Ford F-150 Lightning vendeu mais que o Tesla Cybertruck, mas foi descontinuado por vendas fracas

• Em 2025, o Ford F-150 Lightning registrou vendas maiores que o Tesla Cybertruck, mas sua produção foi interrompida devido ao fraco desempenho comercial
• O Cybertruck está operando com apenas cerca de 10% da capacidade de produção planejada, com aproximadamente 21.500 unidades vendidas por ano
• A Ford anunciou o fim da produção do Lightning ao mudar para a estratégia de EREV (veículo elétrico de autonomia estendida), mas ainda assim vendeu 27.300 unidades
• A Tesla tentou sustentar as vendas com redução de preços, lançamento de uma versão mais barata e a compra de 1.000 unidades pela SpaceX, mas mesmo assim houve queda de cerca de 50% em relação ao ano anterior
• A Electrek questiona a sustentabilidade do programa Cybertruck e aponta que a Tesla precisa se afastar da imagem de marca de Musk e da estratégia de células 4680

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Situação da produção e das vendas do Tesla Cybertruck

• O programa Cybertruck está operando com apenas cerca de 10% da capacidade de produção planejada
  • A Tesla não divulga dados de vendas por modelo e reporta tudo em apenas duas categorias: “Model 3/Y” e “Other Models”
  • Em “Other Models” estão incluídos Model S, Model X, Cybertruck e Tesla Semi
• As vendas trimestrais do Model S e do Model X se mantêm estáveis em cerca de 5.000 a 6.000 unidades
  • Considerando que, no Q4 de 2025, S e X tenham vendido 6.000 unidades, Cybertruck e Semi somariam cerca de 5.600 unidades
  • Como o Semi ainda está em produção piloto e tem volume de vendas mínimo, estima-se que a maior parte disso seja de vendas do Cybertruck
• As vendas totais do Cybertruck em 2025 são estimadas em cerca de 21.500 unidades
  • Isso representa um nível muito baixo em relação à capacidade de produção informada pela Tesla

Vendas e descontinuação do Ford F-150 Lightning

• A Ford vendeu cerca de 27.300 unidades do F-150 Lightning em 2025 (nos EUA)
  • Número superior ao do Tesla Cybertruck
  • Em dezembro de 2025, a Ford anunciou o fim da produção do Lightning e a mudança para a estratégia de EREV
• As vendas do Lightning caíram cerca de 18% em relação ao ano anterior, mas o Cybertruck da Tesla teve uma queda de cerca de 50%
  • Mesmo após o anúncio de descontinuação, e já sendo um “modelo em retirada”, o Lightning continuou com demanda maior que a do Cybertruck

Resposta da Tesla e fraqueza nas vendas

• A Tesla lançou reduções de preço e uma versão mais barata para tentar compensar o fraco desempenho do Cybertruck, mas acabou descontinuando essa versão poucos meses depois por causa das vendas ruins
• Mesmo com a SpaceX comprando cerca de 1.000 unidades (aproximadamente 20% das vendas trimestrais), as vendas ainda ficaram mais de 50% abaixo do ano anterior
• A Tesla não divulga os dados de vendas do Cybertruck, então as estimativas dependem apenas de análises externas

Análise da Electrek

• Avalia-se que um programa automotivo operando em apenas 10% da capacidade de produção tem dificuldade para se sustentar
• A Tesla só teria chance de recuperar as vendas do Cybertruck se se afastar da imagem de marca de Elon Musk e da estratégia de células de bateria 4680
• Musk já havia dito no passado que, se o Cybertruck fracassasse, faria uma mudança para um design tradicional, mas isso ainda não foi colocado em prática

Reação da comunidade

• Nos principais comentários, há críticas à gestão guiada pela intuição de Musk e à ausência de pesquisa com consumidores
  • Também são citados casos de atraso e abandono de outros projetos, como Model 2 e Roadster
  • A chegada do Cybertruck foi descrita como “o pior lançamento de carro novo da história automotiva”
• Também se aponta que a imagem da marca Tesla está em retrocesso e que, apesar de alertas internos, não houve correção de rumo

