Estudo aponta que a Tesla registra a maior taxa de acidentes fatais entre todas as marcas de automóveis
(roadandtrack.com)- Um estudo da iSeeCars, com análise de dados do FARS dos EUA, mostrou que os veículos da Tesla têm a maior taxa de acidentes fatais com ocupantes entre as marcas
- A análise considerou veículos dos anos-modelo 2018 a 2022 e acidentes fatais com ocupantes entre 2017 e 2022, e a Tesla registrou 5,6 casos por bilhão de milhas rodadas
- Entre as marcas, as maiores taxas foram Tesla com 5,6, Kia com 5,5 e Buick com 4,8, enquanto a média geral dos EUA é de 2,8 por bilhão de milhas rodadas
- Por modelo, o Tesla Model Y registrou 10,6, quase quatro vezes a média, ficando com o 6º maior índice entre todos os veículos
- Os pesquisadores afirmam que esse resultado não significa necessariamente falha de projeto do veículo, e que o comportamento do motorista e as condições de condução podem influenciar a taxa de acidentes
Tesla lidera em taxa de acidentes fatais por marca
- O estudo da iSeeCars comparou as taxas de acidentes fatais por marca com base em dados do Fatality Analysis Reporting System (FARS) dos Estados Unidos
- O escopo da análise abrange veículos dos anos-modelo 2018 a 2022 e acidentes fatais com ocupantes ocorridos entre 2017 e 2022
- A taxa de acidentes fatais foi calculada pelo número de acidentes fatais por bilhão de milhas percorridas pelos veículos
- Tesla: 5,6
- Kia: 5,5
- Buick: 4,8
- Média geral de todos os automóveis nos EUA: 2,8
Model Y fica quase 4 vezes acima da média
- Nos números por modelo, alguns veículos da Tesla também aparecem em posições elevadas
- Tesla Model S: 5,8, mais do que o dobro da média
- Tesla Model Y: 10,6, quase quatro vezes a média e o 6º maior índice entre todos os veículos
- Hyundai Venue: 13,9, o maior índice entre todos os veículos
Taxa elevada de acidentes não significa necessariamente defeito no veículo
- Os pesquisadores ressaltam que uma taxa elevada de acidentes fatais não indica necessariamente falta de segurança intrínseca ou falha de projeto nos veículos da Tesla
- Os veículos da Tesla contam com tecnologias de segurança, e o IIHS escolheu o Model Y 2024 como vencedor do Top Safety Pick+
- Muitos outros veículos que aparecem entre os mais altos em taxa de acidentes fatais também receberam avaliações elevadas de segurança do IIHS e da National Highway Transportation Safety Administration
Impacto do comportamento do motorista e das condições de condução
- Karl Brauer, da iSeeCars, avalia que os modelos listados podem refletir uma combinação de comportamento do motorista e condições de condução
- Ele afirma que motoristas que dirigem dentro da lei ou com velocidade prudente, mantêm a atenção e não estão sob efeito de drogas ou álcool têm a maior probabilidade de chegar em segurança, independentemente do veículo
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Em vez de apontar uma única variável, eu gostaria de ver algo como regressão múltipla ou análise de variância
Fico curioso se a marca do carro é mesmo a melhor variável preditiva independente, ou se a causa está em decisões de projeto que aparecem com frequência em certas marcas
Por exemplo, um projeto que concentra controles essenciais e informações em uma tela sensível ao toque difícil de operar sob luz solar, maximizando a distração do motorista
Recentemente, ao comprar uma geladeira, mergulhei nos dados: olhando apenas para o formato geral, geladeiras french door pareciam as piores em confiabilidade, mas na prática era quase uma correlação espúria causada por recursos extras como dispenser de gelo na parte externa da porta, que reduziam a confiabilidade
Em especial, para implementar um dispenser de gelo na altura do peito em uma geladeira french door com freezer inferior, é preciso adicionar mecanismos complexos e aumentar o número de peças móveis que podem quebrar. Mas esse problema não se aplica a modelos sem esse recurso
Mesmo o modelo básico com tração traseira é rápido, e o modelo Performance é absurdamente rápido. Acho que ninguém ficaria muito surpreso se motoristas de Porsche causassem muitos acidentes fatais
Nas duas vezes, o técnico disse a mesma coisa: evite LG e Samsung e evite também modelos counter-depth. Não sei se isso está certo, e fico curioso se uma análise dos dados sustentaria esses dois conselhos
Há um motivo para anunciantes gastarem dinheiro e esforço para criar imagens de cliente muito específicas, e isso de fato funciona
