Os recalls frequentes do Cybertruck
(wired.com)- Desde o primeiro ano após o lançamento, o Tesla Cybertruck chegou ao 6º recall de 2024, com uma frequência de recalls pior do que a de 91% dos veículos modelo 2024, segundo a iSeeCars
- O defeito mais recente pode levar à interrupção da geração de torque durante a condução, aumentando o risco de colisão, e exige visita à oficina em vez de atualização sem fio
- Este recall afeta 2.431 unidades e está relacionado ao inversor de tração de veículos produzidos entre novembro de 2023 e o fim de julho de 2024
- O perfil de compradores tende a valorizar mais visibilidade e ostentação do que durabilidade e praticidade, então recalls frequentes podem não derrubar imediatamente a demanda
- O preço de usados caiu de US$ 175 mil em abril para US$ 110.864 atualmente, e a pressão sobre os preços pode aumentar com o início das entregas do modelo de US$ 79.990 da Tesla
O defeito alvo do 6º recall
- Foi identificado em alguns Cybertrucks um problema que pode interromper a geração de torque durante a condução
- A Tesla registrou esse defeito em um documento de recall da National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) dos EUA em 5 de novembro
- A perda repentina de propulsão pode aumentar o risco de colisão
- Esta medida é o 6º recall do Cybertruck em 2024
- Como não pode ser resolvido via atualização over-the-air (OTA), é necessário levar o veículo à oficina
Inversor de tração e veículos afetados
- O defeito está relacionado ao inversor de tração, que controla a velocidade e o torque do motor de veículo elétrico e converte corrente contínua (DC) em corrente alternada (AC)
- O recall abrange 2.431 Cybertrucks
- Os veículos afetados estão equipados com inversores de tração que contêm um transistor de efeito de campo semicondutor de óxido metálico (metal-oxide-semiconductor field-effect transistor) potencialmente defeituoso
- Esses inversores foram instalados em Cybertrucks produzidos entre novembro de 2023 e o fim de julho de 2024
Recalls no início da vida do modelo e a situação atual do Cybertruck
- Karl Brauer, da iSeeCars, considera comum que um modelo totalmente novo enfrente muitos recalls no primeiro ano após o lançamento
- O critério de avaliação está em saber se os recalls iniciais diminuem rapidamente após o lançamento ou se continuam com o passar do tempo
- Pelos cálculos de Brauer, os 6 recalls acumulados até agora pelo Cybertruck colocam o modelo em situação pior do que 91% dos demais veículos modelo 2024
- Ainda é cedo para prever o número total de recalls do Cybertruck ao longo de sua vida útil, mas o desempenho até aqui não é bom
- Um relatório da Tesla vazado em 2023 já havia mostrado que o Cybertruck tinha falhas básicas de projeto
Reação dos compradores e natureza da demanda
- Ivan Drury, da Edmunds, avalia que os compradores atraídos pelo Cybertruck não colocam qualidade construtiva ou segurança como prioridade máxima
- Em vez de ser um veículo comprado para uso real como picape, até mesmo sua aparência de risco pode ser vista como parte do apelo
- Esse público valoriza mais a atenção no presente do que durabilidade de longo prazo ou valor daqui a 10 anos
- Possuir um Cybertruck se aproxima mais de ostentação do que de praticidade e funciona como um sinal de que se pode gastar dinheiro em um carro pouco prático
- Drury avalia que o mercado do Cybertruck é relativamente pequeno
Vendas, reservas e trajetória dos preços de usados
- O Cybertruck foi lançado em dezembro de 2023 e, pelo número de veículos na lista do 5º recall, estima-se que cerca de 27 mil unidades tenham sido vendidas até outubro de 2024
- Elon Musk previu na assembleia de acionistas de 2023 que as vendas do Cybertruck poderiam chegar a 250 mil unidades em 2025 e, com a ampliação da produção, alcançar 500 mil por ano
- Segundo a CarGurus, o preço médio de um Cybertruck usado caiu de US$ 175 mil em abril para US$ 110.864 atualmente