[GN⁺]

Opiniões do Hacker News

• O lançamento do Cybertruck coincidiu com as declarações políticas de Elon Musk, o que prejudicou a imagem da marca
  Consumidores ambientalistas mais à esquerda parecem ter adotado uma postura “anti-Elon”, o que teria afetado negativamente as vendas
  Ainda assim, valorizo a tentativa de um design tão radical no mercado de picapes. A maioria das picapes é parecida demais, então reconheço o espírito de desafio da Tesla

  • Não foi só política; o produto em si era uma picape pouco madura
    Para uma primeira picape, deveria ter focado na praticidade, mas foi experimental demais. Talvez funcionasse para a Ford, com sua longa experiência em picapes comerciais, mas para a Tesla foi demais
  • Pode até ter havido impacto político do Elon, mas o problema real foi preço, desempenho e qualidade
    A fábrica opera com menos de 20% da capacidade, o preço ficou no dobro do prometido, a autonomia na metade e ainda houve 10 recalls. Parece um caso clássico de fracasso caro e de baixa qualidade
  • Eu, na verdade, gosto do design de videogame do Cybertruck
    Mas não quero comprar Tesla, nem EV, nem carro feito depois de 2014.
    Acho engraçado quando vejo adesivos tipo “comprei antes do Elon enlouquecer”. Eu simplesmente comprei um Prius C pelo que ele oferece e por se encaixar na minha vida
  • Independentemente da política, a faixa de preço definiu o limite de vendas
    A previsão do Elon de vender dezenas de milhares de picapes de 80 mil dólares era irrealista. É o retrato perfeito da desconexão de quem vive numa bolha de riqueza
  • É uma pena que tudo seja interpretado só por alinhamento político
    Na Europa, tanto progressistas quanto conservadores estão cansados do Musk, e as vendas da Tesla estão despencando
    Veja este artigo da Electrek

• A estrutura monopolista das concessionárias também atrapalha a expansão dos EVs
  As concessionárias lucram com manutenção de carros a combustão, então não têm motivo para vender EVs com entusiasmo
  A Ford tentou adotar um modelo de venda direta para EVs, mas cancelou por pressão das concessionárias
  Veja este artigo relacionado

  • As montadoras tradicionais estão presas ao dilema do inovador
    A principal fonte de receita das concessionárias é a oficina, mas EVs quase não precisam de manutenção, então há um conflito estrutural
  • Além disso, as concessionárias são grandes financiadoras do GOP (Partido Republicano). Politicamente, também são pouco favoráveis aos EVs
  • Na prática, os EVs estão encalhados nas concessionárias
    Como as OEMs obrigam a aceitar EVs junto com os modelos populares, forma-se um ciclo vicioso de preço alto e baixa demanda
    Veja este vídeo relacionado
  • Então fico me perguntando por que a Ford simplesmente não insistiu na venda direta
    Queria entender que tipo de alavanca legal ou contratual as concessionárias têm nas mãos. Espero que os carros autônomos cheguem logo e eliminem esse arranjo

• Quando abro o frunk do F-150 Lightning no mercado, as pessoas ficam surpresas
  Muita gente reage com “nem sabia que a Ford fazia picape elétrica”. Parece ter faltado marketing

  • Ele parecia demais com um F-150 comum, então o ponto de diferenciação era fraco
  • Como o Elon disse no passado, vender EVs por concessionárias está fadado ao fracasso
    O custo de produção do Lightning era maior que o preço de venda, então internamente talvez nem houvesse grande incentivo para empurrá-lo
    A Tesla também passou por algo parecido no começo, mas esse tipo de prejuízo é inevitável ao desenvolver produtos novos
  • As concessionárias nunca quiseram EVs para começo de conversa, e a polêmica sobre autonomia ao rebocar também prejudicou as vendas

• É uma pena o fim do Lightning
  O maior obstáculo para a tecnologia EV é a desinformação e a falta de percepção. A barreira psicológica é maior que os limites técnicos reais

