Congresso dos EUA tenta manter o rádio AM nos carros
(niemanlab.org)- Contra o movimento da indústria automotiva de remover o rádio AM dos veículos elétricos, o Congresso dos EUA discute o AM Radio for Every Vehicle Act, que exigiria rádio AM instalado em carros novos
- Tesla e Ford, entre outras, argumentam que os motores elétricos prejudicam a qualidade do sinal AM e que rádio FM e via satélite são suficientes, mas a grande parcela de audiência durante a condução está ligada à sobrevivência de mais de 4.000 emissoras AM
- O rádio AM cresceu como meio de comunicação de massa para notícias, esportes, novelas radiofônicas e música e, após o Communications Act de 1934 e a criação da FCC, passou a estar sujeito a obrigações de interesse público
- O rádio automotivo se difundiu a partir do fim da década de 1920; em 1940, 61% dos americanos ouviam notícias no rádio regularmente e 20% dos carros tinham rádio embutido
- Se o rádio AM for visto como um serviço público essencial, além da obrigação de instalação nos veículos, também será preciso reviver critérios de interesse público ligados às licenças de radiodifusão
O rádio AM saindo dos veículos elétricos e a resposta do Congresso
- Várias montadoras decidiram não incluir rádio AM em veículos elétricos
- Tesla e Ford são exemplos representativos
- As fabricantes afirmam que os motores elétricos interferem na qualidade do sinal AM
- A posição delas é que rádio FM e rádio via satélite são suficientes
- Como ouvir rádio enquanto se dirige representa uma parcela grande do consumo, essa tendência pode abalar a viabilidade comercial das mais de 4.000 emissoras AM em operação nos EUA
- O lobby legislativo da indústria de rádio levou à discussão do AM Radio for Every Vehicle Act, que exigiria que montadoras instalassem rádio AM nos veículos
- O senador Ed Markey, patrocinador do projeto no Senado, vê o rádio AM gratuito como uma ferramenta essencial em emergências e uma fonte insubstituível de notícias, previsão do tempo, esportes e entretenimento para um ecossistema de mídia diverso e dezenas de milhões de ouvintes
O surgimento do rádio AM e o debate sobre interesse público
- AM é a sigla de amplitude modulation e, no início do século XX, foi recebido como uma tecnologia inovadora capaz de conectar o país através do tempo e do espaço
- Ao longo da década seguinte, engenheiros desenvolveram tecnologias como o uniwave arc transmitter para enviar sinais AM e válvulas a vácuo para ajudar na amplificação durante a recepção
- Os primeiros radioamadores mostraram o potencial de conexão e transmissão de informações, mas, durante a Primeira Guerra Mundial, cresceram as preocupações com propaganda estrangeira e disseminação de conteúdo divisivo, encerrando a era das transmissões amadoras sem licença
- Em novembro de 1920, a KDKA, de Pittsburgh, começou a transmitir como a primeira emissora comercial licenciada; depois disso, emissoras AM se multiplicaram pelos EUA
- Elas ofereciam ao público local formatos diversos, como notícias, jogos de beisebol, radionovelas e música popular
- As casas passaram a ser preenchidas pelo som do rádio, e as vendas de aparelhos também cresceram para atender à demanda
- Na década de 1930, o rádio AM se tornou o meio de comunicação de massa dominante nos EUA
- Redes como NBC, CBS e Mutual ofereciam programação local e sindicada
- Interesses comerciais viam o rádio como meio de lucro, enquanto defensores do interesse público o viam como uma utilidade pública que deveria servir ao bem comum
Regulação da FCC e obrigações de interesse público
- O debate sobre interesse público levou ao Communications Act of 1934 e à criação da Federal Communications Commission
- A FCC assumiu a função de garantir que emissoras licenciadas cumprissem determinados padrões
- A partir do fim da década de 1930, começou a ser aplicada às emissoras licenciadas a exigência de manter neutralidade em notícias e assuntos políticos
- O “no-editorializing spirit” da decisão Mayflower levou ao estabelecimento da fairness doctrine pela FCC em 1949
- Essa supervisão regulatória contribuiu para conter Father Coughlin, um dos primeiros agitadores do rádio nos EUA
- Suas declarações conspiratórias chegavam a cerca de 30 milhões de ouvintes
