocamentos curtos do dia a dia, enquanto, para viagens longas, veículos híbridos, transporte público melhor e trens de alta velocidade podem fazer grande diferença.
Opinião do GN⁺
- Os veículos elétricos são uma ferramenta importante para enfrentar a crise ambiental, mas o plano atual dos EUA para eles não é uma solução milagrosa capaz de resolver todos os problemas no curto prazo.
- A transição para veículos elétricos exige mais do que simplesmente substituir carros a gasolina: é preciso resolver problemas mais amplos de transporte e construir um sistema de mobilidade sustentável.
- A estratégia dos EUA para a transição aos veículos elétricos deve considerar uma abordagem mais abrangente, incluindo mais investimento em transporte público e a ampliação de opções de veículos menos prejudiciais ao meio ambiente.
4 comentários
Fico curioso para saber quantos carros elétricos um único carregador consegue atender no uso diário.
Vendo que até para abastecer com gasolina, que se resolve em poucos minutos nos postos de rodovia, às vezes é preciso pegar fila e esperar, às vezes me pergunto se a transição para os carros elétricos será realmente possível.
A mídia diz que na Coreia do Sul as compras de carros elétricos também estão caindo, mas eu, por algum motivo, tenho a impressão de ver cada vez mais placas azuis de veículos elétricos.
Tanto no texto quanto nos comentários falam do problema da infraestrutura de recarga, mas, sinceramente, só em Seul, e num país como o nosso, onde muita gente mora concentrada em apartamentos, acho que a questão da recarga talvez não seja um problema tão grande. Também não é como nos Estados Unidos, onde é comum fazer viagens longas de 1.000 km.
Parece que o ponto central é a redução na taxa de variação. Quando se pergunta se ainda está crescendo, ainda está crescendo, mas o essencial parece ser que o ritmo de crescimento desacelerou.
Opiniões do Hacker News
Os veículos elétricos (EVs) são mais adequados para quem tem casa própria ou mora em comunidades onde é fácil usar um carregador residencial. Em contrapartida, para quem depende de estacionamento na rua ou mora em apartamento, um elétrico pode ser mais inconveniente do que um carro a gasolina. O mercado pode já estar perto da saturação, e embora montadoras de EVs que não são a Tesla planejem migrar para o conector NACS, isso levará alguns anos, então este não é um bom momento para comprar um EV não Tesla.
Espero que, no longo prazo, os EVs sejam mais confiáveis e gerem mais economia. Um EV custa cerca de US$ 10 mil a mais do que um Toyota Corolla, e seus recursos tecnológicos avançados afetam a confiabilidade de longo prazo e os custos de manutenção. Um sistema de climatização controlado por touchscreen não é melhor do que janelas manuais simples. Se sensores e controle por software forem integrados a cada pequeno componente, isso acabará quebrando e gerando reparos caros. O marketing diz que o motor elétrico vai durar mais, mas a Toyota já roda com confiabilidade até 300 mil milhas, e os componentes internos do carro também duram muito sem reparos. Os carros a combustão interna são tão confiáveis que ninguém da minha família jamais gastou mais de US$ 1 mil por ano com consertos.
Com as vendas de EVs aumentando e sua participação de mercado crescendo, é difícil entender como surge a alegação de que “está diminuindo o número de pessoas que compram EVs”. Isso pode ser apenas uma estratégia editorial para gerar cliques. Na prática, os registros de EVs já representam mais de 16% do mercado e continuam crescendo na comparação anual.
A questão da “autonomia” mostra como a indústria de EVs fracassou em oferecer infraestrutura de recarga. EVs podem, por natureza, ser construídos de forma mais simples e, com a queda no custo das baterias, deveriam ser mais baratos. No entanto, as montadoras estão empurrando veículos grandes e caros, o Nissan Leaf foi descontinuado, e o Chevrolet Bolt teve um começo difícil por problemas técnicos. Se houvesse EVs baratos e infraestrutura suficiente, eles também seriam atraentes para quem vive sob restrições de HOA ou em apartamentos.
Usuários de EV, no geral, sofrem menos com ansiedade de autonomia. Quando eu usava carro a gasolina, pelo menos uma vez por mês eu acabava me atrasando para o trabalho ou para algum compromisso porque estava com pouco combustível. Com um EV, posso começar todos os dias com carga completa.
O fato de que os EVs ainda custam, em média, 28% mais do que veículos a gasolina continua sendo um problema. Quando os EVs começaram a ganhar popularidade, eu esperava carros muito baratos, por menos de US$ 10 mil, mas o que apareceu foram veículos mais caros, com recarga mais demorada, seguro mais caro e menor autonomia. Nessa situação, é natural que muitas pessoas percam a vontade de comprar um EV.
Com base em três anos usando um EV, a combinação ideal para a maioria dos americanos é um EV e um híbrido, além de telhado solar e sistema de armazenamento por bateria. Quando for necessário dirigir longas distâncias, pode-se usar o híbrido, e os pontos de recarga podem acabar se tornando mais comuns que postos de gasolina. Em um cenário de colapso social, é discutível por quanto tempo refinarias, dutos e navios-tanque continuariam funcionando; a capacidade de usar painéis solares e inversores pode ser mais importante.
O fato de os EVs ainda serem, em média, 28% mais caros do que carros a gasolina continua sendo um problema. As montadoras tentaram posicionar os EVs como produto premium, e no segmento de picapes elétricas os preços sobem ainda mais. Mesmo com o preço das baterias caindo continuamente, se a indústria automotiva americana não reagir direito, BYD e Toyota podem dominar o mercado de entrada.
Os EVs são perfeitamente adequados para a condução diária da maioria dos americanos, mas enfrentam dificuldades em casos extremos, como viagens longas, por causa da necessidade de recarga. Os americanos esperam um substituto perfeito para o carro a gasolina, e ainda persiste a ideia de que um EV precisa oferecer exatamente a mesma funcionalidade em todos os aspectos. No entanto, a distância média diária dirigida pelos americanos é de cerca de 40 milhas, e a maioria das viagens tem menos de 30 milhas, mesmo assim muita gente continua preocupada com a autonomia dos EVs.