Relato decepcionante com o Volvo EX90: inseguro e imprevisível

• Após comprar um Volvo EX90, o proprietário compartilha uma experiência de extrema decepção devido a erros de software persistentes e problemas críticos de segurança
• Falhas graves e recorrentes do sistema, como perda de energia em movimento, erro no ESC (controle eletrônico de estabilidade) e travamento da tela central, ocorreram repetidamente
• Funções essenciais, como chave digital/travas das portas/tela central/ar-condicionado, apresentaram falhas frequentes, causando sérios prejuízos ao uso do carro, à segurança e ao cotidiano
• Também há forte insatisfação com o serviço como um todo, desde erros no pedido, atrasos repetidos na entrega e problemas de comunicação com o suporte oficial
• Trata-se de um caso real que evoluiu para pedido oficial de recall e reembolso no Canadá, além de ação judicial, servindo de alerta para quem está considerando comprar um carro novo ou migrar para um EV

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Volvo EX90: uma experiência instável e imprevisível

• O proprietário de um Volvo EX90 (7JDE23VL6SG006665) documenta em detalhes, com capturas de tela reais, casos contínuos de erros e defeitos do sistema

Principais casos de problemas

• Falha crítica de comunicação do sistema

  • Em 21 de julho de 2025, durante uma viagem pela rodovia em Montreal, houve perda total de aceleração e de energia
  • Com o alerta "System Communication Fault", foi necessário parar o carro no acostamento, e o veículo foi considerado impróprio para circulação, com necessidade imediata de reboque
  • Tanto a concessionária oficial quanto a central de atendimento da Volvo Canada reconheceram o risco do veículo

• Erro da chave digital

  • Houve repetidas falhas de autenticação ao registrar a chave do carro no Apple Wallet
  • Mesmo após várias visitas à assistência, o problema não foi resolvido, deixando a função principal da chave digital em estado não confiável

• Impossibilidade de travar as portas

  • Mesmo ao enviar o comando de travamento pelo app, o status permanecia como "Unlocked", impedindo o travamento das portas e gerando sérias preocupações de segurança

• Tela central travada

  • A tela central ficava totalmente preta ou apresentava imagem corrompida, impedindo o acesso às principais funções do veículo
  • Nem mesmo a reinicialização forçada do sistema restaurava o funcionamento normal, levando à perda completa da interface do motorista

• Mau funcionamento do sistema de climatização

  • Mesmo com o status "Climate off", o ar-condicionado ficou travado na potência máxima durante uma semana inteira, sem possibilidade de controle

• Erro no ESC (controle eletrônico de estabilidade)

  • O sistema ESC ficava repetidamente offline, com mensagens de alerta exibidas de forma contínua
  • Uma função essencial para prevenção de acidentes e estabilidade do veículo permanecia constantemente desativada

• Impossibilidade de recriar a chave digital e resposta oficial da Volvo

  • Após 2,5 semanas na assistência técnica, a chave digital foi completamente desativada
  • A criação falhava com o erro "ERR_BAD_REQUEST" em digitalkey.volvocars.com, e havia apenas uma resposta oficial, sem prazo definido para solução

Cronologia detalhada da compra e do atendimento

• Fevereiro de 2024: pedido de um Volvo EX90 Ultra de 7 lugares no site oficial (com opções específicas, depósito de $2,000)
• Janeiro de 2025: erro no pedido pela concessionária (itens da configuração omitidos) e atrasos repetidos na entrega (setembro → outubro → novembro → novamente janeiro~fevereiro)
• Reclamação formal à Volvo Canada e pedido de escalonamento do caso ao conselho e a executivos, com respostas e medidas ignoradas
• 28 de março de 2025: retirada do veículo; em apenas 3 dias, todas as chaves (físicas/digitais) deixaram de funcionar → só era possível destravar pelo app
• Abril: duas visitas à assistência (problema da chave resolvido temporariamente → novo erro na chave digital e surgimento de várias novas falhas de sistema)
• Maio: pedido de reembolso e escalonamento direto ao GM na Volvo Mont-Royal, com preparação para medidas legais
• 23 de junho a 9 de julho: 2,5 semanas na assistência técnica, com devolução do carro em estado de chave digital totalmente desativada
• 21 de julho de 2025: perda total de energia e de aceleração na rodovia, com alerta de "Pilot Assist desativado"
• 21 de julho: registro oficial de segurança junto à autoridade de transporte do Canadá (pedido de análise de recall, Case #2025-2316)

