Preso no inferno após comprar um Tesla Model 3
(myteslaexperience.com)- Um comprador que adquiriu um Tesla Model 3 em outubro de 2024 recebeu, logo após a entrega, um carro com câmeras, GPS, Autopilot e atualizações fora de funcionamento e depois passou a enfrentar perda de até 8% de bateria por dia mesmo com o veículo estacionado
- Os sintomas coincidem com as falhas do computador de bordo HW4/AI4 relatadas em Model 3 produzidos no 4º trimestre de 2024, e o Tesla Budapest Service Center também confirmou a necessidade de substituir o computador de bordo
- Devido à falta de estoque de peças, a Tesla ofereceu como data mais próxima de atendimento 28 de fevereiro de 2025, fazendo com que o comprador tivesse de conviver com o carro com defeito por cerca de 3 meses
- Em países europeus onde a Tesla não atua oficialmente, como a Eslováquia, foi necessário importar o veículo de Tilburg, na Holanda, gerando custos adicionais de mais de 2.000 EUR com transporte e registro
- O comprador pediu devolução e reembolso, mas não recebeu uma resposta clara e interrompeu o uso do veículo por causa da perda de bateria e da inoperância de funções de segurança
Funções principais que não funcionavam desde a entrega
- O Tesla Model 3, comprado em outubro de 2024, já apresentava falhas em funções essenciais do veículo no momento da entrega
- câmeras
- navegação por GPS
- Autopilot
- atualizações de software
- As funções que dependem das câmeras também foram desativadas
- limpadores automáticos
- iluminação automática
- alerta de saída de faixa
- detecção de sonolência
- funções relacionadas à frenagem de emergência
- Depois disso, o carro passou a perder 8% de bateria por dia mesmo estacionado, e alguns motoristas com o mesmo defeito também relataram problemas com freios ABS e suspensão EPS
- A Tesla reconheceu os defeitos do carro, exceto a perda de bateria, mas se recusou a aceitar a devolução sem multa e apenas orientou o comprador a esperar pela peça de reposição
- O comprador concluiu que o veículo perdia bateria a ponto de precisar de uma carga completa a cada 12 dias e interrompeu a condução por segurança própria e de terceiros
Como é comprar um Tesla em um país sem presença oficial da Tesla
- O comprador mora na Eslováquia e, em países europeus onde a Tesla não atua oficialmente, é preciso comprar o veículo pela Tesla website junto à Tesla Europe
- A Tesla Europe fica fisicamente em Tilburg, na Holanda, então moradores da Eslováquia precisavam importar o carro da Holanda
- Esse processo exige tempo e custo adicionais
- aumenta os trâmites burocráticos para registrar o veículo no país de residência
- é necessário contratar uma empresa de transporte para trazer o carro da Holanda
- não é possível ir até Tilburg pessoalmente e voltar dirigindo com o veículo
- mesmo havendo subsídio local para veículos elétricos, ele pode não se aplicar a veículos importados
- O custo total de importação foi estimado em pouco mais de 2.000 EUR
Do pedido à entrega
- A reserva do carro foi feita em 5 de outubro de 2024, e ele ficou disponível para retirada em 31 de outubro
- O comprador contratou a empresa de transporte Tradisa para a entrega e usou os serviços de seguro, registro, armazenamento e pneus de inverno por meio da importadora eslovaca DriveTesla.sk
- A Tradisa deixou o veículo nas instalações da DriveTesla em 4 de novembro, e o comprador recebeu o carro em 29 de novembro, em Bratislava
- No momento da entrega, um funcionário da DriveTesla avisou que as câmeras não estavam funcionando e informou que isso poderia ser resolvido com uma atualização do sistema operacional
Falhas confirmadas já no primeiro trajeto
- Como o comprador estava saindo de um Renault Clio de 20 anos para um Tesla Model 3, recebeu cerca de 45 minutos de orientação básica de uso por parte de um funcionário da DriveTesla
- A atualização do sistema operacional travou no meio do download e o problema das câmeras não foi resolvido
- Antes de sair, a navegação por GPS do carro não funcionava, então ele usou o Google Maps no celular
- Durante o trajeto, começou a chover, mas os limpadores automáticos não funcionaram, obrigando-o a apertar repetidamente o botão no volante para acionar os limpadores
- Ao verificar depois de parar, constatou que praticamente todas as funções baseadas em câmera estavam desativadas
- limpadores automáticos
- alerta de saída de faixa
- detecção de sonolência
- frenagem de emergência
- Autopilot
