Poluição cai significativamente após adoção da tarifa de congestionamento em Nova York

 (e360.yale.edu)
1 pontos por GN⁺ 2025-12-11 | 1 comentários | Compartilhar no WhatsApp
  • Após a cidade de Nova York implementar o sistema de tarifa de congestionamento, o volume de tráfego diminuiu e a poluição por material particulado fino caiu 22%
  • Veículos que circulam pela zona congestionada de Manhattan precisam pagar uma tarifa de US$ 9 nos horários de pico e, nos primeiros 6 meses de implementação, houve queda de 11% no tráfego, 14% nos acidentes e 45% nas reclamações de ruído
  • A equipe de pesquisa da Universidade Cornell analisou dados de tráfego, clima e qualidade do ar e confirmou que a concentração de material particulado fino caiu de forma clara na área cobrada pela tarifa de congestionamento
  • A redução da poluição foi maior do que em outras cidades, como Estocolmo e Londres, e o efeito se espalhou até áreas fora de Manhattan
  • Os pesquisadores avaliam que isso ocorreu porque a população passou a optar por transporte público ou por meios de transporte mais limpos, como entregas noturnas, melhorando a qualidade do ar em toda a metrópole

Implementação da tarifa de congestionamento em Nova York e efeitos iniciais

  • Nova York introduziu em janeiro o sistema de tarifa de congestionamento (congestion pricing), cobrando US$ 9 de veículos que passam pela zona congestionada de Manhattan
    • A tarifa é aplicada nos horários de pico e tem como objetivo aliviar o congestionamento
  • Nos primeiros 6 meses de implementação, foi reportada queda de 11% no tráfego, 14% nos acidentes de trânsito e 45% nas reclamações de ruído
    • Esses números têm como base os dados divulgados pela administração municipal

Resultado do estudo sobre a redução da poluição por material particulado fino

  • A equipe de pesquisa da Universidade Cornell analisou dados de qualidade do ar, tráfego e meteorologia antes e depois da implementação da tarifa de congestionamento
    • Como resultado da análise, a poluição por material particulado fino caiu 22% na área onde a tarifa foi aplicada
  • O material particulado fino é um dos principais fatores que aumentam o risco de asma, doenças cardíacas, câncer de pulmão e infarto, sendo apontado como um fator de risco global para mortes prematuras
  • Os resultados do estudo foram publicados na revista científica npj Clean Air

Comparação com outras cidades e efeito de disseminação regional

  • A redução da poluição em Nova York foi maior do que em cidades como Estocolmo e Londres, onde a tarifa de congestionamento já havia sido implementada
  • Os pesquisadores afirmam que o efeito de redução da poluição se espalhou para além de Lower Manhattan, alcançando toda a região metropolitana
    • Isso significa não apenas que o tráfego foi deslocado para a periferia, mas sim uma mudança no padrão geral de mobilidade

Interpretação dos pesquisadores e mudança no comportamento da população

  • O pesquisador responsável, Timothy Fraser, afirmou que “é muito encorajador ver a melhoria da qualidade do ar em toda a região metropolitana”
    • Segundo ele, a tarifa de congestionamento não apenas deslocou o tráfego para fora da área central, mas incentivou o uso do transporte público e escolhas de transporte mais limpas, como entregas noturnas
  • Essas mudanças reduziram o volume de tráfego no centro urbano e ajudaram a conter o acúmulo de smog

Significado em termos de políticas públicas

  • O sistema de tarifa de congestionamento é avaliado como um caso que conseguiu alcançar ao mesmo tempo melhora da qualidade do ar urbano e aumento da eficiência do trânsito
  • O caso de Nova York mostra que uma abordagem integrada entre política de transporte metropolitano e política ambiental pode gerar resultados concretos

