Cargueiro da UPS cai após incêndio durante a decolagem perto do aeroporto de Louisville

• Um cargueiro UPS MD-11 caiu durante a decolagem no aeroporto de Louisville após separação de motor e incêndio, matando 3 pessoas a bordo e 4 em solo
• A aeronave saiu da pista durante a aceleração de decolagem e explodiu em um ponto cerca de 0,57 milha náutica adiante, ficando tomada pelas chamas
• Foi confirmado que o motor esquerdo (#1) se separou enquanto girava, e o motor central (#2) também teria sido danificado; após a decolagem, a aeronave subiu até cerca de 175 pés antes de mergulhar bruscamente
• A equipe de investigação do NTSB foi enviada ao local e recuperou o gravador de dados de voo e o gravador de voz da cabine; há danos causados pelo fogo, mas ainda pode ser possível ler os dados
• As operações logísticas da UPS no aeroporto de Louisville foram temporariamente suspensas, e o histórico de manutenção do motor e falhas estruturais estão entre os focos da investigação

---

Visão geral do acidente

• A aeronave envolvida era um McDonnell Douglas MD-11 da UPS (matrícula N259UP), o voo cargueiro 5X-2976, que seguia de Louisville para Honolulu
• Às 17h13 no horário local, durante a decolagem pela pista 17R do aeroporto de Louisville, a aeronave colidiu com o solo e pegou fogo
• A aeronave parou em um ponto cerca de 0,57 milha náutica além do fim da pista e aproximadamente 0,09 milha náutica à esquerda da linha central da pista
• As 3 pessoas a bordo morreram, com 4 mortes em solo e 11 feridos
• A aeronave mudou para a frequência do controle de saída e então perdeu contato

Situação no momento do acidente

• Segundo os dados ADS-B, a aeronave chegou a 185 nós de velocidade sobre o solo na pista, mas não conseguiu decolar
• Em evidências em vídeo, o motor esquerdo (#1, CF6) se separa da aeronave durante a rotação de decolagem, o que pode ter danificado também o motor central (#2)
• Segundo comunicado da FAA, a aeronave caiu logo após partir do Aeroporto Internacional Louisville Muhammad Ali
• Testemunhas em solo relataram um atraso de cerca de 2 horas antes da decolagem devido à manutenção no motor esquerdo
  • Após a separação do motor, houve jatos de chamas saindo do motor central, e a aeronave provocou incêndio ao destruir o armazém da UPS e edifícios próximos
• Segundo anúncio do governador, a aeronave atingiu duas empresas próximas ao aeroporto, e o número de mortos pode aumentar

Andamento da investigação

• O NTSB (National Transportation Safety Board dos EUA) enviou uma equipe de campo (go-team) para Louisville
  • O comissário Todd Inman foi designado como porta-voz no local
  • O gravador de dados de voo (FDR) e o gravador de voz da cabine (CVR) foram recuperados e, embora tenham sofrido alguns danos causados pelo fogo, ainda podem ser legíveis
• Na primeira coletiva de imprensa, o NTSB confirmou com base na análise de CCTV que o motor esquerdo se separou durante a decolagem
  • A aeronave mal conseguiu ultrapassar a cerca perimetral do aeroporto antes de colidir com um prédio
  • A área de destroços é de cerca de 0,5 milha, e o histórico de manutenção também é objeto da investigação
• A equipe de investigação deve permanecer no local por cerca de uma semana, com novas coletivas previstas

Informações adicionais e situação no local

• A aeronave levava cerca de 38.000 galões de combustível
• A UPS suspendeu a triagem de encomendas em seu hub de Louisville
• De acordo com NOTAMs do aeroporto, algumas pistas e áreas do aeroporto foram temporariamente fechadas
• As informações meteorológicas (METAR) reportavam, no momento do acidente, visibilidade de 10 milhas, vento fraco de sul e temperatura entre 13 e 17°C
• Imagens de CCTV e fotos dos destroços da aeronave foram divulgadas, confirmando a posição da separação do motor e a escala do incêndio

Reação do setor e de especialistas

• Mecânicos de aeronaves e especialistas em motores mencionaram como possíveis causas da separação do motor falha no pylon, dano durante a manutenção e ruptura do disco da turbina
• Alguns especialistas destacaram que casos de separação de motor durante a decolagem são raros desde 1993
• Segundo o histórico de manutenção, trabalhos recentes no motor esquerdo e inspeções no pylon teriam sido realizados
• Na discussão dos comentários, foram debatidos temas como a confiabilidade dos dados de altitude do ADS-B, falta de oxigênio causada por incêndio no motor e a adequação dos procedimentos de manutenção
• Integrantes do setor avaliam o acidente como um incidente de grande importância para toda a indústria da aviação

Perspectivas futuras

• A análise detalhada do NTSB deverá esclarecer a causa da separação do motor e a adequação dos procedimentos de manutenção
• A UPS e a FAA poderão revisar procedimentos operacionais e de manutenção com base nos resultados da investigação
• As operações do aeroporto de Louisville devem ser retomadas gradualmente após a investigação e os trabalhos de recuperação
• As imagens e os dados do acidente podem vir a ser usados futuramente em treinamento de segurança aeronáutica e em análises da estrutura do motor
• Segundo o texto original, uma nova coletiva está prevista para quinta-feira, seguida por futuras divulgações da investigação

[GN⁺]

Comentários do Hacker News

• Compartilhou um arquivo no archive.is

• Viu o vídeo do acidente em que o motor esquerdo já estava em chamas durante a decolagem
  Links do vídeo: tweet da BNONews, link alternativo, mp4 direto
  Os danos no solo são enormes. A foto é chocante

  • Os danos no solo parecem realmente terríveis
    O único consolo é que foi numa área industrial, e não residencial, então houve menos vítimas
    Como o fogo se espalhou por cima da asa, não parece ter sido um simples incêndio no motor causado por colisão com aves
    Em teoria, o MD-11 consegue voar com dois motores, mas fogo na asa já é uma situação de pior caso
  • No segundo vídeo, a colisão aparece bem de perto, filmada por uma dashcam próxima
    Link da WDRB News
    Se tivesse decolado na direção oposta, poderia ter ido em direção ao centro de Louisville
    Link do mapa
  • Pelo que leu, o motor pegou fogo logo após a velocidade V1, e naquele ponto não havia opção além de decolar
  • Compartilhou as informações do voo UPS2976 no FlightAware
  • Deixou uma reação curta: “uau...”