- O Spotify emparelhou com o celular, mas a reprodução da música parava repetidamente após cerca de 10 segundos
Resposta do centro de serviço e o problema do HW4
- Em 3 de dezembro de 2024, o comprador abriu um chamado pelo app da Tesla no Budapest Service Center, o mais próximo, relatando os problemas observados
- Não houve resposta por 4 dias e, quando ligou para o atendimento ao cliente da Tesla no 6º dia, o atendente já estava ciente do problema
- Um artigo relacionado da Electrek trata de problemas no novo computador de bordo HW4/AI4 em vários Tesla Model 3 produzidos no 4º trimestre de 2024
- um curto durante a calibração das câmeras torna o computador de bordo inutilizável
- funções de segurança ativa, câmeras, GPS, navegação e estimativa de autonomia são afetadas
- a Tesla não tem estoque para substituir o novo computador de bordo, e os agendamentos de serviço estão sendo empurrados para o ano seguinte
- Em 10 de dezembro de 2024, o Budapest Service Center confirmou o problema do veículo e respondeu que seria necessária a substituição do computador de bordo
- Como não havia peças em estoque, a data mais próxima disponível foi 28 de fevereiro de 2025
Um Model 3 que virou um “Tesla analógico”
- O comprador comparou o veículo defeituoso a seu Renault Clio de 20 anos e o chamou de Analog Tesla Model 3
- O Tesla Model 3 tinha apenas a aparência de um Tesla, mas em funções essenciais era semelhante ao Clio antigo ou até inferior em alguns pontos de uso
- sem câmeras
- sem atualizações de software
- sem Autopilot
- sem limpadores automáticos e sem iluminação automática
- sem alerta de saída de faixa, detecção de sonolência e frenagem de emergência
- sem Sentry mode
- Spotify toca só por 10 segundos
- A diferença de preço também era enorme
- Renault Clio DCI 1.5: 6.600 EUR
- Tesla Model 3: 35.970 EUR
- O comprador considera a navegação por GPS e o sistema de câmeras não como recursos extras do Tesla Model 3, mas como componentes essenciais do veículo
- em viagens longas, o carro orienta onde parar para recarga
- ao se aproximar de um carregador, ele pré-aquece a bateria para permitir recarga mais rápida
- as informações de custo para usar carregadores Tesla só podem ser vistas pela navegação por GPS
A perda de bateria começou
- Veículos elétricos podem perder bateria mesmo estacionados, algo chamado de vampire drain ou phantom drain
- Quando o carro ficou estacionado por 3 semanas em Bratislava, a bateria caiu de 83% para 79%, uma perda de apenas 4% ao longo de 3 semanas
- O comprador resume que, em geral, recomenda-se carregar um carro elétrico até 80~85% e não deixá-lo abaixo de 20%
- A Tesla orienta que a bateria seja carregada até 100% pelo menos uma vez por semana
- Logo após a primeira carga a 100%, sem uso do veículo, a bateria caiu de 100% para 83% em apenas 4 dias, cerca de 4% por dia
- O Sentry mode não estava ativado, e o comprador observa que, com esse modo ligado, a perda pode chegar a quase 10% por dia
Perda diária de 8% no período de Natal
- Em 21 de dezembro de 2024, o comprador carregou o carro até cerca de 82~83%
- No dia seguinte, após se deslocar de Budapeste para Porto, ao verificar o app da Tesla, a bateria havia caído para 69%, o que equivale a uma perda de cerca de 8% por dia
- O comprador calculou que a bateria poderia se esgotar totalmente antes de 2 de janeiro de 2025, data em que voltaria à Eslováquia após compromissos na Espanha e em Londres
- Com ajuda da esposa e de um amigo, o carro foi recarregado novamente até 98% antes da viagem
- Durante o Natal, ele perguntou à Tesla sobre a causa, mas um atendente da Tesla Espanha respondeu “I don’t know” quando questionado se uma perda de 8% por dia era normal
- A partir de 23 de dezembro, ele enviou diariamente capturas de tela da perda de bateria ao Budapest Service Center, mas não recebeu explicação sobre a causa
Pedido de devolução e interrupção do uso
- Após voltar à Eslováquia, o comprador recarregou o carro e entrou em contato novamente com a Tesla
- Um atendente disse que a perda de bateria estava relacionada ao problema já existente no veículo, mas o Budapest Service Center não confirmou oficialmente esse diagnóstico
- A única solução oferecida pela Tesla foi continuar esperando pela peça de substituição do computador de bordo
- sem plano de contingência
- sem veículo substituto
- sem compensação
