Checklist de idiotices dos carros elétricos (EVs)

• Os controles básicos do carro vêm sendo validados há mais de 100 anos, mas muitos EVs modernos pioram funções existentes e as tornam menos seguras só para parecerem carros elétricos
• Maçanetas embutidas no estilo Tesla e tampas eletrônicas de portas e da entrada de carregamento passam uma imagem futurista, mas podem criar problemas de confiabilidade e segurança e são um mau compromisso para funções essenciais como carregar o carro
• Telas sensíveis ao toque grandes são flexíveis e podem reduzir custos, mas quando substituem controles do ar-condicionado, do porta-luvas e até comandos do volante, aumentam a rejeição, a distração e a perda de segurança
• Alavanca de seta, botões físicos, espelho retrovisor traseiro de verdade, janelas e retrovisores laterais reais são fáceis de usar sem olhar enquanto se dirige, e têm melhor distância focal e melhor affordance do que telas ou câmeras
• Eficiência aerodinâmica é uma desculpa fraca para projetos ruins de maçanetas, e tanto EVs quanto carros a combustão deveriam manter controles físicos comprovados e mecanismos de abertura e fechamento confiáveis

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Por que princípios antigos de projeto automotivo precisam voltar

• Os componentes e controles básicos dos carros vêm sendo aprimorados há mais de 100 anos, e já existem projetos comprovados para elementos como bancos, portas, pedais, volante e espelhos
• EVs modernos frequentemente reinventam funções que já funcionavam bem, transformando-as em versões piores e menos seguras
• Quando a Tesla inaugurou a era moderna dos carros elétricos no começo dos anos 2000, era necessário fazer os EVs parecerem futuristas para o público, e elementos como maçanetas embutidas que saltam automaticamente ao se aproximar cumpriam esse papel
• Mecanismos eletrônicos de portas podem parecer elegantes, mas já apresentaram problemas de confiabilidade e também podem levar a problemas de segurança, inclusive em outros casos
• No interior, consolidou-se o design minimalista centrado em grandes telas sensíveis ao toque, e essas telas são flexíveis, oferecendo vantagens semelhantes às que explicam o desaparecimento dos teclados físicos nos celulares
• As telas sensíveis ao toque podem custar menos do que um conjunto de botões e interruptores físicos no interior do carro, e esse corte de custos é especialmente importante nos EVs, em que a bateria representa uma parte grande do custo do veículo
• Mas o uso excessivo de telas no carro traz baixa preferência, aumenta a rejeição dos usuários e também gera problemas de queda de segurança e distração do motorista
• Em 2026, os EVs não precisam sacrificar segurança e funcionalidade para parecer futuristas, e telas baratas não se espalharam só pelos elétricos, mas por todos os carros

Portas e entrada de carregamento

• Maçanetas externas de porta acessíveis

  • Ao se aproximar do carro, o dispositivo para abrir a porta deve ser imediatamente reconhecível e utilizável na hora
  • Deve-se evitar projetos em que seja preciso esperar um sensor detectar a presença do usuário e acionar um mecanismo separado antes que a porta possa ser aberta

• Dispositivo de abertura de porta fisicamente conectado

  • A parte puxada com a mão deve estar fisicamente conectada ao mecanismo de abertura da porta
  • Mesmo que a maçaneta acione um abridor eletrônico, puxá-la com mais força e por uma distância maior também deveria acionar um mecanismo físico
  • Esse princípio vale tanto para a maçaneta interna quanto para a maçaneta externa

• Affordance da maçaneta da porta

  • Em design, affordance significa a propriedade que permite ao usuário perceber facilmente quais ações são possíveis
  • Ao chegar à porta, deve ficar claro o que fazer para abri-la, e o dispositivo de abertura precisa ser visível e ter uso evidente
  • Muitos carros modernos, especialmente EVs, não passam nesse critério
  • Esse princípio também se aplica ao lado interno e externo

• Tampa física da entrada de carregamento

  • Há décadas os carros usam uma pequena portinhola para cobrir o bocal de abastecimento, e a forma de produzir uma tampa do tanque barata e confiável já está bem estabelecida
  • Nos EVs, é comum transformar a tampa da entrada de carregamento em algo totalmente eletrônico, que abre e fecha em resposta a toques na tela ou a um gesto de deslizar o dedo na parte externa do carro
  • Hoje, tampas eletrônicas da entrada de carregamento ainda não funcionam com confiabilidade suficiente e agregam pouco valor além de custo extra e aparência espalhafatosa
  • Em uma função importante como carregar o carro, até uma perda mínima de confiabilidade já é um mau compromisso

