- Em 25 de maio de 2024, o voo WN-746 Phoenix–Oakland de um Boeing 737-8 MAX sofreu um Dutch Roll em FL340, a tripulação recuperou o controle e a aeronave pousou em Oakland cerca de 55 minutos depois
- Uma inspeção após o voo confirmou dano no standby PCU e dano estrutural, levando a FAA a classificar o caso como acidente
- O dano se estendeu a 2 ribs onde o standby PCU é instalado e ao ponto de fixação do standby actuator, e a aeronave foi levada em traslado para Everett após reparo temporário em Oakland
- Segundo o relatório preliminar do NTSB, entre os 175 passageiros e 6 tripulantes não houve feridos, mas o gravador de voz da cabine não pôde ser usado na investigação porque foi sobrescrito devido ao limite de 2 horas
- Os dados de voo mostram que o comportamento anormal do sistema de rudder começou no primeiro voo após a manutenção programada de 23 de maio de 2024 e que a oscilação só aparecia com o yaw damper ligado
Dutch Roll em voo e pouso
- O Boeing 737-8 MAX da Southwest Airlines, matrícula N8825Q, operava o voo WN-746 de Phoenix, AZ, para Oakland, CA
- A bordo estavam 175 passageiros e 6 tripulantes
- A aeronave sofreu Dutch Roll na altitude de cruzeiro FL340
- A tripulação recuperou o controle da aeronave e depois desceu para FL320
- A aeronave pousou cerca de 55 minutos depois na pista 30 de Oakland
- Após o incidente, foi confirmado dano estrutural significativo na aeronave
Classificação do acidente e deslocamento da aeronave
- A FAA informou que foi encontrado dano no standby PCU na inspeção após o voo
- Como o dano na aeronave foi considerado substancial, a ocorrência foi classificada como acidente (accident)
- A aeronave permaneceu parada em solo em Oakland até 6 de junho de 2024 e depois foi deslocada para a instalação da ATS em Everett, WA
- Depois disso, continuou parada em solo em Everett
Dutch Roll e PCU
- Dutch Roll é um movimento oscilatório em que a aeronave vibra ao redor do eixo vertical e do eixo longitudinal quando a estabilidade direcional está enfraquecida
- Está relacionado à estabilidade direcional fornecida pela deriva vertical e pelo rudder
- Aparece como uma oscilação combinada de yaw e roll
- PCU é a sigla de power control unit, o actuator que controla o rudder vertical
Dano estrutural e reparo temporário
- O dano identificado em 13 de junho de 2024 estava em 2 ribs de fixação do standby PCU e no ponto de montagem do standby actuator
- Em Oakland foi realizado um reparo temporário com a substituição do PCU danificado
- A aeronave foi levada em traslado para Everett para substituição dos ribs danificados
Investigação do NTSB e limitação dos gravadores
- O NTSB iniciou a investigação do evento de oscilação em voo com um B-737-MAX8 da Southwest Airlines
- O caso ocorreu por volta das 8h da manhã do horário do Pacífico em 25 de maio de 2024, na altitude de 34.000 pés
- A tripulação o descreveu como Dutch roll
- Não houve feridos
- A Southwest Airlines encontrou dano em componentes estruturais durante a manutenção da aeronave e notificou o NTSB sobre o evento e os danos em 7 de junho
- O Vehicle Recorder Laboratory do NTSB recebeu os dados baixados do digital flight data recorder da aeronave
- Esses dados foram usados para determinar a duração e a gravidade do evento
- O gravador de voz da cabine não pôde ser usado na investigação porque foi sobrescrito devido ao limite de 2 horas de áudio
- O NTSB divulgou o relatório preliminar
Comportamento anormal percebido pela tripulação
- O comandante viu no logbook antes do voo um yaw damper discrepancy registrado anteriormente
- O texto dizia “the yaw damper over-correcting in flight”
- Ele se lembrava de que a corrective action havia sido resetar alguns códigos do computador de stall management yaw damper
- Não houve nada incomum na inspeção pré-voo, no pushback nem no táxi inicial
- Ao virar para a pista após a autorização de decolagem e mudar para rudder pedal steering, o comandante sentiu uma rigidez momentânea no pedal do rudder
- Logo após atingir a altitude de cruzeiro de 34.000 pés, ao passar por light chop, a aeronave apresentou um pequeno Dutch Roll