- No Autotrader, o Cybertruck mais barato no começo desta semana custava US$ 86 mil, e muitos dos 276 veículos anunciados no site exibiam o selo “recent price drop”
- A Tesla começou a entregar aos reservantes o novo modelo de US$ 79.990
- As lojas da Tesla na América do Norte agora aceitam pedidos presenciais de Cybertruck, com prazo de entrega de 2 a 3 semanas
- A Tesla afirmou que, antes do lançamento do Cybertruck, havia garantido mais de 1 milhão de reservas com base em um depósito de US$ 100
Vendas fora da América do Norte e limitações do mercado de picapes
- A maioria das outras regiões ainda não aprovou a venda do Cybertruck, o que dificulta para a Tesla ampliar as vendas com demanda fora da América do Norte
- O site britânico de listagem de carros Carwow descreveu o Cybertruck como uma “rolling axe head”
- Isso se relaciona ao contexto de que seu formato afiado e angular dificilmente atenderia às rígidas normas europeias de segurança para pedestres
- Segundo Drury, cerca de 70% das vendas de picapes nos EUA envolvem a troca de uma picape usada
- Nos dados de trade-in da Edmunds, o Cybertruck não mostra o fluxo típico de migração de uma picape para outra Cybertruck
- Esses dados sugerem que o Cybertruck pode não ser um veículo usado para funções típicas de picape
O peso dos recalls para a marca Tesla e para a regulação
- Recalls frequentes podem não soar como grande alerta para parte dos consumidores mais “edgy”, mas a cobertura negativa pode pesar para os acionistas da Tesla
- Uma frequência de recalls acima da média pode prejudicar a marca Tesla de forma mais ampla
- O aumento de recalls automotivos nem sempre é um sinal de que os consumidores devam se preocupar muito, e a gravidade dos defeitos varia bastante
- Apenas uma parcela muito pequena dos recalls exige suspensão de vendas ou interrupção imediata do uso
- Embora sejam um ônus para as fabricantes, os recalls também são um procedimento que mostra que o sistema regulatório está funcionando como deveria
- Em um cenário em que Elon Musk aconselha o governo dos EUA, se o poder de algumas agências reguladoras enfraquecer, o número de recalls de produtos pode cair e o risco ao consumidor pode aumentar
1 comentários
Opiniões no Hacker News
A matéria aponta que o recall mais recente não foi uma atualização de software, mas um recall físico, dando a entender que isso é incomum.
Fico curioso para saber como ficaria o ranking se fossem excluídos, em todos os carros, os “recalls” resolvidos por atualização de software.
Por exemplo, o Cybertruck foi alvo de recall por causa de um problema em que a câmera de ré não ligava, e sem a câmera os espelhos não eram suficientes para dar ré com segurança. Seja a correção por software ou não, é uma questão de segurança.
Os recalls de software da Tesla são praticamente automáticos: são instalados como uma atualização comum, com um clique, e muitos donos nem sabem que houve um recall no próprio carro.
Vendo pelo lado positivo, parece que ao menos deixaram de publicar pela milésima vez um texto dizendo que “por causa do Elon, a Tesla vai falir em breve”.
O fato de o problema poder ser resolvido por atualização de software não importa. O ponto central é que um produto inseguro foi colocado no mercado. A atitude de pôr aspas em recall mostra bem como a Tesla traçou uma linha entre correções de software e de hardware para enfraquecer preocupações de segurança pública.
Recall significa que há um erro que a fabricante precisa corrigir e, depois disso, como corrigir não é o ponto essencial.
Segurança à parte, esses carros não parecem envelhecer bem. Todos são novos, mas os que aparecem nas ruas já parecem bem gastos.
O acabamento e o estilo geral parecem destacar até os menores arranhões.
Somar a isso uma superfície altamente reflexiva também foi uma escolha e tanto.
