- O TÜV-Report 2024 compilou mais de 10 milhões de inspeções técnicas periódicas realizadas pelo TÜV na Alemanha, e a taxa média de defeitos graves (SF) ficou em 20,5%, alta de apenas 0,3 ponto percentual em relação ao ano anterior
- Quase 75% dos veículos inspecionados receberam o selo de aprovação de imediato, e o VW Golf Sportsvan ficou em 1º lugar geral em 2024, com baixas taxas de defeitos: 2,0% aos 3 anos e 4,2% aos 5 anos
- Em sua primeira inclusão no TÜV-Report, o Tesla Model 3 registrou uma taxa média de defeitos graves de 14,7% aos 3 anos, pior que os 11,4% do Dacia Logan, ficando em último lugar
- Os defeitos da Tesla se destacaram em iluminação, freios e eixos, mais do que pela ausência de troca de óleo; mesmo carros elétricos precisam de manutenção periódica em áreas fora do powertrain
- Com a idade média dos veículos nas estradas alemãs subindo para 10 anos, o estado de manutenção de carros usados e antigos se torna uma variável ainda mais importante para a segurança viária
Resultados das inspeções do TÜV-Report 2024
- A TÜV-Verband apresentou os resultados do TÜV-Report 2024 em Berlim, em 16 de novembro de 2023
- A análise abrangeu mais de 10 milhões de inspeções técnicas periódicas (PTI) realizadas por empresas TÜV na Alemanha entre julho de 2022 e junho de 2023
- A taxa média de defeitos graves (SF) foi de 20,5%, alta de 0,3 ponto percentual em relação ao ano anterior
- Quase 75% dos veículos inspecionados receberam o selo de aprovação na primeira inspeção
- Mesmo veículos mais antigos e com alta quilometragem foram, em geral, considerados em bom estado e seguros
Impacto da manutenção periódica na taxa de defeitos
- VW, Mazda, Mercedes e Audi são agrupadas como marcas com uma rede de concessionárias e serviços densa
- Esses veículos usam sistemas eletrônicos para avisar automaticamente o motorista quando há necessidade de manutenção e quando será o próximo agendamento
- Uma revisão periódica em oficina especializada geralmente inclui os seguintes itens
- Chassi
- Sistema elétrico
- Motor
- Sistema de transmissão
- Troca de óleo
- A baixa taxa de defeitos em veículos antigos mostra que a conscientização dos proprietários sobre manutenção e o serviço periódico influenciam a prevenção de defeitos
Veículos mais bem colocados e modelos de destaque por idade
- O VW Golf Sportsvan foi o vencedor geral de 2024, com taxa de defeitos graves de 2,0% aos 3 anos e 4,2% aos 5 anos
- Na faixa de 6 a 7 anos, o Mazda CX-3 teve bom resultado, com taxa de defeitos graves de 6,5%
- O Mercedes Classe B de 9 anos registrou taxa de defeitos graves de 10,5% com média de 90.000 km rodados
- O Audi TT de 13 anos pode passar pela inspeção técnica periódica com resultados muito bons quando recebe manutenção profissional
- Entre os SUVs de 5 anos, o VW T-Roc registrou 4,2% e média de 51.000 km, enquanto o VW T-Cross ficou em 4,6% e média de 34.000 km
Último lugar do Tesla Model 3
- A Tesla fabrica carros elétricos que não precisam de troca de óleo e, desde 2019, não define intervalos de serviço
- Em vez de uma rede densa de centros de serviço, a empresa depende de diagnóstico remoto e atualizações over-the-air
- No caso do Model 3, houve número suficiente de veículos inspecionados neste TÜV-Report para produzir, pela primeira vez, números sólidos
- A taxa média de defeitos graves do Model 3 aos 3 anos foi de 14,7%, maior que os 11,4% do Dacia Logan, que já figurava entre os piores colocados
- As principais causas de defeitos se concentraram nos seguintes itens
- Iluminação
- Freios
- Eixos
- A afirmação de que carros elétricos exigem menos serviço e manutenção se aplica principalmente ao powertrain, que não tem fluidos a substituir nem peças móveis