Controles durante a condução

• Alavanca de seta

  • Pode haver alguma lógica em colocar vários controles no volante, especialmente em carros esportivos ou influenciados por carros de corrida, nos quais tirar as mãos do volante não é desejável
  • Na condução comum, a alavanca de seta na coluna de direção é a melhor opção para acionar e desligar os indicadores de direção
  • Motoristas experientes não gastam tempo procurando a alavanca de seta em uso normal, mas botões no volante frequentemente exigem localizar o botão quando o volante está virado em um ângulo qualquer
  • Para a seta, a alavanca é o formato certo

• Botões físicos no volante

  • Ao colocar controles no volante, deve-se usar botões físicos, e não superfícies sensíveis ao toque
  • Como as mãos do motorista ficam apoiadas em várias partes do volante durante o uso normal, não deve haver chance de acionar funções do carro sem querer só de roçar em alguma parte do volante
  • O motorista precisa conseguir localizar os controles do volante pelo tato, sem desviar o olhar
  • Controles do volante pedem botões e interruptores físicos de verdade

• Controle físico de temperatura e velocidade do ventilador

  • Os comandos do ar-condicionado são usados com frequência, então precisam ter posição fixa e poder ser operados sem olhar
  • Fixar os controles de climatização na tela sensível ao toque e mantê-los sempre visíveis não é a mesma solução que controles físicos

• Controle físico do fluxo e da direção do ar

  • Segurar o controle da saída de ar e girá-lo para a direção desejada é mais claro e eficiente do que entrar em menus na tela e ajustar o fluxo de ar com o dedo sobre uma visualização do interior do carro
  • Saídas de ar que não podem ser alcançadas do banco do motorista podem ser ajustadas por atuadores eletrônicos, mas toda saída de ar ao alcance de uma pessoa deveria poder ser ajustada fisicamente por ela

Armazenamento interno e visibilidade traseira

• Abertura física do porta-luvas

  • Um dos piores recursos de muitos EVs é o porta-luvas que só pode ser aberto pela tela sensível ao toque
  • Um passo menos ruim é o porta-luvas com botão, mas em que esse botão também aciona um destravamento eletrônico
  • Destravamentos eletrônicos de porta podem um dia se tornar tão confiáveis quanto mecanismos físicos, mas ainda não chegaram a esse ponto
  • O porta-luvas deveria ter um mecanismo físico de abertura simples e claro

• Espelho retrovisor traseiro real

  • Veículos com visibilidade para trás deveriam ter um espelho retrovisor traseiro de verdade
  • “Retrovisores” em forma de tela usados em carros mais caros ficam atrás dos espelhos reais em vários aspectos, e a tecnologia atual de telas ainda não acompanha a faixa dinâmica e o contraste do mundo real
  • Retrovisores traseiros em tela obrigam o motorista a focar na superfície da tela, a alguns pés dos olhos, o que causa uma grande mudança de distância focal em relação à visão da estrada à frente
  • Um espelho real permite que os olhos do motorista foquem não na superfície do espelho, mas na estrada atrás do carro
  • Como a mudança de foco é menor com um espelho real, ele é mais fácil, rápido e confortável de usar
  • Até que as telas consigam igualar todas essas vantagens, espelhos reais deveriam continuar nos carros, e recursos opcionais como visão por câmera noturna ou correção digital podem ser adicionados sobre o espelho real

• Janela traseira

  • Veículos que podem ter janela traseira deveriam tê-la
  • Em carros sem janela traseira, como o Polestar 4, um espelho em tela por si só não é suficiente

• Retrovisores laterais

  • A lei dos EUA ainda exige retrovisores laterais, mas outros países não
  • Algumas montadoras estão aproveitando isso para colocar câmeras laterais e telas internas no lugar dos retrovisores laterais, principalmente nos carros mais caros
  • Telas são um substituto fraco para espelhos reais, e as mesmas limitações do retrovisor traseiro também se aplicam aqui