Leituras relacionadas

1 comentários

 
GN⁺ 2025-12-11
Comentários do Hacker News
  • O material particulado fino (PM2.5) emitido pelos gases de escape é um dos principais fatores que aumentam o risco de asma, doenças cardíacas e câncer de pulmão
    Porém, o foco deste estudo não está no tailpipe (escapamento), e sim no PM2.5 gerado por pneus e pastilhas de freio
    Motores a gasolina modernos são bastante limpos, tirando o CO₂, enquanto motores a diesel continuam causando problemas
    O estudo relacionado está neste artigo da Nature
    • Em ambientes urbanos, a poeira dos freios é uma fonte importante de emissões de PM2.5
      Mas o PM2.5 vindo do escapamento ainda está em um nível não desprezível e é maior do que o dos pneus
      A ordem das emissões é ① poeira de freio ② poeira da estrada ③ emissões do motor ④ poeira dos pneus
      Veja também este artigo no ScienceDirect e esta matéria do Electrek
    • A maior parte dos gases tóxicos nas cidades vem de caminhões a diesel, motocicletas e veículos modificados
      Veículos modernos a gasolina são relativamente limpos
      Ainda é difícil entender por que motores a diesel se tornaram populares na Europa
      Como o PM2.5 varia conforme vento e vários outros fatores, acho difícil fazer comparações simples
    • Dizer que é “relativamente limpo” significa que apenas 15% do PM2.5 total está ligado ao escapamento
      Em Nova York, EVs e carros a combustão têm níveis de poluição quase iguais, porque o aumento de peso dos EVs amplia a poluição não relacionada ao escapamento
      Veja este estudo relacionado
      Na África, a situação é diferente porque catalisadores são removidos por causa dos metais preciosos
    • Fico me perguntando se veículos em baixa velocidade (0~10mph) também geram tanta poeira de freio assim
    • EVs usam menos os freios, mas o peso da bateria acelera o desgaste dos pneus
  • Houve um estudo sobre quanto a poluição do ar em Nova York caiu durante os lockdowns da covid
    O PM2.5 caiu 36%, mas a conclusão foi que isso não foi estatisticamente significativo
    Fonte do estudo
    • Olhando este gráfico do estudo, a média de maio de 2020 é mais baixa e a variabilidade também é menor
      Os autores incluíram a tendência de queda de longo prazo como variável principal, mas acho que não consideraram suficientemente outros fatores
      A estrutura do modelo de regressão parece influenciar muito o resultado
    • “Não estatisticamente significativo” não quer dizer que não houve mudança
      De fato, no começo de 2020 quase não houve dias com PM2.5 alto, e isso é claramente diferente de outros anos
      Pelo mecanismo físico, é bem provável que a poluição tenha diminuído
      Houve fenômeno semelhante em outras cidades, e mesmo misturando os dados ainda dava para distinguir 2020
    • É surpreendente que, mesmo com a queda visível no tráfego, a redução de PM2.5 tenha sido pequena
      Isso faz pensar de onde vem a principal fonte de PM2.5
    • Durante a covid, as árvores frutíferas da minha casa deram fruta demais, a ponto de os galhos quebrarem
      Foi uma safra como eu não via em 20 anos
  • Acho que a Bay Area também precisa de pedágio urbano e fiscalização mais rigorosa
    Existem faixas HOT, mas como quase não há fiscalização, todo mundo coloca o EZ-pass no “3” e usa de graça
    Se os cidadãos pudessem denunciar diretamente, daria para arrecadar em poucos dias o equivalente aos impostos
    Como a multa é de $490, o ROI da fiscalização seria muito alto
  • As áreas mais densas de Manhattan deveriam virar ruas exclusivas para pedestres, e essa receita deveria ser usada para melhorar o transporte público
    Bloquear carros em apenas alguns quarteirões já melhoraria muito a qualidade de vida no centro
    • Existe um movimento antigo para transformar Lower Manhattan em uma área voltada para pedestres, e isso voltou a ganhar atenção recentemente
    • Isso já está sendo levado adiante em algumas áreas
    • Acho que seria bom começar pela Times Square
  • O ponto principal é como medir o custo de oportunidade desse tipo de política
    Num extremo, proibir todos os veículos pode acabar gerando um prejuízo ainda maior
    • Na prática, já proibiram a circulação de carros na Times Square e em partes da Broadway, e o resultado foi muito positivo
      Mesmo para quem dirige com frequência, isso foi satisfatório
    • O objetivo do pedágio urbano é encontrar o ponto ótimo por meio de um mecanismo de mercado
    • O uso de carro particular no centro pode, por si só, ter uma estrutura de custos ineficiente
      Acho que os custos de oportunidade com estacionamento, vias, ruído e poluição são grandes
    • O pedágio urbano de NYC é usado para financiar a MTA, então não dá para ver isso apenas como ser a favor ou contra impostos
      Pode ser uma escolha melhor do que outros impostos ou do que dívida
  • Esta matéria reforça minha crença de que o princípio do usuário-pagador e sistemas baseados em leilão melhoram programas do governo
    (Neste caso não é um sistema de leilão, mas o princípio é parecido)
  • O pedágio urbano é, no fim, precificação baseada em demanda
    Dizer que é bom quando a cidade faz e ruim quando uma empresa faz é contraditório
  • Fico curioso se mencionaram a mudança no tempo médio de deslocamento
  • Fico curioso sobre como o pedágio urbano virou um tema de debate nacional
    É interessante que, quanto mais longe de Nova York, maior parece ser a oposição
    Talvez, por ser uma política bem-sucedida na Europa e na Ásia, seja vista como algo “estrangeiro”, ou talvez, por ser Nova York, seja vista como “imposto”
    • Se uma cidade tenta e dá certo, os opositores do país inteiro perdem base lógica para argumentar
      A única coisa que sobra é dizer “nós não somos Nova York”
    • No fim, isso acontece por causa de algoritmos e conteúdo feito para provocar indignação
      As pessoas vivem em um ambiente desenhado para fazê-las sentir raiva até de coisas que não afetam suas vidas
      Em outros temas, nós também podemos ser vítimas da manipulação da atenção
    • A ideia de que “sem estacionamento o comércio não funciona” já se mostrou errada
      O congestionamento em si gera um custo de tempo desperdiçado, e cobrar por ele o converte em eficiência monetária
      O uso do carro ainda recebe subsídios, então não reflete seu custo real
    • Moro em Manhattan, e a diferença de intensidade emocional em torno do pedágio urbano é enorme
      A pequena minoria que dirige reage com muito mais força, embora represente uma fração pequena da população
      Isso acontece porque os benefícios são distribuídos, enquanto os custos ficam concentrados
    • Parece o paradoxo da distância na política americana
      Com a ferrovia de alta velocidade da Califórnia, quem mora de fato lá se empolga menos, enquanto quem vive longe defende com mais força
  • “Como seria bom expulsar todos os pobres” é uma fala sarcástica
    É uma ironia sobre como o debate do pedágio urbano pode escorregar para uma visão discriminatória em termos de classe