- O comprador perguntou se o Vienna Service Center poderia resolver mais rápido, mas o atendente informou que não podia verificar o tempo de espera de cada centro e que mudar de centro poderia fazê-lo perder sua posição na fila
- Em 5 de janeiro de 2025, o comprador tentou contatar o Tesla Netherlands Sales Department para pedir a devolução do veículo e o reembolso, mas ninguém atendeu, e ele acabou falando com outro departamento
- O atendente não tinha certeza se o veículo ainda se qualificava para reembolso total porque já havia rodado mais de 100 km, nem se o carro poderia ficar em Budapeste ou precisaria ser transportado de volta para Tilburg
- Em 6 de janeiro de 2025, entre 16h e 18h, o Sales Department prometeu entrar em contato, mas quase um mês depois ainda não havia retornado
- Depois de ler um artigo da Motorpasión, o comprador concluiu que dirigir o carro em seu estado atual era perigoso e interrompeu o uso
2 comentários
Acho que os usuários deveriam poder modificar as partes que não são essenciais para a condução (controle de estabilidade, etc...).
Opiniões do Hacker News
Passei por algo parecido também no Volvo XC40 T8 EV mais recente, e os carros de hoje parecem realmente péssimos
É parecido com a forma como os aplicativos de página única da web ganharam mais recursos que os aplicativos clássicos renderizados no servidor, mas perderam confiabilidade
A última geração antes da chegada dos botões sensíveis ao toque e das telas ainda era relativamente boa; a partir de algum momento nos anos 2010, todos os carros viraram “carros inteligentes”, e sinto que notificações, bipes e telas estragaram a experiência de dirigir
Se for um carro de luxo, ele deveria ser imponente, silencioso, bom de dirigir e não atacar seus olhos com telas
Quando conectei um trailer ao Volvo, em 10 minutos recebi 6 notificações: aviso de atualização de software, aviso de que funções auxiliares não funcionavam, aviso de alerta traseiro, aviso de trava infantil, alerta de tempo frio e até aviso de que o cruise control não podia ser usado porque a câmera estava congelada; algumas cobriam a navegação e ainda exigiam uma ação para fechar enquanto eu dirigia
Quatro rodas e um motor — ou uma bateria e um motor elétrico —, um aquecedor para usar no frio, e, se eu precisar de música, basta jogar uma caixa Bluetooth no banco de trás
Por isso acho que deveria existir um cargo chamado “castrador de UX”. Seria a pessoa que percorre o software cortando recursos e restrições tumorais que devoram a atenção do usuário
Recursos demoníacos deveriam voltar para o abismo de onde vieram, e o usuário não precisa vê-los nem saber que existem. Devem permanecer como engrenagens invisíveis até serem necessários, não virar entidades que trazem presentes nem donas das métricas
Cupê, seis cilindros em linha, tração traseira, câmbio manual de 5 marchas, fazia curvas como se estivesse sobre trilhos e nunca me assustou com trocas arbitrárias em momentos perigosos. O pequeno computador de bordo era excelente, não havia tela nem Bluetooth, e o consumo era de cerca de 7 L/100 km
Fui com esse carro para estações de esqui, escaladas, provas e meu primeiro emprego; dormi dentro dele mais vezes do que gostaria de admitir, e, quando o vendi, o hodômetro marcava 320 mil km
Era cheio de pequenas otimizações: o ponto em que, em 5ª marcha, os ponteiros do velocímetro e do conta-giros se alinhavam; o console central inclinado uns 25 graus na direção do motorista, deixando os botões à mesma distância; a posição do apoio de braço e do câmbio; até a costura do volante. Se a BMW estiver ouvindo, eu pagaria um prêmio para que fabricassem esse carro de novo; os carros de plástico das concessionárias de hoje parecem todos lixo
Dirijo um Model S desde 2018 e agora estou no meu segundo carro, um Raven; o primeiro tinha a má qualidade de fabricação pela qual a Tesla já era conhecida há muito tempo, e o segundo é quase um desastre
Ele faz todo tipo de barulho ao virar o volante, passar por pequenas rampas, frear etc.; consegui convencer o centro de serviço a trocar suspensão, braços e semi-eixos, tudo na garantia, mas não adiantou nada
O centro de serviço disse para eu tentar outro centro de serviço que “talvez tivesse mais experiência” e chamou os rangidos de característica do veículo
Em uma oficina independente, ouvi mais possíveis causas, mas a conclusão foi que provavelmente não dá para consertar; agora meu carro de 80 mil dólares range como um Ford enferrujado de 30 anos e chama atenção no estacionamento. Nunca mais compro um como próximo carro