Informações do veículo e da compra

• Volvo EX90 Ultra 7 lugares / VIN: 7JDE23VL6SG006665
• Compra em março de 2025 / $147,605.87 CAD
• Quilometragem de 1.177 km / reembolso em andamento

Sobre o autor: Vicken Kanadjian

• Empreendedor, investidor e conselheiro
• Cofundador/CEO da Cesium Telecom, Venture Partner da Formentera Capital
• Atua ativamente no ecossistema de startups de Montreal, finalista do EY Entrepreneur of the Year
• Alta satisfação com o XC90 R-Design 2019 → grave decepção após a mudança para o EX90
• Por meio deste site, divulga de forma transparente os problemas e experiências reais com o EX90, oferecendo informações práticas para quem considera comprar um EV

Principais vantagens e especificações do Volvo EX90

• Desempenho totalmente elétrico: dual motor AWD, 496 hp / 671 lb-ft de torque, aceleração rápida e suave
• Longo alcance: 300 km por carga, carregamento rápido (10% → 80% em menos de 30 minutos)
• Segurança avançada: combinação de LiDAR, câmeras e sensores, com pacote de segurança de ponta na categoria
• Design escandinavo: interior minimalista, materiais sustentáveis, teto solar panorâmico
• Tecnologia inteligente: personalização baseada em AI e core computer, com suporte a atualizações de software sem fio
• Interior espaçoso: 7 lugares, amplo espaço de carga e frunk

Conclusão

• Apesar do potencial tecnológico e do design refinado do Volvo EX90, erros recorrentes e críticos de software/sistema e a resposta insuficiente da fabricante e da concessionária expõem graves limitações de confiabilidade e segurança
• A página serve como alerta, ao mostrar reclamações concretas e riscos relatados por um usuário real, para consumidores que consideram a transição para veículos elétricos e a compra de um SUV de alto valor

[GN⁺]

