- A Tesla está fazendo recall de todos os 3.878 Cybertrucks entregues até agora; a medida segue uma avaliação da NHTSA de que, se o pedal do acelerador ficar preso, o motorista pode ficar em risco de colisão
- A falha é um problema estrutural em que a almofada do pedal do acelerador pode se soltar e deslizar para cima, ficando presa no acabamento da área dos pés do motorista
- Após relatos de clientes em 31 de março e 3 de abril, foram realizados testes, e a Tesla decidiu fazer o recall em 12 de abril
- A causa foi atribuída à entrada de um lubrificante (sabão) não aprovado no processo de montagem, enfraquecendo a fixação entre a almofada e o pedal
- Veículos existentes terão o pedal do acelerador substituído ou retrabalhado; veículos em transporte ou em centros de entrega também estão sendo corrigidos, e a produção segue com um novo pedal do acelerador
Motivo do recall de todos os Cybertrucks
- A Tesla está fazendo recall de todos os 3.878 Cybertrucks entregues até o momento
- Segundo a NHTSA, uma falha que pode fazer o pedal do acelerador ficar preso pode colocar o motorista em risco de colisão
- A Tesla informou à NHTSA que não tem conhecimento de colisões ou ferimentos relacionados a esse problema
- Elon Musk afirmou em uma publicação no X que a Tesla está sendo “muito cautelosa”
Como a falha foi identificada e sua causa
- Nas últimas semanas, começaram a surgir relatos de problemas no pedal do acelerador do Cybertruck
- Segundo relatos, a Tesla suspendeu temporariamente as entregas do Cybertruck enquanto investigava o problema
- Sequência da falha relatada à NHTSA:
- A almofada do pedal pode se soltar
- A almofada solta pode deslizar para cima
- Ela pode ficar presa no acabamento ao redor da área dos pés do motorista
- A Tesla realizou testes depois de receber a primeira reclamação de cliente em 31 de março e a segunda em 3 de abril
- Em 12 de abril, decidiu fazer o recall, atribuindo a causa à entrada de lubrificante (sabão) no processo de montagem devido a uma alteração não aprovada
- O lubrificante residual reduz a força que fixa a almofada ao pedal
Medidas do recall e histórico do Cybertruck
- Cybertrucks existentes terão o pedal do acelerador substituído ou retrabalhado
- Veículos em transporte ou em centros de entrega também estão sendo corrigidos, e a produção de Cybertrucks com o novo pedal do acelerador já começou
- O Cybertruck foi apresentado em 2019, e as entregas começaram no fim do ano passado
- Este não é o primeiro recall do Cybertruck; o recall anterior envolveu o software de todos os veículos da Tesla porque o tamanho da fonte das luzes de advertência era pequeno demais
1 comentários
Opiniões no Hacker News
É absurdo que, após uma série de testes, o motivo para decidirem o recall em 12 de abril tenha sido o fato de que uma mudança não aprovada para facilitar a montagem da capa do pedal do acelerador introduziu lubrificante (sabão), e o lubrificante residual reduziu a força de fixação da capa.
Alguém na própria linha de produção acrescentou uma nova etapa ao processo de fabricação da picape e ninguém ficou sabendo; isso faz questionar o quanto faltam controle de qualidade e visibilidade do processo. Talvez fosse isso que os analistas queriam dizer quando afirmavam que as montadoras tradicionais têm uma grande vantagem sobre a Tesla em manufatura; para uma empresa que vinha se saindo bem até agora, parece um erro muito pouco profissional.
O que falhou foi o monitoramento e a análise posteriores. Em outra organização, no mesmo momento em que uma mudança entra, começa uma investigação de engenharia para verificar se ela não está causando efeitos negativos. Se não houver problema, continua; se um problema for encontrado, a mudança é revertida ou substituída por outro método. Expressões como “recall do VINxxxx ao VINyyyy” em montadoras comuns geralmente delimitam o intervalo entre o momento em que a mudança foi feita e o momento em que a análise revelou o problema. Se for algo menor, em vez de recall pode acabar como um pequeno serviço em garantia que a concessionária resolve na próxima manutenção.
Para eles não parece grande coisa, nem algo que valha levar para a engenharia, então passam a achar que é realmente uma mudança sem importância.
https://www.thedrive.com/tech/36274/tesla-model-y-owners-fin...
Não é exatamente o mesmo problema, mas usar material de reforma residencial por falta de peças também é, sem dúvida, algo muito ruim.
É comum um engenheiro mandar fazer um furo em uma posição específica de uma peça específica sem especificar se deve usar fluido de corte, qual deve ser a rotação do eixo da furadeira, como prender a peça na máquina ou se a borda do furo deve ser rebarbada. Manufatura é trabalho qualificado.
Fiquei curioso para saber com que frequência as montadoras fazem recalls. Empresas ligadas ao Elon parecem ser tratadas de forma diferente pela imprensa, então fui pesquisar, e o resultado foi bem surpreendente. Olhando só para 2022: Ford 67 casos, Volkswagen 46, Daimler Trucks North America 42, Chrysler 38, Mercedes Benz 34, GM 32, Kia 24, Hyundai 22, Tesla 20, BMW 20
É curioso que esse tipo de coisa quase nunca vire notícia
https://www.carpro.com/blog/automakers-with-the-most-recalls...