- O comandante declarou que o roll era estável, com frequência mais perceptível, e o yaw era leve
- A oscilação durou alguns segundos e o autopilot permaneceu engaged
- O copiloto percebeu um strange movement em que a cauda da aeronave se movia para frente e para trás e o rudder se movia muito levemente para os lados
- A tripulação confirmou que o pedal do rudder se moveu durante a oscilação e concluiu que a turbulence não era a causa, porque no sistema yaw damper o pedal do rudder não deveria se mover
Voos seguintes e inspeção após o pouso
- A tripulação coordenou com o ATC uma descida para 32.000 pés, mas encontrou condições de voo semelhantes
- O mesmo tipo de movimento da aeronave ocorreu mais algumas vezes em cruzeiro
- O comandante sentiu um leve rudder pedal movement na mesma fase da oscilação
- Durante todo o voo, a luz do yaw damper não acendeu e também não houve master caution warning
- A tripulação informou à Southwest maintenance control sobre o problema de yaw damper por meio do ACARS
- A aeronave continuou até Oakland e pousou sem acidente adicional
- Depois de sair da pista, o comandante voltou a sentir a mesma oscilação e rigidez no pedal do rudder observadas em voo
- Após chegar ao gate, a equipe de manutenção da Southwest inspecionou a aeronave, que foi retirada de operação
- A inspeção encontrou dano no vertical stabilizer trailing edge rib superior e inferior do standby rudder PCU
- O dano ao stabilizer rib afeta negativamente a resistência estrutural do fitting e é considerado dano substancial
Condições reveladas pelos dados de voo
- A análise de dados do NTSB mostrou que o comportamento anormal do sistema de rudder começou no primeiro voo após a manutenção programada de 23 de maio de 2024
- Antes da manutenção, o comando do yaw damper não correspondia ao movimento do pedal do rudder
- Depois da manutenção, foi confirmado rudder pedal movement quando o yaw damper estava engaged
- Todas as oscilações ocorreram com o yaw damper engaged
- Quando o yaw damper foi disengage em voo ou quando a aeronave operou com o yaw damper listado no MEL, o comportamento anormal não foi observado
- A investigação do NTSB inclui determinar quando ocorreu o dano estrutural no sistema de rudder
- O registro do voo relacionado pode ser visto no registro do FlightAware
1 comentários
Comentários do Hacker News
Alguns anos atrás, meu sogro, que era mecânico de jatos de grande porte, foi enviado à China por dois meses para diagnosticar e consertar um problema recorrente de Dutch roll em um cargueiro de uma certa família A300
Os mecânicos locais não conseguiam encontrar a causa, então foi montada uma equipe com mecânicos da matriz; não havia danos na aeronave e o problema também não foi reproduzido em voos de teste
Até engenheiros da Airbus apareceram, mas não conseguiram encontrar o problema; depois de meses trocando peças caras e fazendo trabalhos na base do palpite, desistiram
No fim, parecia que não havia nada de errado com a aeronave em si, e os pilotos aparentemente não gostavam daquele avião, que tinha vindo de um pátio de aposentadoria e sido recertificado
Em compensação, meu sogro voltou com charutos cubanos comprados no mercado local e alguns multímetros Fluke falsificados de qualidade bem razoável
A explicação é: “Dutch roll é um movimento acoplado e defasado da aeronave que ocorre quando a estabilidade direcional fornecida pela empenagem vertical e pelo leme fica fraca. A aeronave oscila simultaneamente em torno do eixo vertical e do eixo longitudinal, ou seja, há acoplamento de guinada e rolagem”, o que soa bem assustador
Isso aconteceu no mês passado, e fico me perguntando por que não virou uma notícia maior
Muita gente conhece “barrel roll”, mas isto parece mais um balanço cambaleante em comparação
Dito isso, ao contrário da intuição, entendo que o barrel roll é uma manobra de 1G estável e, em geral, relativamente segura até para aeronaves grandes
No geral foi tranquilo, mas durante a preparação para o pouso a aeronave inclinou bastante para a esquerda e, no ápice da curva, deu um tranco como se tivesse entrado em uma bolsa de turbulência, com um movimento parecido