Opiniões no Hacker News

• Entendo por que a Volvo não quer trocar o carro desse cliente, mas do ponto de vista de marketing isso parece uma decisão completamente errada
  O site é muito bem feito e organiza as informações com bastante cuidado
  Depois de ver esse caso, fiquei sem vontade de comprar não só esse Volvo, mas qualquer carro da Volvo
  • Quero aplaudir o autor por ter documentado tão bem um incidente digno de pesadelo
    Mas a linguagem é exagerada no geral, e passa fortemente a sensação de querer retratar a Volvo de forma maliciosa
    Por exemplo, expressões como “definição de atendimento ao cliente da Volvo em 2025” e “Critical Interface Blackout” me fazem questionar a objetividade
    É verdade que houve problemas de comunicação interna e de tomada de decisão na Volvo, mas tenho dúvidas se a política de suporte ao cliente da empresa como um todo pode ser julgada por esse único caso
    O problema da tela sensível ao toque principal é sério, mas expandir isso para todo o sistema de HVAC ou para um “total system breakdown” parece um salto exagerado
    Alguns resumos dessas partes também dão a impressão de terem sido escritos por IA
    A Volvo precisa se explicar, sim, mas se há um processo judicial em andamento, acho ruim descrever tudo de forma tão sensacionalista
  • O site é realmente muito bem estruturado; basta rolar uma vez para entender perfeitamente o problema
    Isso me faz achar que o caso dessa pessoa é legítimo
    A Volvo acaba ficando em má situação por causa do péssimo suporte ao cliente
  • Até hoje eu estava considerando seriamente comprar um Volvo
    Mas depois de ler esse post no blog, mudei completamente de ideia
    Parece ser uma empresa totalmente oposta à imagem que eu tinha dela
  • Divulgar isso por meio de um site foi uma excelente decisão
    Eu também não pretendo comprar um Volvo de jeito nenhum
    Sempre tive a impressão de que a Volvo era segura, mas perdi a confiança
• É triste perceber que a Volvo já não é mais símbolo de alta qualidade e segurança suecas
  Na prática, comprar um é quase como pagar caro por um carro chinês com um adesivo da Volvo
  Falando como sueco, se você quer um carro realmente confiável, acho que os alemães do grupo Volkswagen (Audi, VW, Skoda etc.) são uma boa escolha
  • Falando como alemão, não concordo que o grupo Volkswagen (ou marcas da PSA/Stellantis como Citroen, Fiat, Opel etc.) seja confiável
    Eu não recomendaria o grupo VW
  • Carros alemães, especialmente os do grupo Volkswagen, são feitos sem nenhuma consideração por quem vai fazer manutenção
    A confiabilidade só se mantém com cuidado meticuloso, e basta uma peça importante quebrar uma vez para a manutenção virar um pesadelo
  • Recentemente aluguei um Audi Q7 por uma semana, e a qualidade de rodagem é excelente, mas o software é horrível
    Até conectar o CarPlay vira um grande estresse toda vez
    Numa realidade em que fabricantes sem equipes fortes de software estão ficando para trás, as empresas alemãs ainda não entenderam a importância do software e só tentam desenvolvê-lo em conjunto
    Link de artigo sobre esse fenômeno: https://www.electrive.com/2025/06/25/automotive-industry-launches-alliance-for-software-development/
  • Vários fabricantes chineses, como a BYD, estão produzindo bons carros confiáveis
    Julgo que esse tipo de problema da Volvo é totalmente consequência de uma escolha de abandonar a imagem da marca em troca de lucro de curto prazo
  • Sempre achei que carros japoneses fossem sinônimo de confiabilidade; fiquei curioso se algo mudou
• Fico muito surpreso que a Volvo simplesmente não troque o carro
  Parece que o dano à imagem da marca será muito maior do que o custo desse incidente
  A reclamação foi organizada de forma muito cuidadosa, e o cliente não parece nada grosseiro, então não entendo por que a Volvo tomou essa decisão
  • Se não trocar o carro, a empresa economiza algo como 150 mil dólares agora, mas o custo de milhões em reputação de marca não aparece de forma visível
    Acho que é essa mentalidade que levou aos problemas atuais de qualidade automotiva
    Reduzir a qualidade parece economizar dinheiro de imediato, mas no fim o valor da marca despenca
    Aí só resta se conformar em ter economizado no curto prazo mesmo que a marca acabe destruída, como a Chrysler
  • Parece que a intenção é evitar trocar esse carro porque, se trocarem um, teriam de trocar todos os que enfrentarem problemas parecidos
• Eu também tinha reservado um EX90 quase desde o lançamento e esperei por muito tempo
  O visual é bonito, e as especificações de hardware (como LiDAR) fazem o carro parecer promissor em segurança e até condução autônoma
  Eu estava disposto a pagar o prêmio e achava que ele ainda seria bem utilizável até a autonomia realmente chegar
  Mas o processo real de lançamento foi decepcionante, e também senti que faltava gente para lidar com redes sociais e comunidades
  Até as condições de financiamento eram ruins
  No fim, mudei para o Hyundai Ioniq 9 e estou muito satisfeito com a escolha
  Talvez o FSD fique atrás do da Tesla, mas a qualidade de acabamento e o interior chegam bem perto da Volvo, além de trazer todos os botões físicos de que eu realmente preciso, e o HUD é excelente (gosto especialmente de aparecer a foto quando alguém liga)
  O carregamento NACS é bom, mas ainda não me sinto à vontade ocupando duas vagas no Supercharger
• Gosto cada vez mais do meu carro “analógico”
  Ele ainda tem botões físicos para funções como o ar-condicionado
  Como não tem Wi‑Fi, também não preciso me preocupar com meus dados pessoais sendo espionados e vendidos
  Como só dá para abrir com a chave do carro, há menos risco de furto por retransmissão de sinal