- A combinação entre o descumprimento das diretrizes regulatórias e o receio de reação contrária de patrocinadores levou à sua expulsão das redes de rádio
A difusão do rádio junto com o automóvel
- O rádio AM começou a acompanhar motoristas a partir do fim da década de 1920
- Com a adoção de cabines fechadas nos veículos, protegendo contra clima e ruído, pessoas que ouviam música em casa passaram a aceitar naturalmente a audição também ao dirigir
- A Automobile Radio Corporation promovia o caro rádio Transitone, operado por uma bateria de 6 volts, com o slogan “You’re never alone with a Transitone”
- Em 1930, a General Motors começou a instalar rádio no novo Cadillac, e a Chrysler anunciava carros de luxo com fiação de fábrica para a instalação do Transitone
- Ao longo da década de 1930, rádios instalados de fábrica passaram a ser promovidos como dispositivos que melhoravam a experiência de dirigir
- Eram montados no assoalho, tinham controles no painel e alto-falante posicionado acima do para-brisa
- Em 1940, 61% dos americanos ouviam notícias no rádio regularmente, e 20% dos carros nos EUA tinham rádio embutido
FM, desregulamentação e concentração da propriedade corporativa
- Na década de 1950, a tecnologia de transistores permitiu instalar rádios menores no painel, e mais da metade dos carros no mercado passou a vir com rádio
- Motoristas passaram a poder escolher rádio FM além do AM
- O FM exigia mais potência, mas era menos suscetível a ruídos e tinha melhor qualidade de som
- O FM inicial era marcado por inovação e programação local ativa, mas a pressão comercial das grandes empresas de mídia foi aumentando gradualmente
- A programação musical migrou do AM para o FM
- Em meados da década de 1980, o debate sobre o papel de interesse público do rádio enfraqueceu, e a desregulamentação para ampliar lucros ganhou força
- Regras que reservavam certo tempo para programas sobre questões públicas
- Regras que limitavam a 7 o número de emissoras que uma empresa podia possuir em um mercado de mídia
- Diretrizes para programas de notícias e assuntos públicos, como a fairness doctrine, desapareceram
- A FCC e a Federal Trade Commission não impediram aquisições e consolidações de emissoras de rádio por grandes empresas; a programação local diminuiu e foi substituída por conteúdo sindicado transmitido via satélite
- O Telecommunications Act of 1996 entregou decisões sobre o futuro do rádio AM e FM aos interesses corporativos e praticamente não impôs exigências
- Nos 20 anos seguintes, emissoras de rádio dos EUA foram absorvidas por um pequeno número de grandes corporações, como a Clear Channel, hoje iHeartMedia
- Especialmente em áreas rurais, muitas emissoras AM passaram a priorizar programas de talk show de direita
- Rush Limbaugh e seus imitadores recuperaram a lucratividade do rádio AM, mas, em muitas áreas rurais, o espectro AM passou a funcionar mais como um sistema de distribuição de programação partidária do que de notícias locais, informações agrícolas e informações de emergência
Condições necessárias se o rádio AM for visto como serviço público
- O rádio AM não precisa necessariamente operar do modo como opera hoje
- No passado, a FCC exigia das emissoras serviço de interesse público em troca das licenças de radiodifusão, e essa troca regulatória gerou uma programação diversificada e mais adequada às comunidades
- A Low Power FM community radio surgiu como uma resposta sem fins lucrativos à uniformização da indústria e foi concebida com o objetivo de servir ao interesse público
- A Low Power FM local, fora do controle corporativo, oferece microfone a músicos locais e comentaristas diversos
- Também contempla vozes que tinham acesso limitado ao rádio comercial
- Embora seu alcance seja muito limitado, o número de emissoras que atendem comunidades locais — de Iuka, Mississippi, à Umatilla Indian Reservation, no Oregon — dobrou na última década, passando de 1.500
- O rádio AM também poderia ser usado de forma semelhante
- Se o Congresso e a FCC definirem o rádio AM como um serviço público essencial, deveriam voltar a exigir critérios de interesse público em troca das licenças de radiodifusão
- Se o governo dos EUA exigir que montadoras instalem rádio AM com base no interesse público, também deveria exigir que as emissoras provem estar à altura da confiança pública