- Os casos do VW e-Golf e do Renault Zoe mostram que carros elétricos com rede de serviços podem obter resultados melhores
- O e-Golf ficou em 4º lugar na categoria de 3 anos
- O Zoe ficou em 49º lugar, no meio da tabela
Mercado de carros novos estagnado e importância dos veículos antigos
- Motoristas enfrentam incertezas causadas por inflação, juros altos e proibições regionais a carros a diesel
- Muitos motoristas continuam usando seus veículos atuais em vez de comprar um carro novo, mantendo o mercado estagnado
- A idade média dos veículos nas estradas alemãs atingiu um recorde de 10 anos
- O estado de manutenção de veículos antigos se torna um fator mais importante para a segurança viária
- Os modelos mencionados sob o critério de uso prolongado são os seguintes
- Honda Jazz: 8,4% aos 7 anos, 22,9% aos 13 anos, média de 117.000 km aos 13 anos
- Audi A6/A7: 11,5% aos 7 anos, média de 131.000 km
- Mercedes Classe C: 15,5% aos 9 anos, média de 124.000 km
- Audi A4/A5: 19,8% aos 11 anos, média de 168.000 km
- Audi A4/A5: cerca de 200.000 km aos 13 anos, taxa de defeitos graves de 22,5%, 5º lugar
Piores colocados e líderes por tipo de veículo
- Entre os piores colocados, o Tesla Model 3 tirou o Dacia Logan da última posição
- Tesla Model 3: 14,7%
- Dacia Logan: 11,4%
- Seat Alhambra: 10,3%
- O Citroen Berlingo melhorou bastante, de 11,2% no relatório anterior para 7,4% neste
- Os líderes por segmento são os seguintes
- Mini: Opel Karl 3,6%
- Carro pequeno: Peugeot 208 4,0%
- Ranking relacionado a elétricos pequenos: VW e-Golf à frente do Mercedes Classe A, 2,6%
- Médio: Mercedes Classe C 3,9%
- Van: VW Golf Sportsvan 2,4%
- SUV: Audi Q2
Taxas de defeitos por região e escopo do relatório
- A TÜV SÜD também realizou uma análise regional de Bavaria, Baden-Wuerttemberg, Saxony e Hamburg
- As taxas regionais de defeitos considerando todas as idades dos veículos são as seguintes
- Saxony: 16,0%
- Bavaria: 17,7%
- Baden-Wuerttemberg: 19,4%
- Hamburg: 26,3%
- Hamburg teve a maior proporção de veículos que precisaram de reinspeção por defeitos graves na área de atuação da TÜV HANSE
- O TÜV-Report é publicado anualmente pela TÜV-Verband e usado como referência independente para motoristas e revendedores de carros usados
- A edição de 2024 inclui resultados de inspeções técnicas periódicas de todas as empresas TÜV da Alemanha entre julho de 2022 e junho de 2023
- A TÜV SÜD, como maior fornecedora de PTI, contribuiu com mais de 4,5 milhões de resultados para a base de dados
- Os fatos e números do TÜV-Report 2024 estão disponíveis em www.tuvsud.com/tuev-report e www.tuev-verband.de/en
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Será que isso é realmente surpreendente? Existe a realidade física, e uma empresa não consegue reinventar de repente 100 anos de experiência da indústria automobilística só com pó mágico ao estilo Silicon Valley e subsídios do governo.
Como muitas startups, a Tesla está redescobrindo o que é preciso para fabricar carros e o que as empresas tradicionais já descobriram. Trazer um novo conjunto motriz não é suficiente.
Move-se rápido e quebra coisas.
Em áreas como eficiência do conjunto motriz, software e sistemas avançados de assistência ao motorista, ainda ficam um pouco atrás, mas dizer que uma empresa nova não consegue fabricar bons carros simplesmente não é verdade.
Nesse aspecto, acho que a Tesla está competindo de igual para igual.
É uma pena que eu provavelmente não compraria outro Tesla por causa de várias atitudes do Elon, mas minha experiência de propriedade até agora foi muito boa.
Sou dono de um Tesla Model 3, e há motivos demais para eu nunca mais comprar um Tesla. Quase todos se resumem a peças baratas e má qualidade de montagem.
