Checklist de tolices em EVs

• Os controles básicos de um carro vêm sendo validados há mais de 100 anos, mas muitos EVs modernos mudam funções existentes para versões piores e menos seguras só para parecerem elétricos
• Maçanetas embutidas no estilo Tesla e tampas eletrônicas de portas e da entrada de recarga deram uma imagem futurista, mas podem criar problemas de confiabilidade e segurança, além de serem um péssimo compromisso em funções essenciais como carregar o carro
• Telas sensíveis ao toque grandes são flexíveis e podem reduzir custos, mas quando substituem até o controle do ar-condicionado, do porta-luvas e do volante, aumentam a rejeição, a distração e a perda de segurança
• A alavanca da seta, botões físicos, espelho retrovisor interno de verdade, janelas e retrovisores externos reais são fáceis de usar sem olhar enquanto se dirige, além de terem melhor distância de foco e melhor affordance do que telas ou câmeras
• A eficiência aerodinâmica é uma desculpa fraca para projetos ruins de maçaneta, e tanto EVs quanto carros a combustão deveriam manter controles físicos comprovados e mecanismos de abertura e fechamento confiáveis

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Por que precisamos resgatar princípios antigos de projeto automotivo

• Os componentes e controles básicos de um carro vêm sendo aprimorados há mais de 100 anos, e já existem projetos comprovados para elementos como bancos, portas, pedais, volante e espelhos
• EVs modernos frequentemente reinventam funções que já funcionavam bem, mudando-as para formas piores e menos seguras
• Quando a Tesla abriu a era moderna dos EVs no início dos anos 2000, era necessário fazer os carros elétricos parecerem futuristas para o público, e elementos como maçanetas embutidas que saltam automaticamente ao se aproximar cumpriam esse papel
• Mecanismos eletrônicos de porta podem parecer elegantes, mas tiveram problemas de confiabilidade e podem levar a problemas de segurança
• No interior, consolidou-se o design minimalista centrado em grandes telas sensíveis ao toque, e as telas oferecem flexibilidade e as mesmas vantagens que explicam por que teclados físicos desapareceram dos celulares
• Telas sensíveis ao toque podem custar menos do que arranjos de botões e interruptores físicos no interior do carro, e esse ganho é especialmente importante em EVs, onde a bateria representa uma grande parte do custo do veículo
• Mas o uso excessivo de telas em carros traz baixa preferência, maior rejeição dos usuários, além de problemas de redução da segurança e distração do motorista
• Em 2026, EVs não precisam sacrificar segurança e funcionalidade para parecer futuristas, e telas baratas não se espalharam apenas nos elétricos, mas em todos os carros

Portas e entrada de recarga

• Maçanetas externas acessíveis

  • Ao se aproximar de um carro, o dispositivo para abrir a porta deve ser imediatamente reconhecível e utilizável na hora
  • Deve-se evitar projetos em que é preciso esperar sensores detectarem a presença do usuário e acionarem um mecanismo separado antes que a porta possa ser aberta

• Dispositivos de abertura de porta fisicamente conectados

  • A parte puxada com a mão deve estar fisicamente conectada ao mecanismo de abertura da porta
  • Mesmo que a maçaneta acione um abridor eletrônico, puxá-la com mais força e por mais distância deve também acionar um mecanismo físico
  • Esse princípio vale tanto para maçanetas internas quanto para maçanetas externas

• Affordance das maçanetas

  • Em projeto, affordance significa a propriedade que permite ao usuário perceber facilmente quais ações são possíveis
  • Ao chegar à porta, deve ficar claro o que fazer para abri-la, e o dispositivo de abertura deve ser visível e ter uso evidente
  • Muitos carros modernos, especialmente EVs, falham nesse critério
  • Esse princípio também vale para interior e exterior

