Denunciante da Boeing: “Há uma enorme quantidade de defeitos na linha de produção do MAX 9”

Denunciante da Boeing: há uma “enorme quantidade de defeitos” na linha de produção

• Surgiram alegações de um denunciante que revelou que os parafusos do Boeing 737 MAX 9 não foram instalados.
• O ponto principal é que, no Boeing 737 MAX 9 operado pela Alaska Airlines, um plugue de porta se desprendeu durante o voo, causando uma rápida despressurização, e isso teria ocorrido porque há tantos problemas em peças de aeronaves fabricadas por terceirizadas que a equipe de controle de qualidade da Boeing não consegue acompanhar todos.
• O motivo pelo qual o plugue de porta dessa aeronave se soltou está registrado nos próprios documentos da Boeing, que indicam que a aeronave foi entregue sem a instalação dos quatro parafusos que fixam o plugue de porta.

Problemas de controle de qualidade da Boeing

• Uma pessoa que afirma ser funcionária da Boeing disse ter encontrado 392 casos de não conformidade relacionados à instalação de portas na seção central da fuselagem do Boeing 737, por meio de acesso ao sistema interno de controle de qualidade.
• Um número tão alto de defeitos, se o sistema de qualidade da Boeing estivesse saudável, deveria ter levado à paralisação da linha de produção e ao retorno do problema ao fornecedor.
• No caso da aeronave do acidente, defeitos foram identificados, mas acabaram passando despercebidos em meio a outros problemas, o que teria levado a uma falha crítica.

Falhas graves no processo de produção

• Os problemas estariam sendo causados por peças de baixa qualidade fornecidas pela Spirit AeroSystems, um dos principais fornecedores da Boeing.
• Embora equipes da Spirit estejam realizando reparos em garantia dentro da fábrica da Boeing, houve casos em que, em vez de corrigir adequadamente os defeitos, eles simplesmente os cobriram com tinta.
• Quando é necessário remover ou abrir a porta, é preciso retirar os parafusos que a fixam, mas os registros oficiais teriam indicado incorretamente que a porta não foi aberta e, portanto, não exigia inspeção de qualidade.

Estratégia de terceirização da Boeing

• A Boeing adotou uma estratégia de terceirizar a produção de componentes de aeronaves, com o objetivo de reduzir custos.
• Essa estratégia foi influenciada pelo ex-CEO Harry Stonecipher, que pretendia administrar a Boeing mais como um negócio do que como uma grande empresa de engenharia.

Opinião do GN⁺

• Este artigo traz pontos importantes ao expor problemas de controle de qualidade dentro da Boeing e falhas graves no processo de produção.
• A estratégia de terceirização da Boeing pode reduzir custos, mas também sugere implicações importantes, já que pode causar queda de qualidade e problemas de segurança.
• Como o controle de qualidade na fabricação de aeronaves está diretamente ligado à segurança aérea, essas denúncias podem servir de gatilho para uma reavaliação da confiabilidade e dos padrões de segurança em toda a indústria da aviação.

[GN⁺]

Opiniões no Hacker News

• Menção a um engenheiro anônimo da Boeing

  • Nas reuniões de crise da Boeing, discutem o que PR e MBAs devem fazer, mas não mencionam o que realmente precisa mudar, em especial que engenharia e QA deveriam ter poder de veto sobre todas as decisões.

• Questionamento sobre a fonte da matéria

  • A matéria se baseia inteiramente em um comentário anônimo publicado sob outra matéria, e não fornece links para outras fontes confiáveis com alegações semelhantes.

• Desconfiança em relação ao suposto denunciante da Boeing

  • Há interesse em uma investigação sobre as falhas sistêmicas da Boeing, mas um comentário anônimo em uma postagem de blog na internet não é suficiente para ser considerado um denunciante.

• Apontamento de problemas no controle de qualidade da Boeing

  • Foi descoberto que o QA da Boeing simplesmente encobria com tinta defeitos que na prática não haviam sido corrigidos, registrando isso como "falha de processo". Para mecânicos de aeronaves, esse tipo de conduta equivale a um "crime federal".

• Levantamento de um problema em toda a indústria aeronáutica

  • Questiona-se se os problemas ocorridos na Boeing também podem acontecer em outras empresas aéreas e se isso faz parte de uma tendência sistêmica de esvaziamento interno da indústria de engenharia para extrair o máximo de lucro.

• Crítica aos problemas da indústria de engenharia

  • Aponta-se a realidade de que todas as torradeiras vendidas comercialmente são fabricadas na China e defende-se que, em vez de os engenheiros aceitarem silenciosamente esse esvaziamento industrial, seria necessária uma revolução dos engenheiros.

• Problemas no sistema de qualidade da Boeing

  • Segundo a citação anônima, o fato de a Boeing ter registrado 392 não conformidades na instalação da porta da seção central da fuselagem do 737 pode indicar que o sistema de qualidade não está saudável e reflete a ideia equivocada de que é possível alcançar qualidade de produção apenas com controle de qualidade.

• Crítica à nova diretriz de segurança aérea da FAA

  • Compara-se a nova diretriz de segurança aérea (AD) emitida pela FAA, que permite o retorno à operação das aeronaves MAX 9, com a revisão completa de cultura e princípios operacionais feita pela NASA após os acidentes do Challenger e do Columbia, criticando a resposta da Boeing.

• Crítica ao papel dos MBAs

  • Questiona-se a realidade em que é tratado como natural que MBAs exerçam funções para além da contabilidade e critica-se a subordinação de várias áreas, como medicina, engenharia e arquitetura, à economia.

• Preocupação com a indústria aeronáutica

  • Expressa-se tristeza ao conhecer familiares preocupados com a possibilidade de a indústria aeronáutica em breve virar uma "porta aberta".

• Questionamento sobre o projeto do 737 Max

  • É compartilhado um link de vídeo que questiona o projeto do 737 Max.