O software também é uma bagunça completa.
Tinha muito plástico e, ao passar por ruas irregulares, vinham rangidos de atrito de vários lugares. A aceleração também era sensível demais, o que dificultava manobrar em ruas estreitas.
O software de um Model S que aluguei em uma viagem há algum tempo era bem decente. Mas talvez os problemas não sejam do tipo que aparecem logo de cara.
Fiquei irritado quando uma reformulação desnecessária da UI, cerca de 18 meses atrás, piorou a usabilidade, mas no geral o software era estável, responsivo e útil, e muito melhor do que o que experimentei em outras marcas de carro. Estou pensando se compro outro Tesla no futuro; se pudesse garantir uma experiência parecida com a do meu carro anterior, com certeza compraria. Mas também fico cauteloso com a possibilidade de ficar preso ao serviço da Tesla, que tem fama de caro, instável e pouco amigável ao cliente, se algo quebrar.
No geral, não foi uma experiência ruim. Meu Nissan anterior desligou no meio da estrada enquanto eu dirigia, inclusive a direção assistida; não lembro a causa exata, mas era algum problema relacionado ao motor. O BMW teve a junta do cabeçote queimada, e o Subaru sofreu recall por defeito na transmissão. Esses defeitos são simplesmente impossíveis em um conjunto motriz puramente elétrico.
Isso não é um indicador direto de taxa de falhas nem de qualidade. É sobre defeitos encontrados durante inspeções periódicas.
Normalmente significa encontrar defeitos surgidos desde o último ciclo de manutenção. Se os intervalos de manutenção forem longos ou inexistentes, como na Tesla, inevitavelmente aparecerão mais defeitos. Além disso, um defeito não significa necessariamente falha prematura de peça; pode ser a necessidade de trocar o limpador de para-brisa ou reajustar os faróis.
E algo como necessidade de trocar limpadores de para-brisa provavelmente não seria classificado como “defeito grave” que exige uma nova visita antes da certificação.
É claro que mais manutenção reduz os defeitos no momento dessa inspeção. Mas isso ainda não diz muito sobre a robustez do carro.
Como você disse, aqui a falta de manutenção periódica pode ter influenciado bastante a pontuação.
Então não é apenas uma questão desse único resultado da TÜV.
Um interior que range desde a fábrica e portas desalinhadas não são tão simples assim.
Os carros da Tesla são interessantes. Trem de força e bateria são muito confiáveis, então provavelmente quase não precisarão de serviço
Mas o resto é péssimo. A qualidade de fabricação, panes aleatórias e ruídos intermináveis incomodam. Meu Tesla passou mais tempo na assistência do que o Toyota da minha parceira, e isso incluindo as trocas de óleo regulares do Toyota
Uma coisa difícil de perdoar na Toyota é o sistema de infotainment. É uma calamidade para a humanidade. Ainda assim, fora isso, é um carro realmente bom. Antes desse carro eu nunca tinha gostado muito de automóveis, mas ele é confortável, confiável, barato de manter e torna agradáveis todas as viagens, como camping ou mountain bike. Em comparação, acho que um Tesla teria sido uma dor de cabeça. Na época eu tinha certeza de que seria o contrário, mas a rede de recarga nas regiões por onde passamos não era suficiente. Hoje fico feliz que tenha sido assim
Mesmo assim, é bom ver outras montadoras finalmente começando a trazer concorrência ao mercado de elétricos
Até agora tive 4 Teslas e nunca houve um problema grave que não fosse resolvido imediatamente. Meu Model Y atual teve uma trinca no teto, e trocaram o vidro em poucas horas
Na Holanda, todos os carros precisam passar por inspeção obrigatória a cada 1 ou 2 anos. Senti que a durabilidade dos pneus pode ser menor do que o esperado, mas não sei como isso se compara a outros elétricos. Coisas usadas com frequência, especialmente aquelas das quais dependemos, precisam de manutenção. Vale para escova de dentes elétrica e também para carros. Achar que carros elétricos de alguma forma precisam de menos manutenção é uma ilusão utópica. Claro, a qualidade de montagem pode melhorar aqui e ali, e também vi os Teslas melhorarem nos últimos 4 anos. Para mim, atualizações OTA, mapas atualizados, apps, uma rede de recarga que realmente funciona e autonomia são mais importantes do que painéis alinhados com precisão de poucos milímetros