Não foi a ponto de causar dano à aeronave, mas naquele momento me lembrei de onde eu estava e fiquei paralisado por alguns segundos, até sairmos da curva e tudo ficar bem
Do ponto de vista dos passageiros, talvez parecesse apenas “turbulência comum”
https://youtu.be/Zmjam1evDD4
Pelo contexto, Dutch roll é um dos modos dinâmicos de uma aeronave
É do mesmo tipo que o “fugoide”, em que um avião de papel desce ganhando velocidade, levanta o nariz, estola e depois volta a descer, repetindo o ciclo
Esses modos dinâmicos podem ter uma frequência natural, como quando se fala de ressonância ou função de transferência, e há um compromisso entre uma frequência natural baixa e um sistema de controle com boa resposta
https://en.wikipedia.org/wiki/Aircraft_dynamic_modes
Não é o incidente do artigo, mas este vídeo de outra aeronave fazendo Dutch roll ajuda a entender
https://www.youtube.com/watch?v=2tgfkGiHhxs
O 737, pelo menos na forma clássica, tradicionalmente tinha estabilidade em guinada muito alta
Jatos de asa enflechada normalmente precisam de amortecimento adicional de guinada porque, quando há guinada, pela geometria uma asa fica mais longa e a outra mais curta em relação ao fluxo de ar; o 737 era incomumente estável
Por isso, o yaw damper do 737 não entrava na lista de equipamentos mínimos para despacho, e lembro que, em outras aeronaves como o 757, se um dos dois yaw dampers falhasse, a operação ficava limitada basicamente a voos de retorno a uma base de manutenção
Neste caso, acho que não dá para saber tudo só pelos relatos iniciais, então vou esperar o relatório
Também acontece de uma aeronave em perfeito estado ser danificada por comandos inadequados de leme por parte do piloto, e o American Airlines Flight 587 é um exemplo terrível
Há um vídeo de 4 minutos explicando Dutch roll
https://www.youtube.com/watch?v=9Gt-IcCBiQ4
O vídeo mais longo, de 15 minutos, do Mentour Pilot traz um pouco mais de explicação em detalhes
https://www.youtube.com/watch?v=z2J_LUDWioA&t=1m
Foi interessante e até reduziu um pouco o medo, mas se eu passasse por isso de verdade, acho que ficaria suando frio, torcendo para o piloto reagir corretamente e não corrigir em excesso
Parece falha do yaw damper
https://en.wikipedia.org/wiki/Yaw_damper
Por si só, não é perigoso, mas pode ser muito desagradável para os passageiros
Link para quem não conhece Dutch roll
https://en.wikipedia.org/wiki/Dutch_roll
A parte que chama atenção é o acidente de 2013 com o Boeing KC-135R, em que houve um acidente fatal depois de uma falha no PCU do leme
Como a causa preliminar deste novo incidente também aponta para o PCU do leme do 737-8, fico curioso sobre possíveis semelhanças de projeto, peças ou processo entre os PCUs do leme do KC-135R e do 737-8
https://en.wikipedia.org/wiki/Boeing_737_rudder_issues
As notícias envolvendo a Boeing me fizeram prestar mais atenção à aviação comercial como um todo
O número de acidentes e quase acidentes de aviação é, na verdade, bem alto, e a Boeing não é a única no centro disso, ao contrário do que a mídia faz parecer
O impressionante é que, graças à resposta cuidadosa de tripulações bem treinadas e de controladores de tráfego aéreo, a taxa real de feridos e mortos é muito baixa
Não tenho dados antigos para saber se há uma tendência de alta, mas só canais como o VASAviation no YouTube já mostram uma quantidade assustadora, e em um dos aeroportos da minha região houve 2 casos nos últimos 45 dias
Aeronaves comerciais e da aviação geral têm alta resiliência, e os procedimentos ao redor dessa indústria também são igualmente resilientes
Como holandês, sempre me surpreende a lista aparentemente interminável de coisas com “Dutch” no nome
uncles, courage, ovens, double, going, e agora rolls também entraram na lista
Além disso, nenhuma delas tem sentido positivo
Só é uma pena que a maioria das expressões alternativas tenha sentido negativo
Há tantas coisas e pessoas realmente boas nos Países Baixos
Pessoalmente, é um dos utensílios de cozinha mais úteis para mim