  • Mas, na prática, tanto o Lightning quanto o Cybertruck eram pouco práticos
    São caros e, ao rodar longas distâncias carregados, a autonomia despenca.
    A interseção entre picapes de luxo e EVs é estreita demais.
    Um utilitário compacto híbrido plug-in parece bem mais realista
  • Quando se conversa com motoristas de carros a combustão, dá para ver como a desinformação é enorme
    Hoje, os Teslas têm boa autonomia, infraestrutura de recarga e interface, então já são perfeitamente práticos para muita gente
  • O que impede a expansão dos EVs não é a tecnologia, e sim o lobby da indústria do petróleo
    É por isso que os EUA, em particular, avançam tão devagar na adoção de EVs.
    Se fosse possível vender BYD a preços baixos como na China, as montadoras americanas sofreriam um grande impacto
  • Acho que o problema dos EVs não é desinformação, e sim preço e autonomia
  • Picapes elétricas grandes como a F-150 Lightning são pesadas demais e têm baixa viabilidade econômica
    Para o consumidor migrar para eletricidade, precisa haver uma vantagem econômica clara

• Grandes empresas como a Ford têm critérios de sucesso diferentes
  A manipulação de estoque pelas concessionárias também distorce os números reais de vendas.
  O Cybertruck é interessante, mas reparabilidade e custo são problemas.
  Eu, pessoalmente, tenho mais interesse na Slate. Parece uma sucessora espiritual da Jeep

  • A Tesla vale em bolsa 30 vezes mais que a Ford, mas tem metas de vendas muito menores
    O Cybertruck parece, na prática, um fracasso de mercado
  • É difícil acreditar na Slate até que ela realmente chegue ao mercado
    Startups automotivas têm dificuldade para superar as barreiras de capital e escala de produção
  • A Slate parece o retorno das picapes compactas dos anos 90
    Ainda existe demanda por picapes simples, baratas e práticas
  • A Ford tem muitos investidores focados em lucro, e não é uma meme stock como a Tesla
  • Eu também quero um EV básico e prático como a Slate.
    Estou procurando um carro barato, simples e que não seja um bloco de telas

• Foi marcante ver a SpaceX comprar Cybertrucks em massa para inflar os números de vendas
  Pessoalmente, acho que a Ford Lightning era a melhor escolha

  • Se Cybertruck e Semi somam 5.600 unidades, na prática isso significa que só o Cybertruck vendeu
    Quando o preço é alto, o limite de vendas fica evidente.
    Se tivesse sido lançado na faixa dos 40 mil dólares, talvez o resultado fosse diferente, mas a ganância excessiva do Elon acabou atrapalhando
  • Se o volume vendido é tão baixo em relação à capacidade de produção, é difícil chamar isso de sucesso
  • A SpaceX provavelmente escolheu o Cybertruck para maximizar valor para investidores e gerar sinergia interna

• A Toyota foi criticada por não apostar tudo em BEV, mas sua estratégia centrada em híbridos acabou sendo bem-sucedida
  O RAV4 modelo 2026 será exclusivamente híbrido

  • Analistas da internet acham que entendem mais do que a Toyota,
    mas a Toyota é a maior fabricante do mundo e liderou inovações na cadeia de suprimentos
    Julgar tudo só pela valorização de mercado da Tesla é míope.
    A Toyota está lendo com precisão o timing do mercado

• O Cybertruck custa quase o dobro do preço prometido
  O modelo AWD sai por 80 mil dólares, embora originalmente tivessem prometido 50 mil
  Em contraste, o Model 3 e o Model Y cumpriram bem o preço prometido

• Existe um site que mostra muito bem a história da mudança de tamanho das picapes
  Veja este artigo da Axios sobre a história das picapes

• O Lightning não foi descontinuado por vendas fracas, e sim porque o custo de produção era alto demais
  A Ford apenas realocou recursos para melhorar a rentabilidade de seus projetos de EV e baterias

  • Além disso, havia problemas no fornecimento de alumínio, o que exigia foco nos modelos F-150 mais lucrativos
    A sobrevivência da Ford depende da F-150