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Em grandes desastres, há poucas alternativas que superem o rádio AM
Se você está fugindo de carro de incêndios florestais, grandes tempestades ou guerras, o AM pode receber instruções de emergência e informações de salvamento a centenas de milhas de distância e, se o carro tiver combustível, dá para manter o rádio ligado por bastante tempo
Uma transmissão AM pode ser feita em uma base avançada ou em um campo de refugiados com um rolo de fio e um transceptor relativamente simples, enquanto rádio digital exige codecs, licenças e equipamentos especiais
Rádio via satélite, se as estações terrestres forem atacadas ou destruídas, pode levar meses para ser restaurado, e as estações-base também dependem de antenas com beamforming e de sistemas complexos de transmissão/recepção e software
A qualidade do áudio não precisa ser nível Dolby; em uma situação em que se precisa de água potável e abrigo, ele serve muito bem como guia. Também seria possível exigir receptores VHF baseados em FM para alertas NOAA/EAS em todos os carros, mas o AM ainda é mais barato
Se faltar energia em casa, não conseguir acessar fontes de informação online é o mesmo que dirigir em um lugar sem dados de celular, e nem por isso o código de construção exige rádio nas casas
Se você estiver acampando, talvez precise ainda mais de informações de emergência, mas a lei também não manda embutir rádio em barracas. Orientar as pessoas a colocar um rádio AM na mochila de emergência parece mais apropriado do que exigir que a Toyota forneça rádio enquanto você dirige
Tenho licença avançada de radioamador e gosto do valor do rádio, mas acho que obrigar as montadoras é outra questão
A menos que seja um dos raros motoristas que conhecem e usam AM, não será algo de que você vai se lembrar enquanto foge de um desastre
Como uma ferradura, ele pode manter vantagens técnicas, mas isso não é motivo para obrigá-lo em todos os carros; basta deixá-lo como opcional para quem precisa
É assustador imaginar como ficaria a demanda na rede elétrica se toda Nova York ou LA evacuasse para as montanhas ao mesmo tempo tentando recarregar, e seria ainda pior se essa infraestrutura também sofresse danos de combate
https://en.wikipedia.org/wiki/Minot_train_derailment
Como era de madrugada, a maioria das estações locais operadas pela Clear Channel estava em programação automática e quase não havia ninguém, então, enquanto autoridades de Minot tentavam encontrar os gerentes das emissoras em casa, nenhum alerta oficial de emergência foi ao ar por várias horas
Os veículos mais recentes nos EUA, especialmente os elétricos, parecem estar removendo não só o rádio AM, mas agora também o rádio via satélite SiriusXM
Fiquei bem surpreso ao descobrir que os rádios “Sirius” de vários carros que vi recentemente eram, na verdade, apenas apps que faziam streaming pela rede celular
Em uma emergência, a rede celular provavelmente será a primeira a cair; considerando que ela nem funciona de forma confiável em tempos normais, isso dá um pouco de medo
Além disso, as ligações de vendas da Sirius são realmente irritantes. Quando comprei meu último carro com rádio Sirius, precisei insistir bastante para não receber ligações tentando me vender a assinatura
Satélites geoestacionários provavelmente só poderiam ser derrubados um a um com armas antissatélite, e fazer isso com todos seria caro demais para ser viável
Também não espero exatamente que esse tipo de esforço aconteça com base no AM
A falta de interesse do mercado provavelmente vai matar o rádio por assinatura, e AM e FM são gratuitos
Estou começando a soar cada vez mais como um prepper maluco por manter dinheiro vivo e baterias suficientes para aguentar mais ou menos uma semana
Parece haver uma mentalidade de que, se a internet morrer, a pessoa também vai morrer, então não precisa pensar nisso. Também me pergunto se morar ou não em uma região sujeita a desastres naturais, onde falta energia a cada poucos anos, faz as pessoas enxergarem esse problema de forma diferente
O principal motivo de oposição das fabricantes parece ser algo como: motores de carros elétricos interferem no sinal AM, então a faixa AM deveria ser eliminada