• Este acidente foi do pior tipo em termos de escala dos danos
  O cargueiro acabou de passar da velocidade V1 (velocidade de decisão de decolagem) quando o motor sofreu uma falha explosiva, espalhando até a carenagem do motor
  Estava indo para o Havaí com 38.000 libras de combustível, então as condições eram as piores possíveis
  Os pilotos tentaram decolar para evitar a estrada e os armazéns no fim da pista, mas, com pouca altitude, roçou um depósito da UPS antes de cair
  A asa esquerda se desprendeu e uma enorme bola de fogo se espalhou por mais de meia milha, e a aeronave capotou e explodiu
  Coletânea de vídeos, 1, 2, 3

  • Após a V1, o procedimento padrão é prosseguir com a decolagem e diagnosticar o problema no ar
    Até a análise da caixa-preta, não dá para saber o que os pilotos perceberam da situação
  • A expressão “Louisville is now a firestorm” é exagerada. Na prática, houve um incêndio grave
  • O local do acidente não foi uma instalação da UPS, mas o prédio da Grade A Auto Parts
    O posto de comando de emergência foi montado na River City Metals
  • A quantidade de combustível é estimada em cerca de 220 mil galões (os primeiros relatos falavam em 250 mil a 280 mil galões)
  • Alguém comentou que tem curiosidade se existe alguma estrutura tipo barreira de proteção no fim da pista

• Acha que, em acidentes desse tipo, a fonte mais confiável é o AVHerald
  Segundo uma testemunha no local, houve trabalho no motor esquerdo (#1) antes da decolagem, e durante a decolagem o motor se separou e atingiu um depósito da UPS

  • Compartilhou um link para a matéria atualizada (original da CBS News)
  • Compartilhou o arquivo no archive.is e mencionou problemas de bloqueio por IP
  • Segundo o vídeo do briefing do NTSB, na verdade não houve atraso na partida nem manutenção imediatamente antes
  • Como hipótese inicial, levantou-se a possibilidade de o motor esquerdo do MD-11 ter se soltado, como no voo American Airlines 191
    (referência a um caso de acidente causado por fragilidade na estrutura de fixação do motor do DC-10: link da Wikipédia)
  • Comentou que seria bom se o AVHerald tivesse feed RSS

• Lembrou que, em 1986, houve um acidente de colisão aérea de DC-9 perto de onde morava
  Link da matéria
  Desde então, sempre sente risco ao voar, mas pensa que mesmo ficando em casa ainda se pode acabar envolvido num acidente

  • Alguém respondeu que, estatisticamente, a sala de casa é muito mais perigosa do que a cabine de um avião
  • Outro usuário que morava perto disse que viu a queda pessoalmente e relembrou que o local parecia um inferno
  • Citou a piada de The World According to Garp de que “se você comprar uma casa onde já aconteceu um acidente, ela é segura”, acrescentando um trecho do filme e a tirinha do xkcd

• Um comentário questiona por que cenas de decolagem e pouso de aviões não são gravadas continuamente em alta qualidade
  A sugestão é algo como replay da NFL, com armazenamento automático e preservação só em caso de acidente

  • Como a maioria dos acidentes começa não na pista ou no instante da decolagem, mas nas etapas de manutenção, operação e briefing, imagens de câmera não ajudam muito a determinar a causa
    Além disso, instalar e manter câmeras de alta qualidade em aeroportos do país inteiro teria um custo enorme
  • A aviação já é uma das atividades humanas mais seguras, então o ganho prático em relação ao custo adicional seria quase nulo
  • Houve também quem observasse que até dashcams de alta qualidade são caras e raras

• Um usuário compartilhou que perdeu um colega num acidente com um MU-2 em 2005 no aeroporto KAPA, ao sul de Denver
  Disse que foi uma experiência surreal, a ponto de ver os destroços da janela do escritório na ida para o trabalho na segunda-feira

  • Mencionou que o restaurante “Perfect Landing” do aeroporto KAPA é excelente e perguntou qual era o número do voo envolvido no acidente

• Citando um comentário no AVHerald em que um técnico de manutenção de motores escreveu “espero que não tenham instalado o motor com uma empilhadeira”, alguém perguntou por que usar empilhadeira seria um problema

  • Isso faz referência ao acidente do voo American Airlines 191
    Na época, a equipe de manutenção, em vez de remover o motor, o ergueu com uma empilhadeira, danificando a estrutura do pylone
    Depois disso, os procedimentos foram endurecidos e esse método passou a ser proibido
    É provável que o acidente atual não tenha relação com isso

• Segundo a Wikipédia, a produção do MD-11 foi encerrada em 2000
  Portanto, as aeronaves ainda em operação hoje têm pelo menos 25 anos
  Alguém questiona por que a UPS continua usando esse modelo envelhecido

  • Cargueiros fazem menos ciclos de pouso e decolagem do que aviões de passageiros, então sua vida útil é mais longa, e no passado era comum converter aviões de passageiros usados, embora recentemente a tendência seja comprar cargueiros novos diretamente