- Atualmente, há 20 milhões de EVs de passeio, 1,3 milhão de EVs comerciais (ônibus, vans e caminhões) e 280 milhões de scooters/motocicletas/triciclos elétricos em circulação
Perspectiva de curto prazo
- As vendas de veículos elétricos estão crescendo rapidamente
- A taxa de crescimento dos veículos elétricos a bateria é maior do que a dos híbridos plug-in
- Em 2025, China e Europa responderão por 80% das vendas de veículos elétricos
- As vendas de veículos com motor de combustão interna (ICE) atingiram o pico em 2017 e continuam caindo; em 2025, devem ficar 19% abaixo de 2017
- Em 2022, 20 milhões de EVs de passeio estão em circulação, mas isso representa apenas 1,5% de todos os automóveis
- A China tem 685 mil ônibus elétricos em operação e 195 milhões de veículos elétricos de 2 rodas em circulação
- Em 2021, 17% dos veículos comerciais leves vendidos na Coreia do Sul eram elétricos
- Na Índia, 40% dos veículos de 3 rodas já são elétricos
- Em 2025, 77 milhões de EVs de passeio estarão em operação, representando 6% de todos os veículos
→ Algumas regiões avançam mais rápido: na China, 13% de todos os veículos; na Europa, 8%
- As vendas de vans e caminhões elétricos dobraram em 2021
- Fabricantes de caminhões também têm como meta migrar totalmente para o elétrico até 2030
Perspectiva de longo prazo
- Após 2026, o cenário se divide em duas possibilidades
- Economic Transition Scenario (ETS): liderado por tendências tecnológicas, econômicas e de mercado
- Net Zero Scenario (NZS): com meta para 2050
- No ETS, a queda no preço das baterias fará as vendas de EVs de passeio crescerem rapidamente
- As vendas de EVs crescerão rapidamente nos próximos 10 a 15 anos e depois desacelerarão gradualmente
- Apesar do rápido aumento nas vendas de EVs, ainda haverá 800 milhões de veículos a combustão em circulação em 2040
- Ainda na década de 2020, o custo dos veículos elétricos comerciais deve se igualar ao dos veículos a diesel
- Vans e caminhões leves a bateria já estão ganhando participação de mercado e devem chegar a 1/3 em 2030. Em 2040, isso subirá para 60% (75% em algumas regiões)
- A eletrificação dos veículos pesados começará de fato em 2040, quando 1/3 deles será eletrificado
- Os ônibus elétricos continuarão crescendo; eles já representam 44% dos ônibus novos e 18% da frota global de ônibus
- 98% dos ônibus elétricos ainda estão em operação na China, mas o número está aumentando gradualmente em outros países
- Em 2040, os ônibus elétricos chegarão a 1,75 milhão, representando 62% de todos os ônibus
- Ônibus a hidrogênio também podem ter um papel, com forte apoio de alguns países
- Em 2040, haverá 700 milhões de EVs de passeio e 750 milhões de EVs de 2/3 rodas em circulação
Relação entre o Net Zero Scenario e as políticas
- Para alcançar net zero em 2050, as vendas de veículos elétricos precisam chegar a 61% em 2030, 95% em 2035 e 100% em 2038
- Pelo ETS, não parece haver países que conseguirão zerar as vendas de veículos a combustão até 2038
- Mesmo com a queda dos preços dos veículos elétricos e das baterias, países em desenvolvimento precisarão de apoio financeiro para fazer a transição
- Pelo ETS, haverá 469 milhões de EVs de passeio em 2035, mas para o NZS esse número precisará chegar a 612 milhões
- No NZS, em 2050, a participação dos veículos a hidrogênio deve ser de cerca de 10% nos caminhões médios e pesados, 15% nos ônibus e 2% nos carros de passeio
- No ETS, os veículos elétricos representam um mercado de US$ 9 trilhões entre este ano e 2030, e de US$ 53 trilhões entre este ano e 2050
→ No NZS, isso sobe para US$ 82 trilhões até 2050
Baterias e infraestrutura de recarga
Baterias
- A demanda por baterias para EVs disparou, crescendo 94% em 2021 em relação a 2020
- Até 2030, a demanda por baterias chegará a 3.486GWh
- Os fabricantes anunciaram planos para produzir 4.151GWh por ano até 2024
- O LFP (fosfato de ferro-lítio) deve crescer até representar 43% da demanda por baterias até 2023. Isso inclui o LMFP, que aumenta a densidade da bateria com a adição de manganês
- Com a adoção de novas baterias para EVs, tipos como NMCA e NMC (96Ni) devem se difundir mais até o fim da década de 2020
Materiais para baterias
- O fornecimento de lítio, cobalto, manganês e níquel está apertado
- São necessárias novas instalações de refino e investimentos
Infraestrutura de recarga
- Até 2040, serão necessários investimentos de US$ 1 trilhão a US$ 1,4 trilhão apenas em infraestrutura de recarga
- Será necessário um grande impulso na infraestrutura de recarga para atender à demanda esperada por veículos elétricos
Petróleo, eletricidade e emissões de carbono
Petróleo
- Atualmente, os veículos elétricos já substituem a demanda por 1,5 milhão de barris de petróleo por dia
→ 67% vêm de veículos de 2/3 rodas, 16% de ônibus, e os EVs de passeio respondem por apenas 15%, mas estão crescendo rapidamente
- A demanda por combustível de EVs de passeio, veículos de 2/3 rodas e ônibus já atingiu o pico; apenas os veículos comerciais ainda têm margem para crescer
- Em 2025, todos os veículos elétricos juntos substituirão a demanda por 2,5 milhões de barris de petróleo por dia
→ Em 2026, a demanda por gasolina atingirá o pico, e o pico da demanda por petróleo nas estradas será em 2027
- No ETS, cai de 43,6 milhões de barris em 2019 para 34 milhões de barris em 2040
→ No NZS, precisaria cair para 24 milhões de barris em 2040 para chegar a zero em 2050
Eletricidade
- Em 2040, serão necessários 3338TWh no ETS e 4761TWh no NZS
- Para o NZS em 2050, será necessário um total de 8855TWh
Emissões de carbono
- Durante o período da COVID, as emissões de CO2 dos automóveis aumentaram e só devem voltar ao nível de 2019 em 2023
- Embora os EVs estejam crescendo rapidamente, as emissões de carbono não atingirão o pico até 2029
- Os carros de passeio representavam 53% das emissões de carbono em 2021, mas isso cairá para 38% no ETS em 2050
- Veículos comerciais e ônibus subirão de 42% para 59%
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