Estudo da Waymo: redução de colisões graves e melhora na segurança de usuários vulneráveis das vias
(waymo.com)- Como a redução de colisões com feridos graves e mortes é central para a meta Vision Zero, o estudo mais recente da Waymo avalia que o Waymo Driver está reduzindo, nas cidades onde opera, os tipos de acidentes mais perigosos
- O artigo aprovado para publicação no Traffic Injury Prevention Journal compara, com base em 56,7 milhões de milhas percorridas, o desempenho da Waymo com um referencial de motoristas humanos em 11 tipos de colisão
- Na comparação independentemente de responsabilidade, houve 92% menos colisões com lesões envolvendo usuários vulneráveis das vias; colisões com pedestres foram 84% menores, e colisões com ciclistas e motociclistas foram 82% menores
- Colisões com lesões em cruzamentos foram 96% menores, e a Waymo considera que um fator importante é a capacidade de detectar e reagir a veículos que avançam o sinal vermelho
- Colisões com suspeita de ferimentos graves ou piores foram 85% menores, mas, como os próprios casos são raros, o resultado se baseia em um número pequeno de eventos e exige o acúmulo de mais quilometragem
Comparação de segurança com base em 56,7 milhões de milhas
- O mais recente artigo de pesquisa avalia que o Waymo Driver está reduzindo as colisões mais perigosas e melhorando a proteção de usuários vulneráveis das vias, como pedestres e ciclistas
- O artigo expande a pesquisa do Safety Impact Hub da Waymo, analisando mais profundamente o desempenho em 11 tipos de colisão em comparação com motoristas humanos
- O critério de comparação é baseado em 56,7 milhões de milhas percorridas, contabilizadas independentemente de quem teve responsabilidade pela colisão
- Principais resultados:
- 92% menos colisões com lesões envolvendo usuários vulneráveis das vias
- 84% menos colisões com pedestres
- 82% menos colisões com ciclistas e motociclistas
- 96% menos colisões com lesões em cruzamentos
- 85% menos colisões com suspeita de ferimentos graves ou piores
Interpretação dos resultados e limitações restantes
- A Waymo aponta como uma das principais razões para a redução de colisões com lesões em cruzamentos a capacidade do Waymo Driver de detectar e responder adequadamente a veículos que avançam o sinal vermelho
- Segundo a NHTSA, colisões em cruzamentos estão entre as principais causas de danos graves no trânsito para motoristas humanos
- O resultado de redução em colisões com ferimentos graves ou piores é estatisticamente significativo, mas se baseia em um número pequeno de eventos, pois casos de ferimentos graves são raros
- A Waymo planeja avaliar o impacto de longo prazo na segurança viária à medida que acumula mais quilometragem e continuar as discussões com pesquisadores, formuladores de políticas e organizações de segurança
- Este estudo não refletiu a contribuição para a colisão; um estudo anterior liderado pela seguradora Swiss Re já havia avaliado que o impacto positivo do Waymo Driver é maior quando essa contribuição é considerada
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Como alguém que se desloca com frequência pelo centro de SF sem carro e anda muito de bicicleta e corre bastante, o Waymo é realmente ótimo
Motoristas humanos fecham os outros, furam o sinal vermelho enquanto alguém está atravessando na faixa e violam todo tipo de lei de trânsito, colocando pessoas de fato em risco
Já o Waymo chega perto do motorista mais educado e respeitoso que se possa imaginar: infinitamente paciente e sempre fazendo a escolha mais segura para todos
É especialmente impressionante que ele espere mesmo quando estou correndo a uns 3 m da faixa de pedestres; quando vejo um Waymo por perto, imediatamente me sinto mais seguro, porque sei que não é um carro que vai fazer alguma coisa esquisita
Não preciso me preocupar se o Waymo me viu ou não, e estou esperando essa tecnologia se tornar padrão nos carros para impedir que motoristas raspem em bicicletas de lado ou atinjam alguém com a porta