Por causa disso, pensei “opa?” e achei que talvez fizessem algo interessante.
A matéria também fala bastante de coisas com as quais donos de Cybertruck não se importam, como segurança e confiabilidade.
“Assim como um revisor da CNN chamou a picape, no começo do ano, de ‘um desconfortável grau de arrogância pessoal em aço rígido e implacável’, Drury também diz que os compradores de Cybertruck são pessoas que pensam: ‘não me importo se eu matar alguém dirigindo isso na rua’.” O ponto é que “não há muitas pessoas assim, então o mercado do Cybertruck também é relativamente pequeno”. Este vídeo do Josh Johnson deve ser divertido.
As pessoas compram porque é um objeto carregado de significado político e porque podem parecer membros de uma tribo específica. Mas o que é meio triste é que a maioria das tribos parece tirar sarro dos compradores de Cybertruck. Eles compraram um ingresso caríssimo e malfeito para um grupo de insiders, mas no fim só ganharam um sinal de que são outsiders tentando entrar pelo dinheiro.
Acho que, se esses “recalls” forem apenas atualizações de software over-the-air, não dá necessariamente para dizer que são ruins
O fato de o pessoal do setor automotivo não estar acostumado com isso não significa que isso, por si só, seja um problema. Claro que é melhor não ter bugs do que tê-los, mas o pessoal aqui sabe como o desenvolvimento de software funciona
Um recall é um aviso público de defeito perigoso. A versão perigosa do produto não pode mais ser distribuída, e os sistemas existentes com esse defeito são identificados e reembolsados, substituídos ou reparados às custas do fabricante, para remover do mercado a versão com defeito perigoso o mais rápido possível. Por isso, a versão defeituosa deixa de existir, ou seja, é “recolhida”. Nos últimos anos, atores mal-intencionados contaminaram tanto esse termo de propósito que, daqui para frente, talvez seja melhor usar uma expressão descritiva como “aviso público de defeito perigoso”
Houve pedal do acelerador preso, desprendimento do acabamento da caçamba, falha no limpador de para-brisa, este problema mais recente no sistema de propulsão etc. Procurando na NHTSA, vi que há apenas 6 recalls do Cybertruck neste ano, então a maioria parece ser de problemas físicos
[1]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V276000
[2]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V457000
[3]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V456000
[4]: https://www.nhtsa.gov/recalls?nhtsaId=24V832000
A indústria tradicional vê projetos de software como algo que você lança uma vez e pronto. A abordagem do setor de tecnologia de “a gente corrige em produção” é uma fraqueza da nossa área. Quando a falha se limita a um inconveniente leve, dá para ignorar, mas engenharia de hardware não é tão tolerante assim. Mesmo que a correção seja “só” uma atualização de software, bugs podem colocar vidas em risco
https://www.cars.com/research/tesla-cybertruck/recalls/
Além disso, atualizações over-the-air agressivas também têm o outro lado: significam que há capacidade de criar problemas novos que antes não existiam. Com um histórico de garantia de qualidade tão ruim, é difícil confiar que essas pessoas não vão criar novos problemas
Não entendo por que alguém gasta tanto dinheiro em uma coisa tão feia e cheia de defeitos. É algum tipo de item de moda esquisito? Meu velho Kia Soul 2017 custou cerca de 5 vezes menos e tem 0 defeitos
Era assim antes do Cybertruck e continuará sendo depois dele. Não é diferente de perguntar por que alguém gastaria tanto dinheiro em um Hummer
https://archive.is/SNGSo
Não entendo por que sempre há tanta confusão em torno da nomenclatura. Isso acontece o tempo todo em várias áreas
O carro precisava de uma atualização over-the-air para rodar com segurança. Fico me perguntando por que importa se chamam isso de recall ou não. Não estou sendo sarcástico; claramente há pessoas que se importam, então quero mesmo entender o motivo
As penalidades financeiras de antigamente por produzir software cheio de bugs desapareceram, e agora essa tendência está se espalhando para os carros. Tenho medo de que os padrões de segurança fiquem mais frouxos e alguém se machuque. Escrever software robusto é uma habilidade difícil, e, se você não viu uma indústria produzir esse tipo de software de forma consistente por muito tempo, por que deveríamos acreditar que ela ainda é capaz disso?