Maçanetas embutidas e a desculpa da aerodinâmica

• Montadoras frequentemente citam eficiência aerodinâmica para justificar projetos ruins de maçanetas, mas isso é uma desculpa pouco convincente
• Já existem maçanetas embutidas totalmente mecânicas
• O ganho de autonomia oferecido por maçanetas embutidas é mínimo mesmo em situações de velocidade de estrada mantida por longos períodos, e em velocidades menores fica praticamente perto de zero
• As rodas e pneus básicos da maioria dos EVs têm impacto muito maior na perda de autonomia do que qualquer maçaneta
• Rodas e pneus menores, com superfície externa mais lisa, trazem grandes vantagens de eficiência, mas nos EVs geralmente não são o equipamento padrão e acabam sendo oferecidos como opção pouco popular
• Em contraste, maçanetas normais muitas vezes nem são oferecidas como opção

Critérios que o projeto automotivo deveria seguir

• Só quando a moda passageira trazida pelos EVs passar é que cada carro novo deixará de estragar, sem motivo, funções que antes funcionavam bem
• Projetistas de automóveis deveriam garantir, seja em EVs ou em carros a combustão, que carros novos mantenham controles físicos comprovados, affordance clara, espelhos e janelas reais e mecanismos de abertura e fechamento confiáveis

[hyuntoe]

Não tenho um veículo elétrico, mas concordo com o texto. Há valores que não devem ser sacrificados em nome de parecer diferente, e a segurança é um deles. Tudo o que aparece no texto tem grande impacto na segurança, e pelo que sei as maçanetas das portas realmente já estiveram envolvidas em acidentes com vítimas fatais. Mas não parece que quem toma as decisões na Tesla considere a segurança dos clientes algo importante.

Mesmo que a escolha fosse parecer diferente e abandonar fórmulas já estabelecidas, os projetistas e designers deveriam ter encontrado alguma solução que atendesse ao mesmo tempo à segurança e a essa diferenciação visual. A menos que tenham sido contratados para fazer um facelift de carros a combustão existentes ou carrinhos infantis, isso era algo fácil de imaginar como parte do trabalho deles, e o problema é que não fizeram o trabalho direito. Claro, talvez não tenham conseguido quebrar a teimosia de quem aprovava as decisões. Talvez, com mais tempo, alguma história de bastidor apareça em um documentário — algo como: eu era designer na época e defendi fortemente xx, mas na sala de reunião aquilo era sempre definido como requisito e continuavam rejeitando...

[GN⁺]

Opiniões no Lobste.rs

• Eu consideraria trocar para um híbrido plug-in se fosse algo com a sensibilidade de design de interior de um Honda Civic de meados dos anos 90 e com um interruptor de corte que desligasse qualquer meio de transmitir telemetria sem fio
  Gosto de botões táteis, soluções sem firula e da ideia de propriedade, mas hoje em dia isso virou um desejo exigente demais

  • Por que você quer um híbrido?
    Coleciono Mitsubishi iMiEV e gosto do Minicab MiEV. É um carro elétrico a bateria bem básico, sem nem vidros elétricos, e embora ter vidros elétricos não fosse ruim, eu gosto dessa simplicidade
  • A picape Slate talvez atenda aos requisitos. Não sei se faz telemetria, mas é bem básica e barata
    A versão SUV parece um pouco interessante, mas por enquanto estou com uma reserva do R2. Só que, como estou no Canadá, mesmo no melhor cenário só no ano que vem

• Comprei um carro elétrico recentemente, e a temperatura e a velocidade do ventilador podem ser controladas por botões abaixo da tela central em vez de nela. Mas ainda assim são botões touch
  A alavanca de câmbio sumiu e foi substituída por botões no centro do painel, então o primeiro passo para dar ré passou a ser olhar para a frente. Não faço ideia de por que isso deveria ser assim
  Sem falar nos “recursos” embutidos para ajudar o Google a me vigiar. Há integração inevitável com spyware do Google, e para usar a tela do Google Maps, que no máximo dá para esconder, você precisa aceitar a vigilância. Também não dá para remover o botão do spyware do Assistant, só existe a opção de usar Alexa no lugar
  O próprio carro também vem com vigilância e gravação ativadas por padrão, em configurações que parecem feitas para vender dados. Não dá simplesmente para dizer não; é preciso fuçar menus intermináveis
  Cada subaplicativo do sistema tem sua própria caixa separada de “não me vigie”. Por exemplo, para desligar o rastreamento de localização, é preciso entrar em cada “serviço” do Google individualmente
  É impressionante como o Google é descarado a esse ponto, sem nem se importar em fingir privacidade. Reconheço que não é o Facebook, mas isso é uma barra muito baixa