No caso da Tesla — e isto é totalmente uma especulação subjetiva, não uma afirmação de fato — a imagem criada pela empresa e por seu CEO parece mais voltada a rejeitar normas e expectativas, enfatizar uma forte independência e até carregar certa hostilidade em relação aos outros
Pessoas que se identificam com uma marca assim parecem mais propensas a exceder o limite de velocidade, não usar seta ou dirigir de forma mais agressiva do que motoristas de marcas como Honda ou Toyota, que enfatizam segurança ou prazer na experiência de dirigir
Minha experiência subjetiva nas ruas também aponta nessa direção, e sinto que sempre sou recompensado quando fico mais longe de um Tesla na via. Então me parece perfeitamente possível que branding seja um indicador preditivo de resultado, mas ainda assim eu gostaria de ver mais estudos
Acho que a automação pode reduzir a taxa geral de acidentes e, ainda assim, aumentar a taxa de acidentes graves. Motoristas humanos ajustam a condução ao risco e tentam evitar menos os acidentes pequenos e mais os grandes, mas quando um robô entra em um estado em que não consegue dirigir, seus erros podem ficar distribuídos de forma mais uniforme ou até tender mais a acidentes graves. Porque ele age de forma estúpida, sem instinto de autopreservação
Dá para imaginar perfeitamente que o Department of Government Efficiency vá recomendar o fechamento do FARS dos EUA em nome de economizar dinheiro do contribuinte
Não é nada pessoal contra este comentário, mas a nova administração nem tomou posse ainda e eu já odeio não conseguir escapar disso em lugar nenhum
Separadamente, a Tesla usa com facilidade as estatísticas do FARS, de forma indevida ou deliberadamente mal compreendida, como justificativa para seu sistema FSD
No quadro geral, faz sentido
Dá para encher o carro de recursos de segurança, mas isso não muda o fato de que esses carros são muito pesados, muito rápidos e cheios de recursos que recompensam a direção distraída
Pelo menos nos EUA, uma das principais causas de morte de motoristas são árvores à beira da estrada
A Tesla tem um recurso de piloto automático que não é direção autônoma de verdade, que é enganado em várias situações; o motorista se distrai e, no momento em que o computador desiste, não consegue reagir rápido o bastante e acaba batendo em um pilar de ponte a 75 milhas por hora
Kia costuma ser um carro barato, projetado para atender aos padrões mínimos de segurança, muitas vezes dirigido por jovens com pouca experiência ao volante
Buick é o carro que motoristas idosos, cuja carteira deveria ter sido cancelada há uns 5 anos por causa de perda de visão e reflexos, ainda continuam dirigindo por conta própria
E não são as árvores à beira da estrada que matam motoristas; na verdade, álcool e drogas são causas maiores. Esses motoristas é que acabam levando o carro na direção das árvores
Quanto mais recursos de segurança, mais complacência também, e isso se combina com a realidade de que a habilidade geral dos motoristas ao volante continua piorando
Entre veículos elétricos muito mais pesados que carros a combustão, SUVs e picapes maiores do que o necessário, os veículos têm mais recursos de segurança do que nunca, mas ao mesmo tempo estão se tornando, como não acontecia há tempos, objetos extremamente eficientes em matar pessoas
Precisamos tratar melhorias na infraestrutura de transporte com seriedade
O link citado (https://highways.dot.gov/safety/RwD) mostra claramente que há mais mortes por colisões frontais do que por colisões com árvores e postes somadas
As colunas dos dois lados do para-brisa são grossas e criam uma espécie de ponto cego, e o ângulo de visão dos retrovisores laterais também não é bom
Pelas citações, os autores do estudo deixam claro que os resultados não significam que os veículos da Tesla sejam inerentemente inseguros ou tenham falhas de projeto
Na verdade, os veículos da Tesla incorporam muita tecnologia de segurança e, por exemplo, o IIHS escolheu o Model Y 2024 como um dos vencedores do Top Safety Pick+
Muitos dos outros carros no topo da lista também receberam altas classificações de segurança de órgãos como o IIHS e a NHTSA
Então por que a Tesla e outros carros “aparentemente seguros” se envolvem em tantos acidentes fatais? Karl Brauer, da iSeeCars, diz que é provável que essa lista reflita uma combinação de comportamento dos motoristas e condições de direção
No fim das contas, isso parece significar não que a Tesla seja menos segura do que os outros carros dessa linha, mas que motoristas de Tesla têm maior probabilidade de serem descuidados
Será que não consideraram que usar estatísticas poderia realmente ajudar a prevenir acidentes?