Tenho verdadeira curiosidade sobre o motivo de comprar um carro elétrico. Pelo menos certamente não é para salvar o planeta
Na Alemanha, por lei, um carro precisa passar pela primeira inspeção depois de 3 anos. Talvez a pessoa nem soubesse que havia algo errado. Normalmente se faz uma revisão no carro antes da Hauptuntersuchung obrigatória, mas a Tesla parece não recomendar isso, e por isso acho que muitos Teslas acabam reprovando no HU
Além disso, a APK holandesa só acontece após os primeiros 4 anos, e não verifica coisas que precisam ser trocadas ocasionalmente, como fluido de freio, nem itens antes de começarem a afetar claramente a dirigibilidade, como desgaste de rolamentos. A APK não olha muitos itens de desgaste, então a revisão periódica ainda precisa ser feita. A manutenção não é obrigatória, e só vira problema quando chega ao nível de violar a APK; nesse ponto, o carro já foi danificado mais do que o necessário
É claro que o acabamento não é superpremium, mas o carro e todos os sistemas funcionaram sem problemas até agora. O título do envio diz “defeitos por marca”, mas a matéria real é sobre modelos específicos, e foi o Tesla Model 3 que recebeu a pior pontuação
Minha experiência como dono de um Model Y. O que funciona bem é a qualidade de software de melhor nível na categoria. Controles diversos, como iluminação, limpadores e freio de estacionamento eletrônico, além do infotainment, funcionam corretamente
A navegação também é bem boa, especialmente por adicionar ou sugerir automaticamente pontos de recarga quando necessário. A assistência de direção, isto é, controle automático de faixa e velocidade, também é bastante conveniente, então nunca senti vontade de experimentar o Autopilot separadamente. O que não funciona pode ser resumido em uma coisa: não dá para confiar na Tesla. No caso da autonomia da bateria, meu Model Y indica 330 milhas com carga completa e deveria ter cerca de 260 milhas com a carga recomendada de 80%, mas na prática faz cerca de 125 milhas no inverno e 200 milhas no verão. A queda de preço de US$ 10 mil a US$ 15 mil logo depois da compra também doeu muito, e só por esse motivo eu nunca mais compraria um Tesla. Um Model Y de US$ 70 mil fica batendo e rangendo, e eles cobram US$ 30 por um teste de ruído. Não passei por isso pessoalmente, mas leio com frequência sobre problemas de qualidade como tetos trincados e rodas se soltando
Vi o teto de vidro e achei que ele abria; falei “Open Sunroof”, e ele respondeu “Opening Sunroof”, mas nada aconteceu. Repeti, e foi igual; quando falei “Close Sunroof”, ele respondeu “Closing Sunroof”, mas novamente nada aconteceu. Só quando voltei à concessionária me disseram que não havia teto solar. O que exatamente o software estava fazendo?
Talvez você tenha confundido com o Enhanced Autopilot, que faz mudanças de faixa e entra em saídas, ou com o FSD para condução urbana. Ainda assim, pessoalmente considero o Autopilot o melhor software da Tesla. O EAP fica no meio, e o FSD “Beta” às vezes tenta ativamente matar pessoas. Experiência pessoal. Concordo com a crítica sobre a bateria. Mesmo consultando meu carro pela API da Tesla agora, eles calculam separadamente três autonomias: a autonomia apresentada na venda, a autonomia ideal e a autonomia real
Outras montadoras também estavam fazendo exatamente a mesma coisa naquele momento, então não é um problema exclusivo da Tesla. Mas a Tesla provavelmente foi a mais extrema
Muitos dos defeitos encontrados nas inspeções TÜV da Tesla acabam se resumindo a ferrugem na superfície dos discos de freio. A Tesla usa tanto a frenagem regenerativa que deixa a ferrugem superficial se acumular.
Em outros países isso provavelmente não reprovaria, mas na Alemanha reprova porque faz parte do sistema de frenagem. A solução óbvia seria uma atualização de software para acionar os freios com força de vez em quando. É decepcionante que o TÜV não liste de fato quais são os problemas mais comuns.