• Foi a primeira vez que vi a crítica de que “o espelho retrovisor exige que o motorista foque na própria superfície da tela”, e como tenho miopia forte, me identifiquei
  Toda vez que eu checava o retrovisor no Polestar 4 emprestado, no começo era muito desconfortável. Acho que muito disso vem do fato de eu ter usado retrovisores normais a vida inteira e nunca ter esperado precisar focar neles. Curiosamente, não tenho muito problema ao olhar para o painel de instrumentos. Depois de dirigir o carro por uma ou duas semanas, isso quase desapareceu
  Mas a perda de noção de distância não desapareceu, e isso era ainda pior à noite, quando já costuma ser um problema

  • Eu esperava que, à noite, uma câmera traseira fosse melhor que um espelho comum
    Ela não poderia estender a curva de brilho, levantar as sombras e controlar o contraste dos faróis? Com uma câmera infravermelha, talvez fosse possível mostrar formas em vez de apenas dois pontos brilhantes. Com câmera e processador de sinal digital, a entrada não precisaria ficar limitada ao que os sentidos humanos conseguem processar.
    Claro, foco e profundidade são problemas evidentes. À noite, o brilho da tela também provavelmente atrapalharia a adaptação dos olhos à escuridão externa. Talvez a única vantagem da câmera traseira seja mostrar informações além do alcance que o olho humano consegue perceber, e isso de fato pode ajudar à noite. O ângulo de visão ou a visibilidade também podem ser melhores, mas seria preciso provar que isso ajuda mais do que confunde o motorista, já que o ponto de vista traseiro vem de outra posição

• Gosto desta lista e concordo com ela. Até agora tive três carros elétricos da Chevrolet ao longo de três gerações, e o Equinox EV atende em geral a esses requisitos, tirando as maçanetas de porta salientes
  Sendo rigoroso, talvez ainda haja controles demais jogados na touchscreen. Mesmo assim, há alavancas para seta e limpador, controles de cruzeiro e áudio no volante, além de botões e knobs físicos para o ar-condicionado. Ainda assim, esses controles do ar às vezes dependem de software de um jeito irritante
  Odeio que a Tesla tenha criado no mercado automotivo um clima parecido com o da Apple e que, por causa da “coragem” deles, agora seja difícil encontrar o equivalente figurado de um carro elétrico com entrada de fone de ouvido
  Mesmo sem ser perfeita, a GM vem fazendo carros para quem quer que um carro elétrico seja apenas um carro normal que por acaso é elétrico. Para mim isso funciona bem, e espero que as vendas da GM, à medida que a preferência pela Tesla cai, sirvam de sinal para o resto da indústria
  Isso não quer dizer que eles não tomem decisões idiotas no sistema de infotainment. Só que eu já não uso aparelhos compatíveis com CarPlay ou Android Auto, então trato o infotainment do carro como uma caixa de som Bluetooth sofisticada. Foi fácil desligar os recursos do Google, e o OnStar nunca me incomodou. Sem pop-ups, sem alertas de áudio, sem login do Google
  Em especial, eu odeio de verdade a tampa motorizada da porta de recarga lenta. Não é algo pelo qual eu queira esperar, nem uma peça que eu queira torcer para quebrar. Isso já não é um problema resolvido dez vezes? Passei por isso no Blazer EV e no Ioniq 5, e em ambos esperei muito mais do que com uma tampa manual

• Dirijo um carro elétrico a bateria baseado na VAG, modelo 2024, e ele atende a todos os critérios do texto, exceto pelos idiotas controles touch no volante
  A porta de recarga fica travada por um motivo difícil de entender[1], e aquele pequeno pistão da trava já emperrou em momentos estranhos e impediu o carregamento. Então corrigi o problema no hardware
  [1] Talvez seja porque a tampa use o mesmo hardware dos carros a gasolina. Em carros a gasolina, trancar faz um pouco mais de sentido

• No momento, gosto muito do meu KIA eNiro 2021. Todos os controles são físicos e quase não há recursos “inteligentes”
  Espero conseguir continuar usando-o por mais alguns anos. Ele atende a todos os critérios do texto