Estávamos parados atrás de um carro no sinal vermelho para virar à direita, e o carro da frente esperava todos os pedestres atravessarem, já que era no campus da UCLA e havia muita gente a pé
Depois de alguns segundos, o Waymo pareceu decidir que o carro da frente era um obstáculo imóvel, contornou pela esquerda e completou a conversão à direita na frente dele, embora houvesse apenas uma faixa para entrar
Felizmente ninguém se feriu, e entendo o argumento de política pública de que, em média, carros autônomos são mais seguros que motoristas humanos, mas eles não são perfeitos e, quando erram, tendem a cometer erros bastante estranhos e sérios
O motivo pelo qual motoristas humanos agressivos ou impacientes sempre incomodaram é que provavelmente aumentam bastante a chance de acidente enquanto economizam só uns 30 segundos no trajeto de ida e volta ao trabalho
Normalmente levo meu filho à creche e volto em uma cargo bike, então a ansiedade é maior; quando vi pela primeira vez um carro sem motorista parado em um cruzamento de quatro paradas, esperando sua vez, achei estranho e fiquei tenso
Hoje, no mesmo lugar, acho isso muito melhor do que quase qualquer outra interação
Ela sorriu e acenou, e então ficou um clima de “para quem eu acenei? devo retribuir?”; enquanto nós ríamos, o carro foi embora
Depois disso meu medo desapareceu, e passei a sentir que o Waymo olha em todas as direções, não pisca, e é educado e cuidadoso com pedestres
Por ser um estudo da Waymo, é natural haver desconfiança, mas é bom ver um conjunto de dados de vias reais com 56 milhões de milhas
Uma redução de 85% em acidentes com feridos graves e de 96% em colisões em cruzamentos é um sinal forte de que um ADS de Nível 4 pode melhorar significativamente a segurança no contexto de transporte por aplicativo
Ainda tenho curiosidade sobre quanto do efeito vem do domínio de projeto operacional e quanto vem da tecnologia central de direção autônoma, mas isso parece estar muito além de uma simples demonstração curiosa
Hoje em dia as pessoas parecem dirigir cada vez mais como lunáticos distraídos, então estou realmente ansioso para que a direção autônoma se torne mais comum
Motoristas de Uber/Lyft são fortemente incentivados a dirigir da forma mais rápida e agressiva possível, e motoristas particulares estão trocando risco por dinheiro
Uma empresa como o Google, olhando em escala de milhões de horas, não vai aceitar uma troca que na prática dá prejuízo
Estou literalmente dentro de um Waymo agora em Los Angeles
Pessoalmente, acho que ele já venceu
É impressionante ver as besteiras que as pessoas fazem dirigindo aqui, e gente demais não presta atenção e fica olhando o celular
No caminho para cá peguei um Uber; o carro era mais sujo e o serviço foi o mesmo: simplesmente me levar em silêncio até o destino
Já fiquei preso dentro de um Waymo porque ele não conseguia descobrir como contornar um ônibus estacionado, então há casos de borda a melhorar, mas a sensação de estar vivendo no futuro é forte
Como a tecnologia ainda é cara, eles miram o mercado premium; no Uber, se você escolher algo como um carro black, consegue algo parecido
Pessoas dispostas a pagar esse custo sujam menos o carro, e os motoristas também se preocupam mais em limpar com frequência
Quando a tecnologia ficar barata, é provável que a qualidade e a limpeza dos veículos caiam
Robotáxis têm a vantagem inerente de facilitar a criação de um procedimento diário padronizado de limpeza, mas, se uma camada mais ampla da população usar o serviço e, para cortar custos, a limpeza ocorrer apenas durante a recarga, lixo e manchas vão se acumular mais
Claro que uma tecnologia mais barata e amplamente acessível é boa para todos, e quem quiser bancos de couro limpos, higienizados três vezes ao dia, em geral poderá pagar mais por isso
Acabei pegando a E line
Quando chuva e uma queda momentânea de energia de 2 segundos aconteceram ao mesmo tempo, a coleta que estava a 3 minutos foi cancelada e disseram que enviariam um motorista humano a 20 minutos de distância