O Toyota Prius pesa cerca de 3.200 libras, enquanto o Model 3 pesa cerca de 4.000 libras, e até a variante mais leve fica em torno de 3.800 libras
O modelo mental que eu tinha, imaginando sedãs ainda com pouco mais de 1 tonelada, está defasado. Eles são mais pesados, sim, mas não parece ser um fator tão decisivo quanto eu pensei inicialmente
Como a iSeeCars, que fez o estudo, sabia quantas milhas os veículos de cada marca rodaram?
Dizem ter um banco de dados de veículos, mas dá para saber se essa amostra não é enviesada?
Vi dados de colisões de carros há algum tempo, e eles diziam que homens têm maior probabilidade de se envolver em todos os tipos de colisão, enquanto mulheres têm maior probabilidade de se envolver em colisões fatais
Uma interpretação daquele estudo concluía que homens assumem mais riscos, e mulheres assumem riscos maiores
Nesse contexto, é interessante pensar se motoristas de Tesla não estariam assumindo riscos maiores por acreditar que o software do carro vai impedir resultados negativos quando tomam decisões perigosas
Como exemplo extremo, um motorista chegou a dirigir sentado no banco traseiro, não no banco do motorista: https://www.nbcnews.com/news/us-news/california-highway-patr...
Acho que o maior fator deve ser a velocidade
Depois de me acostumar por mais de um ano com um carro elétrico, todos os carros a combustão parecem dolorosamente lentos e sem arrancada
Nesse caso, fico curioso para saber como os números ficam em comparação com outros elétricos
Não tenho certeza de quais deles são elétricos, mas deve ser bem fácil verificar. Mesmo que muitos deles sejam elétricos, a Tesla ainda parece mal nesse indicador
O estudo original linkado é melhor: https://www.iseecars.com/most-dangerous-cars-study#v=2024
Os dois Tesla na lista são o Model Y logo abaixo do Porsche 911, e o Model S logo abaixo do Toyota Prius
Não é nenhuma surpresa. A lição deste estudo deveria ser “um carro é tão perigoso quanto seu motorista”, mas todo mundo vai ler como “Tesla é uma armadilha mortal”. Como sempre
Mas por que, em 2024, deveríamos confiar em dados arbitrários de origem pouco clara e em um processo de análise desconhecido?
Quando vão publicar um pacote de dados para análise independente? Por que isso não é uma expectativa padrão? E como podemos fazer com que seja?
O site diz que “normalizou o número de veículos envolvidos em acidentes fatais pela quilometragem total percorrida”
Mas, na prática, isso equivale a presumir que todos os veículos rodam a quilometragem média. O CR-V provavelmente roda mais do que a média, então naturalmente pode receber uma pontuação alta
Por outro lado, o 911 provavelmente roda apenas uma fração muito pequena da média
Este estudo é de qualidade bem baixa. O IIHS apresenta o número real como 13,3 mortes por bilhão de milhas
Isso é número de mortes por 10 elevado a X milhas
Quantos dados a Tesla teria sobre os detalhes dos acidentes?
Isso deve depender de se eletrônicos suficientes sobreviveram para transmitir as informações para casa
É possível retirar o controlador do airbag do veículo acidentado e ler mais ou menos os últimos 30 segundos. O controlador do airbag tem uma memória curta, mas não volátil, e geralmente sobrevive à colisão
Ela contém informações detalhadas sobre velocidade, aceleração em vários eixos, entradas de direção, frenagem e potência, e o que o sistema de airbags fez[1]
Originalmente, isso foi criado para ajustar os algoritmos dos airbags e, com o tempo, os acionamentos indevidos de airbags ficaram perto de zero
As informações básicas necessárias para analisar um acidente fatal são coisas como a velocidade no momento da colisão, a velocidade 10 segundos antes, as entradas do acelerador e do freio, a direção antes do acidente e a aceleração lateral. Somando a isso as informações do local do acidente, dá para saber a maior parte do que é preciso
As autoridades policiais às vezes leem esse dispositivo quando não está claro o que aconteceu, mas não fazem isso rotineiramente
[1] https://www.nhtsa.gov/sites/nhtsa.gov/files/fmvss/EDR_QAs_11...
Também não contabiliza acidentes em que o airbag não foi acionado. Como mencionado, os sistemas modernos de airbag não funcionam simplesmente com “velocidade > x e colisão = true, então acionar”; eles usam vários parâmetros
Então, se você atingir alguém de lado a 30 mph, mas o airbag não disparar por causa de vários fatores, a Tesla diz: “beleza, não foi acidente”
Ou, mesmo em uma situação em que o airbag não pudesse ser acionado por causa de uma colisão grave demais, para os critérios da Tesla isso vira “não foi acidente”