• Tampa física da entrada de recarga

  • Há décadas os carros usam uma pequena portinhola para cobrir a entrada de combustível, e a forma de fazer uma tampa de abastecimento barata e confiável já está consolidada
  • Em EVs, é comum que a tampa da entrada de recarga seja totalmente eletrônica, abrindo e fechando em resposta a comandos na tela ou a um gesto de deslizar o dedo na superfície externa
  • Hoje, tampas eletrônicas da entrada de recarga ainda não funcionam com confiabilidade suficiente e acrescentam pouco valor ao carro além de custo extra e aparência espalhafatosa
  • Em uma função importante como recarregar, até uma pequena perda de confiabilidade já é um péssimo compromisso

Controles durante a condução

• Alavanca da seta

  • Pode haver lógica em colocar vários controles no volante, especialmente em carros esportivos ou influenciados por corrida, nos quais tirar as mãos do volante não é desejável
  • Na condução comum, a alavanca da seta na coluna de direção é a melhor escolha para ligar e desligar as setas
  • Motoristas experientes não perdem tempo procurando a alavanca da seta em uso normal, mas botões no volante frequentemente exigem que se encontre o botão com o volante girado em um ângulo qualquer
  • Para setas, a alavanca é o formato adequado

• Botões físicos no volante

  • Ao colocar controles no volante, deve-se usar botões físicos, não superfícies sensíveis ao toque
  • Como as mãos do motorista ficam apoiadas em várias partes do volante durante o uso normal, não pode haver chance de uma função do carro ser acionada sem querer só de roçar em uma parte do volante
  • O motorista deve conseguir localizar pelo tato os controles do volante sem desviar o olhar
  • Controles de volante pedem botões e interruptores físicos de verdade

• Controle físico de temperatura e velocidade do ventilador

  • Como os controles do ar-condicionado são usados com frequência, eles devem ter posição fixa e poder ser usados sem olhar
  • Fixar os controles de climatização na tela e deixá-los sempre visíveis não é a mesma solução que um controle físico

• Controle físico do fluxo e da direção do ar

  • Segurar o ajustador da saída de ar e girá-lo para a direção desejada é mais claro e eficiente do que navegar por menus na tela e ajustar o fluxo de ar com o dedo sobre uma visualização do interior do carro
  • Saídas de ar que não podem ser alcançadas do banco do motorista podem ser ajustadas por atuadores eletrônicos, mas toda saída de ar ao alcance de uma pessoa deve poder ser ajustada fisicamente por ela

Armazenamento interno e visão traseira

• Abertura física do porta-luvas

  • Uma das piores ideias presentes em muitos EVs é o porta-luvas que só pode ser aberto pela tela
  • Uma solução um pouco menos ruim é um porta-luvas aberto por botão, mas mesmo esse botão aciona uma trava eletrônica
  • Aberturas eletrônicas podem um dia se tornar tão confiáveis quanto mecanismos físicos, mas ainda não chegaram lá
  • O porta-luvas precisa de um mecanismo físico de abertura simples e claro

• Retrovisor interno real

  • Veículos com visibilidade traseira devem ter um retrovisor interno real
  • O “retrovisor” em forma de tela usado em carros de luxo fica atrás de um espelho real em vários aspectos, e a tecnologia atual de telas ainda não acompanha a faixa dinâmica e o contraste do mundo real
  • Um retrovisor em tela exige que o motorista foque na superfície da tela a alguns pés dos olhos, mudando bastante a distância focal em relação à visão da estrada à frente
  • Um espelho real permite que os olhos do motorista foquem na estrada atrás do carro e não na superfície do espelho
  • Com um espelho real, a mudança de distância focal é menor, tornando o uso mais fácil, rápido e confortável
  • Até que telas consigam igualar todas essas vantagens, espelhos reais devem continuar nos carros, e recursos como visão noturna ou correção digital podem ser adicionados como opção sobre o espelho real

• Janela traseira

  • Veículos que podem ter janela traseira devem tê-la
  • Em carros sem janela traseira, como o Polestar 4, um retrovisor em tela não basta