Nunca vi a qualidade de fabricação de uma montadora melhorar com o tempo
Acho melhor deixar Musk fora da equação. Gostem dele — ou, como talvez a maioria, não gostem —, minha experiência como proprietário de um Tesla foi exatamente o oposto
Tudo funcionou bem desde o começo e, quando uma peça de hardware, o plugue de carregamento, começou a fazer ruído, ela foi trocada na garantia
Primeiro, fico curioso se o autor do post original chegou a dirigir um Tesla antes de comprar. Eu não compraria um carro sem fazer test-drive, e comparar com um Clio só porque ele funcionava bem parece meio fora de lugar. O Clio é um carro; um Tesla funcionando normalmente é mais próximo de um iPad gigante sobre rodas, então a diferença é grande
Segundo, ao comprar um carro, é preciso pensar em como consertá-lo se ele quebrar. Comprar um carro em um país sem assistência é algo a ser evitado com muito cuidado
Terceiro, um carro com defeitos assim obviamente deveria ser substituído, consertado imediatamente sem custo de deslocamento, ou ter alguma compensação pela devolução. O proprietário também deveria contatar um advogado para tentar obter reembolso e não deveria aceitar esse tipo de tratamento
Felizmente há estudos sobre isso, e a Tesla aparece consistentemente em posições baixas. Por exemplo, o primeiro resultado que encontrei ao buscar por “car reliability study”: https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
Talvez o problema seja uma grande variação de produção entre os modelos posteriores
É como ir a um restaurante excelente e, alguns anos depois, voltar e perceber que o molho mágico era, na verdade, o chef que foi embora
Ainda assim, parece arriscado comprar um carro sem ter para onde levá-lo quando ele quebra imediatamente. Mas a Tesla é o elétrico mais vendido e está em toda parte, então eu também poderia ter acreditado que daria para saber se a má reputação vinha apenas do mascote impopular ou não, e poderia ter sido mais uma vítima
Mas uma montadora não enxergar a necessidade de um destravamento de emergência das portas traseiras é um problema sistêmico. Alguém no processo de aprovação do projeto poderia ter dito “não, isso não dá para aprovar”, mas ninguém disse
Aí você começa a suspeitar em que outros pontos eles cortaram custos, e se essa economia pode matar o motorista ou os passageiros. Afinal, eles não cortariam em algo que aparece imediatamente no uso cotidiano, porque isso prejudicaria as vendas
Dizer “minha experiência com a Tesla foi o oposto” não é muito útil. Todo mundo sabe, e ninguém duvida, que há muitos clientes satisfeitos da Tesla
O valor de textos assim está em mostrar o quão ruim a experiência com a Tesla pode ser. Não é só um pouco ruim; é uma experiência realmente miserável e cara
Acho que a escolha mais segura em elétricos é comprar um carro de fabricante coreano
Eles já resolveram a tecnologia há alguns anos, fabricam desde “carros que simplesmente viraram elétricos” até carros que parecem naves dos Jetsons, e os preços são razoáveis, com peças baratas e abundantes
Há mecânicos que sabem fazer manutenção, e não existe um CEO com fator “X”
A Volvo foi a mais confortável entre os “carros normais” que já dirigi, enquanto Kia/Hyundai/MG/Toyota dão a sensação de estar sentado em um sofá mal revestido sobre uma suspensão vaga e com pouca insonorização
Passei por vários bugs e problemas de experiência do usuário estranhos, embora provavelmente menores, e o ponto decisivo é que agora ele está parado há mais de um mês na concessionária
O ICCU morreu e o carro virou um tijolo completo, e também é difícil conseguir a peça de reposição. Imagino que seja porque houve muitas falhas iguais
Nos últimos 25 anos, nunca tinha entortado uma roda em nenhum outro carro; neste, de algum modo, entortei duas
Por exemplo, o som da navegação para aleatoriamente e só volta depois de reiniciar o carro, e ele tenta ler placas de limite de velocidade por visão computacional, mas a função é tão básica que interpreta limites condicionais como limites absolutos
Fico curioso se o software dos elétricos é melhor. Fora dos carros, software coreano nunca me impressionou muito
Não se deve perder tempo esperando pela Tesla. Quanto mais você adia, melhor para a Tesla
Vale a pena entrar em contato com a ECC-NET e pedir orientação sobre os próximos passos: https://commission.europa.eu/live-work-travel-eu/consumer-ri...