[1] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
[2] https://www.theglobeandmail.com/business/international-busin...
[3] https://www.theglobeandmail.com/business/article-toyota-cana...
[4] https://www.theglobeandmail.com/canada/article-ford-recalls-...
A própria Tesla também foi a montadora popular da última década e tem o maior valor de mercado. O Cybertruck, pelo design, é como uma celebridade sobre rodas em qualquer rua ou estacionamento. Eu ficaria até surpreso se um recall de todos os Cybertrucks não virasse manchete importante
O recall mais sério que já enfrentei foi de um chicote elétrico que podia pegar fogo; o menos sério foi um problema em que as luzes que iluminam o chão e a parte inferior do carro ao abrir a porta simplesmente paravam de funcionar. O primeiro talvez pudesse virar notícia, mas o segundo não tinha motivo para isso. Alguns eram totalmente problemas estéticos, e nem eram coisas como tinta externa descascando, mas problemas internos
Outro fator é que muitos recalls de outras empresas provavelmente são recalls de software ou calibração que não mexem em peças, e a Tesla faz atualizações OTA há muito mais tempo do que outras montadoras. Em certo sentido, isso é bom, porque permite corrigir muito mais rápido sem que o cliente precise levar o carro. Mas é muito ruim no sentido de empurrar correções para hardwares variados com pouca opção de escolha para o cliente. Não há motivo algum para acreditar que eles lidem com complexidade e testes algumas ordens de grandeza melhor do que outras montadoras. Eu mesmo participei de muitas reuniões tentando encontrar uma forma de lidar corretamente com isso, sem grande sucesso. Esse tipo de operação me gera muita desconfiança, e é a principal razão para eu não querer ter um Tesla e para não me interessar muito pelos carros produzidos hoje. Talvez eu considerasse um Mazda
Ainda assim, depois de trabalhar 5 anos na Ford, não me surpreende nem um pouco que a Ford esteja no topo dessa lista
Pouco depois de tirar a carteira de motorista, ao entrar em uma rotatória, o pedal do acelerador travou, e foi um dos momentos mais assustadores da minha juventude
Eu não entendia por que o carro ganhava velocidade mesmo pisando forte no freio, mas de algum modo consegui manter o controle e colocar o câmbio em ponto morto. Depois fiquei parado na beira da rotatória, com o motor berrando em aceleração total, até perceber qual era o problema e desligar o carro. Não gostaria que isso acontecesse em um Cybertruck
Já passei por isso em dois carros antigos, e em ambos o cabo do acelerador prendia no ponto em que se conectava ao corpo de borboleta sobre o motor. Nos dois casos, lubrificar resolveu, e o problema não voltou. É algo bem assustador, mas em um câmbio manual é instintivo pisar fundo na embreagem.
O que me preocupa em carros modernos, especialmente elétricos, é a falta de algum tipo de chave de corte de emergência. Motos têm isso, e carros antigamente tinham a chave de ignição, mas agora tudo é elétrico, da partida ao pedal do acelerador. Acho que seria bom ter uma chave que desligasse o carro quando todo o resto falhasse
A parte mais interessante desta notícia é que ela revela o número exato de Cybertrucks vendidos até agora: menos de 4.000 unidades
Será que o problema de lava-rápidos poderem danificar o Cybertruck também vai entrar no recall?
https://twitter.com/StonkKing4/status/1780306557538050532
A alegação de que o reparo em garantia foi negado nunca existiu em primeiro lugar
Este vídeo explicativo é bom: https://twitter.com/garageklub/status/1779571445930324456
Manoplas de guidão por fricção em mountain bikes, cruisers e bicicletas infantis têm um problema de instalação parecido. Mecânicos de bicicleta resolvem isso com spray de cabelo
Quando aplicado, fica escorregadio; depois que seca, fica pegajoso. Na hora de remover depois, o solvente do spray de cabelo também ajuda
Nada de ruim aconteceu aqui, e o problema foi identificado sem acidentes nem feridos. Fico me perguntando se algum dia o Hacker News deixará de torcer pela queda de empresas de tecnologia inovadoras
Não é preciso reinventar todas as peças metálicas, informatizar tudo e transformar o veículo em um pesadelo de privacidade só para colocar uma bateria nele. Na prática, os híbridos da Toyota são bem parecidos com carros comuns. Reescrever tudo do zero é bom para rechear currículo, mas há outras formas de inovar
Pelo menos, por enquanto, eles só venderam 3.800 unidades. Mas qual é a chance de este ser o único item que precisará de recall?
Sou cético quanto a essa linha de produtos ser sustentável, ou sequer existir, daqui a um ano. As vendas estão mornas e a percepção pública é ruim. O caminhão provavelmente precisará de mais uma grande reformulação, e isso muito provavelmente exigirá outra fase de 1 a 2 anos assumindo prejuízos, queimando mais dinheiro enquanto testa o mercado e atualiza o processo de produção para algo escalável
Os vídeos que mostram esse problema dizem muito. É quase inacreditável que algo assim aconteça em uma peça tão simples quanto um pedal; é um design péssimo