• Retrovisores externos

  • A lei dos EUA ainda exige retrovisores externos, mas outros países não
  • Algumas montadoras aproveitam essa oportunidade para colocar câmeras laterais e telas internas no lugar dos retrovisores, principalmente em carros mais caros
  • Telas são substitutos fracos para espelhos reais, e aqui se aplicam as mesmas limitações do retrovisor interno

Maçanetas embutidas e a desculpa da aerodinâmica

• Montadoras frequentemente citam a eficiência aerodinâmica para justificar projetos ruins de maçaneta, mas essa é uma desculpa pouco convincente
• Já existem maçanetas embutidas totalmente mecânicas
• O ganho de autonomia oferecido por maçanetas embutidas é mínimo mesmo em longos períodos em velocidade de rodovia, e em velocidades mais baixas fica praticamente perto de zero
• Em quase todos os EVs, rodas e pneus de série têm impacto muito maior na perda de autonomia do que qualquer maçaneta
• Rodas e pneus menores e com superfície externa mais lisa trazem grande benefício de eficiência, mas em EVs normalmente aparecem como opção pouco popular, não como equipamento padrão
• Em contraste, maçanetas normais muitas vezes nem são oferecidas como opção

Critérios que o projeto automotivo deve seguir

• Só quando a moda passageira criada pelos EVs acabar é que cada carro novo deixará de piorar sem motivo funções que antes funcionavam bem
• Projetistas de carros devem garantir, em veículos elétricos ou a combustão, que os novos modelos mantenham controles físicos comprovados, affordance clara, espelhos e janelas reais, e mecanismos de abertura e fechamento confiáveis

[GN⁺]

Opiniões no Lobste.rs

• Eu consideraria trocar para um híbrido plug-in se fosse algo com a sensibilidade de design de interior de um Honda Civic de meados dos anos 90 e com um interruptor de corte que desligasse qualquer meio de transmitir telemetria sem fio
  Gosto de botões táteis, soluções sem firula e da ideia de propriedade, mas hoje em dia isso virou um desejo exigente demais

  • Por que você quer um híbrido?
    Coleciono Mitsubishi iMiEV e gosto do Minicab MiEV. É um carro elétrico a bateria bem básico, sem nem vidros elétricos, e embora ter vidros elétricos não fosse ruim, eu gosto dessa simplicidade
  • A picape Slate talvez atenda aos requisitos. Não sei se faz telemetria, mas é bem básica e barata
    A versão SUV parece um pouco interessante, mas por enquanto estou com uma reserva do R2. Só que, como estou no Canadá, mesmo no melhor cenário só no ano que vem

• Comprei um carro elétrico recentemente, e a temperatura e a velocidade do ventilador podem ser controladas por botões abaixo da tela central em vez de nela. Mas ainda assim são botões touch
  A alavanca de câmbio sumiu e foi substituída por botões no centro do painel, então o primeiro passo para dar ré passou a ser olhar para a frente. Não faço ideia de por que isso deveria ser assim
  Sem falar nos “recursos” embutidos para ajudar o Google a me vigiar. Há integração inevitável com spyware do Google, e para usar a tela do Google Maps, que no máximo dá para esconder, você precisa aceitar a vigilância. Também não dá para remover o botão do spyware do Assistant, só existe a opção de usar Alexa no lugar
  O próprio carro também vem com vigilância e gravação ativadas por padrão, em configurações que parecem feitas para vender dados. Não dá simplesmente para dizer não; é preciso fuçar menus intermináveis
  Cada subaplicativo do sistema tem sua própria caixa separada de “não me vigie”. Por exemplo, para desligar o rastreamento de localização, é preciso entrar em cada “serviço” do Google individualmente
  É impressionante como o Google é descarado a esse ponto, sem nem se importar em fingir privacidade. Reconheço que não é o Facebook, mas isso é uma barra muito baixa