Recentemente vi um Cybertruck pintado em preto primer, e isso me deu vontade de ir direto para casa assistir Johnny Mnemonic
Parecia um produto em que a estética venceu a função, e, se colocassem iluminação inferior com fio EL, daria a impressão de ter escapado de um storyboard de Tron para uma realidade low-poly. Também fiquei me perguntando se havia algum canal oculto da Sirius/XM no infotainment tocando só vaporwave
Precisamos de mais filmes de William Gibson. Foi realmente decepcionante The Peripheral ter sido cancelada
Ao dirigir por ruas escuras da cidade, isso definitivamente cria um clima divertido
Há alguns dias vi um Cybertruck pela primeira vez e, ao vivo, ele pareceu menos estranho do que eu esperava
É um design muito diferente e novo. Não sei quantos, entre os 91% usados como comparação, são designs completamente novos, nem qual seria o ponto de referência correto. Reescrevendo o título, poderia ser algo como: “O Cybertruck, novo elétrico radical da Tesla, já supera em qualidade 9% de todos os veículos de 2024 no início da expansão da produção”. Não é do meu gosto, então provavelmente nunca teria um, mas dá para reconhecer quando alguém tenta algo diferente e consegue fazer funcionar. Também seria bom se donos de picapes beberronas passassem para elétricos
Nos pontos em que tentaram contornar problemas pela engenharia, muitas vezes superprojetaram em vez de eliminar o problema. Sinceramente, gosto da aparência, mas fico feliz por não ter feito reserva. As avaliações são chocantes, e até as positivas costumam focar demais em situações que um hatchback comum resolveria perfeitamente. Um Honda Jazz consegue encarar uma variedade maior de terrenos. Isto é um fracasso, e provavelmente um tipo de fracasso familiar aos leitores do HN. Imagino que os engenheiros internos tenham comunicado todos esses problemas claramente à direção, e mesmo assim simplesmente lançaram o carro
O que realmente incomoda é a quantidade de problemas. A Consumer Reports também tratou disso, e há muitos vídeos relacionados. Por exemplo, ele usa painéis de aço, mas o chassi é de alumínio, o que é uma escolha estranha. Ao rebocar algo pesado, o movimento para cima e para baixo faz com que o chassi fique mais propenso a quebrar. Picapes grandes como F150, F250 e F350 existem por causa de uma brecha regulatória em que os chamados “veículos de trabalho” ficam isentos de padrões de emissões. É realmente uma pena não haver veículos como a Toyota Hilux nos EUA. A caçamba tem tamanho parecido e o custo operacional poderia ser muito menor. No caso de uma picape elétrica, como não há impacto de emissões, talvez uma picape menor fosse possível, embora o peso da bateria possa tornar isso difícil na prática. Há também pessoas importando kei trucks japoneses. Como concorrente, a Ford F150 Lightning parece uma proposta muito melhor. Tem aparência de picape e usa uma estrutura sobre chassi já comprovada. Mesmo assim, as vendas parecem fracas. Especialmente em veículos de trabalho, a questão da recarga de EVs pode ser uma limitação grande em comparação com a conveniência de abastecer. Claro que muitas picapes não são de trabalho; na prática, são enfeites
Além disso, é bom lembrar que o Cybertruck foi apresentado há 5 anos
A solução para picapes que bebem muito combustível são coisas “chatas”: boas ferrovias, ciclovias urbanas protegidas, carros menores e mais seguros em áreas de baixa densidade, e assim por diante. Mas essas coisas não dão dinheiro ao Musk
Além disso, ele é horrivelmente feio