Não sou engenheiro elétrico, mas pelo pouco que sei sobre os testes de compatibilidade eletromagnética exigidos pela FCC, esse argumento parece completamente absurdo, e acho que as montadoras deveriam ser responsabilizadas de forma rápida e firme
É parecido com colocar um rádio AM em cima de um gerador e esperar que ele funcione bem
Interferir nos sinais de rádio que você mesmo recebe é permitido. Quem andou nos anos 90 em um carro sem CD player embutido provavelmente já transmitiu o som de um CD player portátil para o rádio com um transmissor FM, interferindo em outros sinais FM na mesma frequência ao redor de uma área muito pequena do veículo
O problema do rádio digital é que ele é tudo ou nada
O analógico piora gradualmente, então, se você precisa ouvir as notícias em uma emergência, um pouco de chiado não é problema
Então não sei muito bem o que isso tem a ver com esta matéria
Toda vez que você passa por baixo de fios, ele fica completamente incompreensível, mas o rádio digital consegue manter qualidade perfeita mesmo sob interferência forte graças à correção de erros
Rádio pela internet tem pontos demais de falha especialmente em situações de emergência, quando a energia fica instável ou cai por dias
O rádio AM tem uma estrutura centralizada, com estúdio e transmissor, e ambos geralmente contam com energia de emergência e geradores capazes de aguentar por vários dias
O rádio AM do carro funciona com a bateria do veículo, e AM tem alcance muito maior que FM. Rádio por satélite não é tão difundido quanto o rádio AM em carros
Separadamente, acho que redes de telefonia celular também deveriam ter padrões de confiabilidade de energia para que estações-base e elementos de rede continuem funcionando mesmo quando a energia comercial cai em emergências como enchentes, ciclones, furacões e tufões
As fabricantes de veículos elétricos deveriam se esforçar muito mais para reduzir a interferência de radiofrequência dos veículos
No meu bairro, cerca de 4 horas depois de uma queda de energia, as estações-base começam a cair, e em 6 horas todas somem
Não há telefone fixo de verdade, e a linha DSL não aguenta nem 0 segundo sem energia. Com sorte, o DSLAM sobrevive a um desligamento/religamento instantâneo, mas normalmente a conexão cai e os dois lados não conseguem sincronizar de novo, então é preciso reiniciar o modem
Para colocar geradores capazes de durar mais de uma semana em todas as estações-base, provavelmente seria preciso um upgrade de cerca de US$ 1 milhão por estação
Isso teria um grande impacto nas tarifas de telecomunicações, e, considerando a raridade de grandes falhas, é provável que assinantes comuns não gostassem
O alcance do AM na faixa de ondas longas pode, dependendo do caso, dar várias voltas ao redor do planeta. Nos EUA, em certa época, estações AM de potência extremamente alta que cobriam toda a América do Norte eram permitidas, mas foram gradualmente eliminadas
Em condições muito limitadas, como no caso da WBCQ, esse tipo de operação ainda é permitido na faixa de ondas curtas
Depois de Helene, na North Carolina, amigos e vizinhos ficaram reunidos em volta do rádio para ver se havia notícias sobre a restauração de energia, água, internet e celular
Provavelmente era FM, mas eu realmente não esperava que fôssemos “precisar” de rádio de novo
Mais importante do que o carro vir com rádio AM é que o rádio AM continue disponível, que eu possa substituir o rádio do carro por meu próprio equipamento capaz de usar AM, e que o carro não interfira na minha recepção de AM
Seria bom o carro incluir rádio AM, mas isso não é tão importante quanto as condições acima
Gosto do rádio AM por ser simples, e não gosto da direção de substituí-lo à força por algo excessivamente complexo e confuso, como muitos computadores de hoje
Ainda uso rádio AM e FM. Não tenho carro, mas uso em carros de outras pessoas e também em casa, então rádio não é algo usado apenas dentro do carro
Uma vez, enquanto fazia circuit bending em um teclado Casio, prendi uma bobina indutora aleatoriamente e, por acaso, o teclado virou um rádio AM estilo Hi Fi Gilligan [1]
Talvez eu estivesse mexendo na velocidade de clock usando o capacitor variável do rádio
O uso mais importante do rádio AM em automóveis é este: https://en.wikipedia.org/wiki/Travelers%27_information_stati...
