- A rota do cargueiro chinês Yi Peng 3 chama atenção por coincidir com o momento dos danos aos cabos submarinos C-Lion 1 e BSC
- Os horários em que passou pelos dois cabos coincidem com os momentos em que cada um foi rompido, mas a interpretação da rota vem com ressalvas sobre AIS
- A embarcação ficou sob vigilância da Marinha da Dinamarca por algum tempo durante a noite
- Atualmente, o Yi Peng 3 deixou a região do mar Báltico e está no estreito da Dinamarca
- O que foi confirmado se limita aos horários de cruzamento dos cabos, à vigilância, à localização atual e à ausência de sinais de abordagem
Rota coincidente com o momento dos danos aos cabos
- O cargueiro chinês Yi Peng 3 passou tanto pelo cabo submarino C-Lion 1 quanto pelo BSC
- Os horários de passagem coincidem com os momentos em que os dois cabos foram rompidos
- Essas informações de rota estão sujeitas a ressalvas sobre AIS
Vigilância da Marinha da Dinamarca e localização atual
- O Yi Peng 3 ficou sob vigilância da Marinha da Dinamarca por algum tempo durante a noite
- Atualmente, a embarcação deixou a região do mar Báltico e está no estreito da Dinamarca
- Não há sinais de abordagem da embarcação
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Era uma embarcação de nacionalidade chinesa chamada “Newnew Polar Bear”, pertencente à empresa chinesa Hainan Xin Xin Yang Shipping Co, Ltd., também conhecida como Torgmoll, cuja CEO era Yelena V. Maksimova
Ela arrastou uma âncora pelo fundo do mar e rompeu os cabos; a investigação chinesa disse que foi por causa de uma tempestade, mas na realidade não havia tempestade, e sim um clima normal de outono com vento
O navio seguiu por um bom tempo raspando o fundo do mar com o motor ligado e uma âncora baixada, até que a âncora se quebrou
Esse tipo de coisa acontece às vezes, e âncoras de navios podem danificar cabos, mas não costuma acontecer com tanta frequência nem se repetir sem que haja problemas graves na embarcação
A Rússia parece estar tentando criar plausible deniability
Segundo o ministro da Defesa da Finlândia, “as autoridades da região do mar Báltico aprenderam com os erros da investigação do Baltic Connector e estão preparadas para deter embarcações no Báltico, se necessário, quando houver suspeita de que estejam envolvidas em danos a cabos de comunicação”
Pelo marinetraffic.com, o Yi Peng 3 também parece estar de fato completamente parado e cercado por pelo menos três navios da Marinha dinamarquesa
Artigo em finlandês: https://www.hs.fi/politiikka/art-2000010845324.html
Fico curioso se isso ocorreu com aprovação do governo chinês ou se a China foi escolhida por oportunidade por ser a segunda bandeira mercante mais comum
Também é possível que fazer parecer que a China está envolvida tenha sido um objetivo explícito
Quem se beneficia?
Como a conta normalmente tuíta apenas em dinamarquês, o fato de ser um tuíte em inglês também é relativamente incomum
Então parece uma tentativa coordenada de desestabilizar a Europa antes das negociações de paz esperadas para o começo do ano que vem
https://www.theportugalnews.com/news/2024-11-18/russian-ship...
Pelo contrário, parece que isso faz perder muito poder de barganha
O que parece estar sendo alegado aqui é que a Rússia está retaliando por isso
Quanto tempo leva para uma embarcação se deslocar até esses locais “suspeitos”?
E, no sentido inverso, quanto tempo leva para interceptar o navio russo mais próximo e escoltá-lo para fora como navio de reconhecimento e “potencial embarcação de sabotagem”?
Um leitor comum talvez não entenda o título sem contexto e simplesmente passe reto
No começo achei que fosse algo sobre um cabo USB defeituoso, com pares invertidos ou fiação errada
Ele também inclui a informação de que “segundo relatos em redes sociais, a embarcação tinha um capitão russo, mas isso não foi verificado de forma independente”
No momento, o HDMS Søløven está ancorado bem ao lado, e o HDMS Hvidbjørnen também estava não muito longe antes de seu sinal desaparecer
A Rússia fez spoofing do sinal de emissoras de TV para satélites de retransmissão usando antenas parabólicas terrestres, fazendo com que emissoras de TV próximas à Ucrânia parassem e exibissem erros de interferência
Ao falar em “sabotagem”, isso pode incluir ações muito mais caras e destrutivas, como um espião afrouxar parafusos antes de um lançamento, então a intenção é diferenciar
https://nos.nl/nieuwsuur/artikel/2544558-verantwoording-en-b...
Ou seja, foi até Luga e acabou decidindo não atracar
Parece um cargueiro grande vagando pelo mar como se fosse um iate, curtindo o passeio
AIS é o transponder de rastreamento de navios que é a fonte dos dados de localização que vemos
Alguém sabe?
Se ele fosse desligado e depois reaparecesse em outro lugar, e no intervalo tivesse necessariamente passado pela área no horário em que os cabos foram danificados, isso também seria suspeito
Poderiam desligar o AIS no porto, sair, cortar o cabo, voltar e religá-lo, mas o período em que ficou desligado incluiria o horário do dano ao cabo
Há grande chance de a saída do porto nesse horário ter sido registrada em vídeo ou por comunicações de rádio e, dependendo do porto de partida, as autoridades poderiam perceber, dificultando zarpar sem AIS
Nas duas vezes parece intencional; não seria o caso de impedir a entrada de navios chineses no mar Báltico?
Os dois registros de bandeira chinesa são registros abertos, então, na prática, qualquer pessoa pode registrar um navio ali
É parecido com domínios .tv: ver something.tv não permite concluir que é uma empresa de Tuvalu
Em vez disso, é preciso olhar a nacionalidade do capitão e o proprietário efetivo
A Dinamarca controla as águas das rotas marítimas para alguns dos portos estrategicamente mais importantes da Rússia, São Petersburgo e Kaliningrado
Bloquear esse tráfego seria uma escalada grave
Submarinos russos também passam regularmente por águas dinamarquesas, de forma controlada e permitida