O motivo da reprovação é desequilíbrio perigoso na força de frenagem. O carro é colocado em um banco de rolos e, quando o inspetor pisa no freio, a força de frenagem aplicada pelo veículo é medida. Se houver possibilidade de tornar o carro instável em uma frenagem forte, ele é reprovado. Ser reprovado nisso é um problema real, não algo para minimizar chamando de ferrugem superficial. A Tesla já aciona periodicamente os freios para controlar a ferrugem superficial mesmo em situações em que a frenagem regenerativa por si só seria suficiente. Ela também aplica os freios quando detecta muita umidade. É uma função do tipo: “Para manter a responsividade dos freios em clima frio e úmido, o Model 3 vem equipado com limpeza dos discos de freio…”. Esse tipo de recurso já era comum em muitas marcas há cerca de 10 anos.
A ferrugem no rotor só cria resistência nas primeiras voltas; ela não estraga o sistema em si.
Ele pode até pedir para você dirigir por uns 5 minutos e frear forte algumas vezes. Se os freios estiverem em condição segura, isso deveria bastar.
Sério? Um dos componentes centrais de um carro, que pode matar pessoas se falhar, se degradou e isso não é grande coisa? Até onde precisa chegar para ser grave?
Como dono de um Model Y, a ausência de um ciclo de manutenção é realmente irritante. Eu gostaria de pagar à Tesla para inspecionar meu carro e mantê-lo seguro e confiável, mas não consigo.
O carro claramente tem necessidades de manutenção. Muita gente com Model X e S acabou descobrindo tarde demais que pneus que pareciam bons por fora, na verdade, não estavam bons porque gastavam muito rápido na borda interna invisível. O carro tem freios com pastilhas e fluido, e também líquido de arrefecimento da bateria. Francamente, deveria haver uma tela de manutenção na UI. Quando pneus, limpadores, fluido etc. fossem trocados, a UI deveria registrar isso. No mínimo deveria mostrar algo como “última troca em 10/11/12 @ 23.456 milhas” ou “inspeção em 11/12/13”.
Quando você troca as pastilhas de freio, pode aparecer 50 mil milhas, mas pode chegar a 0 depois de 40 mil milhas ou só depois de 60 mil. O aviso de serviço é baseado em sensores das pastilhas de freio, não em um intervalo fixo de manutenção por milhagem.
A Tesla está mais para “mova-se rápido e, como não há centro de serviço, não conserte o que quebrou”.
Não acho que dê para consertar uma suspensão quebrada com uma atualização OTA.
Só que a troca custava milhares de dólares, algo como US$ 3.000 a US$ 5.000, se bem me lembro, e sem aquela tela o carro basicamente não funcionava. Para mim, isso seria uma escolha a evitar a todo custo.
https://www.thedrive.com/tech/39065/tesla-claims-failing-tou...
https://www.businessinsider.com/tesla-computer-touchscreen-r...
Fico curioso para saber como isso funciona na Alemanha.
Em países vizinhos, você leva o carro a um centro de serviço para fazer uma manutenção simples junto com a inspeção anual oficial. Assim, pastilhas de freio ou outros problemas são corrigidos antes, e o carro não acaba reprovando na inspeção oficial. A Tesla não tem algo assim? O motorista precisa decidir por conta própria quando trocar o quê? Os sensores são tão bons assim?
O Model Y ainda não está nas ruas alemãs há tempo e em quantidade suficientes, mas espera-se que ultrapasse o Model 3. O Model 3 reprova por motivos como freios enferrujados e falhas na suspensão.
https://www.carscoops.com/2023/12/tesla-model-3-ranked-last-...
Algumas pessoas seguem isso e mandam revisar o carro nesses momentos; outras não. Mas, segundo este artigo, a Tesla não tem esse tipo de sistema. E todos os carros normalmente têm o TÜV obrigatório a cada 2 anos. Então parece bem parecido com o país que você mencionou, só muda o intervalo entre as inspeções.
Os faróis, em particular, são um grande problema: mesmo em carros novos, às vezes não estão ajustados para cumprir as regras do TÜV ou do APK holandês.