Mesmo quando eu ouvia Radio Disney 20 anos atrás, o rádio AM tinha tanta interferência que acabei desistindo. Pensando bem, talvez tenha sido quase 30 anos atrás
Brinquei um pouco com rádio definido por software usando RTL-SDR e HackRF, e o AM na minha região era incompreensível
Não sei o que exatamente deveria ser preservado. Parece haver alguma intenção por trás, e a FCC já tem autoridade suficiente para permitir que transmissões FM de baixa potência substituam AM sem intervenção externa
Ou seja, você mesmo forneceu evidência contra o seu ponto
Era uma voz TTS lendo a previsão do tempo, e acho que provavelmente era o transmissor de uma dessas estações
Sempre achei que carros deveriam ter um receptor da faixa meteorológica, mas nunca vi esse recurso em um rádio original de fábrica
Como radioamador, mantenho um rádio comunicador no carro, e receber a faixa meteorológica é realmente útil
Parece um recurso fácil de incluir de fábrica, mas, se todo mundo que compra um carro novo puder dizer o que pensa a outras pessoas na estrada, isso talvez seja menos seguro e extremamente irritante
Havia isso no rádio original do Forester 2005, mas não no Outback 2011 nem no Forester 2017 da minha sogra. Não sei por que removeram
Era realmente ótimo quando você estava atravessando áreas montanhosas da New England e precisava saber como o tempo ia mudar nos próximos 5 minutos
Entendo que as pessoas ainda considerem o rádio AM útil ou nostálgico, mas não acho que isso seja algo a ser regulado
Deixe que as montadoras decidam se vão incluir ou não, e que os consumidores votem com a carteira. A maioria provavelmente não sentirá muita falta do rádio AM
Manter um circuito de rádio simples capaz de receber mensagens de segurança pública, e torres de transmissão capazes de transmiti-las, é uma questão de outra ordem, diferente de “o carro fica mais barato?” ou “quem ouve AM?”
Muitos dos sistemas e tecnologias dos quais passamos a depender no dia a dia são extremamente poderosos, mas ao mesmo tempo muito vulneráveis e frágeis. O custo de impedir que uma tecnologia de último recurso desapareça por completo é bastante baixo, e, quando uma crise chega, isso pode fazer uma grande diferença
Também vejo a exigência de recepção AM como bastante razoável. Ainda mais se o motivo pelo qual os fabricantes querem removê-la for não querer gastar dinheiro para reduzir a interferência eletromagnética nos veículos
O aumento total no custo de componentes para adicionar AM em rádios modernos é próximo de zero, pois já se usa um único chip que processa tanto AM quanto FM
Quanto maior o valor da compra e mais longo o ciclo de troca, mais fraco esse efeito se torna
O artigo linkado não transmite bem esse ponto, pois trata o rádio como entretenimento e se concentra na consolidação corporativa das emissoras
As expressões-chave são “Highway Advisory Radio” ou “Travelers Information Station”, mas nenhuma das duas aparece no artigo
Por exemplo, os requisitos técnicos e detalhes de implementação do sistema da California CalTrans estão aqui: https://dot.ca.gov/-/media/dot-media/programs/research-innov...
A história geral também vale como referência: https://aairo.org/history.htm
É útil como função de segurança pública. Quanto custaria para a montadora incluir um sintonizador AM? É bem provável que o custo adicional das mercadorias vendidas seja de US$ 5 ou menos