  Também quase não uso o carro, então o custo de manutenção é baixo
  Abastecer leva 30 segundos, e postos de gasolina existem por toda parte
  Também sinto certo orgulho pelo fato de que o custo ambiental de produzir um novo carro elétrico é muito maior do que o combustível que eu queimo hoje
  • O custo ambiental de produzir um EV acontece uma vez; já dirigir um carro a combustão gera impacto ambiental toda vez
    Não dá para comparar de forma tão simples, e é preciso considerar a quilometragem total para a comparação fazer sentido
    Segundo a matéria, um EV já traz vantagem ambiental em cerca de 5 anos em relação a um carro a combustão (considerando eletricidade gerada a carvão), e com energia renovável a vantagem vem em apenas 1 ano
    https://www.reuters.com/business/autos-transportation/when-do-electric-vehicles-become-cleaner-than-gasoline-cars-2021-06-29/
  • Já vi análises dizendo que o custo ambiental de fabricar um EV é compensado rapidamente durante o uso
    Em média, costuma-se dizer que bastam cerca de 20 mil km para igualar um carro a combustão
  • A afirmação de que “o custo ambiental de um EV novo é muito maior do que o meu gasto com gasolina” precisa de uma base confiável
    EVs ainda têm impacto ambiental, claro, mas ao longo de toda a vida útil emitem muito menos poluentes e também exigem muito menos óleo para manutenção
• Eu realmente queria gostar da Volvo, mas problemas recentes de confiabilidade, incluindo nos PHEV, tiraram a marca da minha lista de compra
  Estou satisfeito com meu Subaru Forester XT Touring 2018, mas não vejo um carro novo que me traga mais satisfação do que ele
  • Acho que a Volvo deixou de ser uma marca confiável desde que foi comprada pela Ford em 2000
    E depois de ser vendida para a Geely, senti que a confiabilidade caiu ainda mais
    Na minha opinião, ela só vem sobrevivendo na base da força de marca construída décadas atrás
  • Comprei um S60 PHEV cheio de expectativa, mas tive problemas demais com a parte tecnológica
    A mecânica em si é excelente e o custo de manutenção é baixo, mas como tudo está ligado à tela central/ao computador, acontece repetidamente um bug em que a tela apaga enquanto dirijo e todo o som some
    Com a tela apagada, eu nem conseguia ter certeza se o motor ainda estava ligado, então sempre ficava inseguro
    Felizmente é leasing e vou devolver em breve; só quero me livrar disso logo
  • Acho que esse tipo de problema acontece por ser uma fabricante chinesa
• Tenho a impressão de que, para a maioria das pessoas, carro novo não é uma escolha inteligente
  A menos que você faça questão das últimas tendências, na prática há pouca vantagem real
  Considerando as frequentes falhas eletrônicas e até o envio de informações, pessoalmente acho que não compraria um carro fabricado depois de 2020
  Na prática, meus carros atuais — um 2007 Mazdaspeed 3 (só com botões físicos), um 2016 Porsche Cayman (tem tela, mas sem toque) e um 2016 Ford Transit Connect (tela pequena, sem relação com funções críticas) — seguem rodando muito bem por muito tempo sem preocupações
  • Vejo muita gente ao meu redor com experiências parecidas
    O problema são os carros em que funções principais dependem do sistema de mídia/entretenimento
    Um Volvo híbrido de um vizinho também precisou ser rebocado várias vezes porque, quando a central multimídia travava, o carro nem ligava; continuaram consertando na garantia, mas no fim ele vendeu o carro por causa do incômodo
  • Se pensar que os carros de 2007 e 2016 também eram novos na época, a afirmação de que “carro novo é tudo problemático” é exagerada
    Há muitos carros novos dos anos 2020 com manutenção barata e boa confiabilidade
    O certo é ver Volvo, Polestar etc. como exceções problemáticas
  • Estou animado com o carro da Slate (a startup do Bezos)
    Parece que pode minimizar problemas de software ao não ter interface própria e deixar o usuário levar seus próprios dispositivos, tela e som
  • Eu concordava totalmente no passado, mas mudei de ideia depois de comprar um carro novo recentemente
    O pequeno utilitário que eu queria não era lançado havia um tempo, então os modelos antigos tinham segurança inferior ou estavam em mau estado por ferrugem, e os modelos de 2022 em diante quase não tinham desconto; no fim, comprar novo saiu mais vantajoso
• Se a Volvo vai vender carros caros como esse, na faixa de 150 mil dólares canadenses ou 110 mil dólares americanos, então deveria garantir atendimento de nível máximo sem exceção
  • Quando vi a faixa de preço, achei que fosse erro de digitação
    A Volvo não é exatamente uma marca barata, mas eu também não a via como uma marca de carros acima de 100 mil dólares
    Na prática, mesmo com todos os opcionais, dava algo em torno de 105 mil dólares
• Tenho a impressão de que os melhores carros foram produzidos entre os anos 2000 e o começo dos anos 2010
  Acho que foi a era de ouro dos carros a combustão, sem erros complexos de software
  • Trabalhei com um especialista em automação industrial por volta de 2005, e ele insistia em dirigir um Mercedes 300 sedã manual de 1989
    Ele se orgulhava de dizer que aquele era o último modelo totalmente sem software, e eu entendia perfeitamente a escolha
  • Como dono de um Saab dos anos 2000, sinto um certo orgulho discreto dessa época
• Tenho um XC90 (não é híbrido plug-in), e o software é desastroso
  A tela apaga com frequência, e o sistema de entretenimento morreu a ponto de precisarem trocar peças duas vezes
  Meu segundo carro é um Model Y, e quando dirijo o Volvo estou sempre apreensivo
  Como o carro é grande, acabo usando só quando vou para a casa de campo; no resto do tempo ando com outro
  Agora só fico pensando que deveria ter escolhido outro carro em vez da Volvo