• Foi a primeira vez que vi a crítica de que “o espelho retrovisor exige que o motorista foque na própria superfície da tela”, e como tenho miopia forte, me identifiquei
  Toda vez que eu checava o retrovisor no Polestar 4 emprestado, no começo era muito desconfortável. Acho que muito disso vem do fato de eu ter usado retrovisores normais a vida inteira e nunca ter esperado precisar focar neles. Curiosamente, não tenho muito problema ao olhar para o painel de instrumentos. Depois de dirigir o carro por uma ou duas semanas, isso quase desapareceu
  Mas a perda de noção de distância não desapareceu, e isso era ainda pior à noite, quando já costuma ser um problema

  • Eu esperava que, à noite, uma câmera traseira fosse melhor que um espelho comum
    Ela não poderia estender a curva de brilho, levantar as sombras e controlar o contraste dos faróis? Com uma câmera infravermelha, talvez fosse possível mostrar formas em vez de apenas dois pontos brilhantes. Com câmera e processador de sinal digital, a entrada não precisaria ficar limitada ao que os sentidos humanos conseguem processar.
    Claro, foco e profundidade são problemas evidentes. À noite, o brilho da tela também provavelmente atrapalharia a adaptação dos olhos à escuridão externa. Talvez a única vantagem da câmera traseira seja mostrar informações além do alcance que o olho humano consegue perceber, e isso de fato pode ajudar à noite. O ângulo de visão ou a visibilidade também podem ser melhores, mas seria preciso provar que isso ajuda mais do que confunde o motorista, já que o ponto de vista traseiro vem de outra posição

• Gosto desta lista e concordo com ela. Até agora tive três carros elétricos da Chevrolet ao longo de três gerações, e o Equinox EV atende em geral a esses requisitos, tirando as maçanetas de porta salientes
  Sendo rigoroso, talvez ainda haja controles demais jogados na touchscreen. Mesmo assim, há alavancas para seta e limpador, controles de cruzeiro e áudio no volante, além de botões e knobs físicos para o ar-condicionado. Ainda assim, esses controles do ar às vezes dependem de software de um jeito irritante
  Odeio que a Tesla tenha criado no mercado automotivo um clima parecido com o da Apple e que, por causa da “coragem” deles, agora seja difícil encontrar o equivalente figurado de um carro elétrico com entrada de fone de ouvido
  Mesmo sem ser perfeita, a GM vem fazendo carros para quem quer que um carro elétrico seja apenas um carro normal que por acaso é elétrico. Para mim isso funciona bem, e espero que as vendas da GM, à medida que a preferência pela Tesla cai, sirvam de sinal para o resto da indústria
  Isso não quer dizer que eles não tomem decisões idiotas no sistema de infotainment. Só que eu já não uso aparelhos compatíveis com CarPlay ou Android Auto, então trato o infotainment do carro como uma caixa de som Bluetooth sofisticada. Foi fácil desligar os recursos do Google, e o OnStar nunca me incomodou. Sem pop-ups, sem alertas de áudio, sem login do Google
  Em especial, eu odeio de verdade a tampa motorizada da porta de recarga lenta. Não é algo pelo qual eu queira esperar, nem uma peça que eu queira torcer para quebrar. Isso já não é um problema resolvido dez vezes? Passei por isso no Blazer EV e no Ioniq 5, e em ambos esperei muito mais do que com uma tampa manual

• Dirijo um carro elétrico a bateria baseado na VAG, modelo 2024, e ele atende a todos os critérios do texto, exceto pelos idiotas controles touch no volante
  A porta de recarga fica travada por um motivo difícil de entender[1], e aquele pequeno pistão da trava já emperrou em momentos estranhos e impediu o carregamento. Então corrigi o problema no hardware
  [1] Talvez seja porque a tampa use o mesmo hardware dos carros a gasolina. Em carros a gasolina, trancar faz um pouco mais de sentido

• No momento, gosto muito do meu KIA eNiro 2021. Todos os controles são físicos e quase não há recursos “inteligentes”
  Espero conseguir continuar usando-o por mais alguns anos. Ele atende a todos os critérios do texto