Fico curioso sobre o que acontece se houver uma queda de energia durante a viagem
Quando peguei meu primeiro Waymo, fiquei muito impressionado não só com o conforto, mas também com as pequenas microdecisões que ele tomava como motorista
Como alguém que perdeu os pais para um motorista sonolento e foi atingido duas vezes por motoristas mandando mensagem, dou boas-vindas à revolução da direção por IA
Do ponto de vista de quem anda muito de bicicleta em SF, o Waymo é muito mais seguro do que motoristas humanos porque segue ao pé da letra o texto das leis de trânsito
Ele para em placas de pare, espera até que o pedestre saia completamente da área e respeita os limites de velocidade indicados
Até pessoas que agem de forma diferente do habitual com a intenção de serem gentis tornam impossível saber o que vai acontecer em seguida, deixando tudo muito mais perigoso
Mesmo que a habilidade ao volante não seja excelente, a consistência faz uma grande diferença
Um pedestre tinha a preferência, mas o Waymo foi avançando para dentro da faixa de pedestres, e uma pessoa teve que contornar o carro em direção ao cruzamento para evitá-lo
Também vi um Waymo entrar numa ciclovia exclusiva e ficar quase colado na bicicleta à frente
No conjunto, normalizando pela distância percorrida, talvez seja mais seguro do que motoristas humanos, mas tive a sensação de que dirige como uma pessoa: de forma gananciosa e pouco defensiva
Eu preferiria não ter esses carros perto de áreas com muitos pedestres, e penso o mesmo sobre carros dirigidos por pessoas
Outra área de impacto é o que engenheiros de tráfego chamam de controle de velocidade de pelotões de veículos
Um pelotão de veículos é um grupo de carros que se desloca junto; isso aparece de forma mais clara em trechos semaforizados ajustados para uma onda verde, mas também ocorre em outros contextos
Motoristas humanos dentro de um pelotão muitas vezes dirigem como se estivessem competindo; não de propósito, mas o instinto de ir tão rápido quanto os outros carros, ou mais rápido, cria um feedback que aumenta a velocidade do pelotão
O Waymo segue exatamente o limite de velocidade, então não faz isso e, em vias de uma faixa, literalmente ajusta a velocidade do pelotão ao limite legal
Esse efeito é difícil de estudar e quantificar, mas é um impacto real e positivo dos carros autônomos em vias urbanas
Ainda não vi pesquisas sobre esse tema
Mesmo alguns poucos carros com limitador de velocidade, como veículos públicos ou carros de motoristas com histórico de excesso de velocidade, podem reduzir o excesso de velocidade em toda a via
Ontem à noite, em um lugar escuro, vi um Waymo parar ao notar uma pessoa em frente à faixa de pedestres, e acho que eu não a teria visto se estivesse dirigindo
A pessoa não estava na pista e, por estar escuro, esperava calmamente para confirmar se o carro realmente iria parar
Não me considero um motorista imprudente ou apressado, mas é bem provável que o Waymo dirija melhor do que eu, e prefiro o Waymo aos motoristas humanos que costumo ver nas ruas
Para quem tiver interesse, a equipe de Safety Research também disponibilizou os dados básicos para download
https://waymo.com/safety/impact/#downloads
Não trabalho nessa equipe, mas deixo isso aqui porque vi comentários que poderiam se beneficiar de uma análise própria em cima dos dados públicos
Desde que meu último motorista da Uber fumou maconha enquanto dirigia, em SF só uso Waymo
Não quero mais lidar com a variável humana
Ao andar de bicicleta ou caminhar em SF, o Waymo é ideal
Quando há um Waymo na frente da fila do sinal vermelho, sei que, ao seguir reto pela ciclovia, não serei atingido por um carro virando à direita
Ele dirige de forma muito comportada, e sou realmente grato por existir o Waymo
Quando há uma certa densidade deles, eles prejudicam a própria capacidade dos motoristas malucos de causar dano, porque mantêm o limite de velocidade e não passam no sinal vermelho