Morei no Japão nos últimos 10 anos e não tive carro nesse período, mas há um ano me mudei para um lugar onde um carro passou a ser mais ou menos necessário; comprei um kei car usado de 2015 por cerca de US$ 2.800 à vista e estou muito satisfeito
Fora o painel de instrumentos, não há nenhuma tela nem touchscreen; todos os controles são botões e seletores antigos. Os vidros são elétricos, e há uma entrada estéreo de 3,5 mm e uma porta USB compatível com áudio via USB
Não medi com precisão, mas a economia de combustível é excelente, provavelmente acima de 70 mpg
As peças são comuns, é possível fazer manutenção praticamente em qualquer lugar do Japão, e vejo muitos carros iguais nas ruas
As desvantagens são o motor fraco e a menor segurança em acidentes em comparação com carros maiores, mas em um país onde todo mundo dirige carros pequenos isso preocupa menos. De qualquer forma, fico feliz por não estar em uma situação automotiva como a do post original, e não é preciso viver assim
Há duas atualizações no texto original
Todas as comunicações com o Budapest Service Center: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-04/all-my-communic...
Como cuspir na cara de um cliente: https://www.myteslaexperience.com/2025-02-07/how-to-spit-in-...
Se houver algum problema com o carro, você não deve sair da loja dirigindo. Depois que você sai dirigindo, deixa de ser problema da concessionária e vira problema seu
Resumindo o texto: em dezembro venderam a ele um carro com defeito; a bateria perde 8% por dia mesmo parado; e disseram que só poderiam consertá-lo no fim de fevereiro porque há muita demanda por peças
Agora o proprietário nem consegue tirar férias tranquilo e precisa ficar carregando o carro o tempo todo; além disso, como o carro basicamente não funciona direito, ele considera inseguro até dirigi-lo até o service center
O suporte ao cliente está ignorando o caso, e é mesmo uma situação de pesadelo. Se fosse eu, teria envolvido um advogado ou uma entidade de defesa do consumidor
Em geral, empresas levam cartas em papel mais a sério. Uma carta em papel funciona como um sinal de “agora vou levar isso realmente a sério”
Ele deixou de fora metade do texto, sobre como problemas na câmera e no computador de bordo tornam inúteis todos os recursos modernos do carro; isso é um problema conhecido que afeta muitos clientes, e a Tesla promete talvez consertá-lo em uns 3 meses
O único problema mencionado no resumo, a perda misteriosa de bateria, nem sequer foi reconhecido oficialmente e não há promessa de conserto
Para começar, o texto original já tem, no início, um resumo de dois parágrafos que explica bem a situação; nem sei por que um resumo desses seria necessário. Não sei dizer se é gaslighting para minimizar o problema ou algum serviço idiota de resumo por IA saindo do controle
Infelizmente, comprar um Tesla em 2024 é uma escolha terrível
Sem falar em satisfação do cliente, confiabilidade e preocupações éticas, o carro em si também é ruim de dirigir
Hyundai e Polestar são opções muito melhores de elétricos e, na prática, são prazerosos e confortáveis de dirigir
Dito isso, o autor do texto claramente recebeu um carro limão, e a reputação de que o serviço da Tesla é extremamente lento para corrigir problemas não triviais é plenamente justificada
Além disso, o fato de ele ter comprado o carro em um país onde a Tesla não atua oficialmente piora ainda mais a situação
Alguns Hyundai parecem bem legais, e a empresa realmente evoluiu muito
Alguns meses atrás eu estava atrás de um Tesla Model S novo que parecia estar em uma configuração de quase US$ 90 mil, e o porta-malas estava um pouco desalinhado. Talvez não a ponto de afetar a vedação, mas era claramente visível
Parecia algo que daria para corrigir em 2 minutos com uma chave Allen, e o fato de um carro desse preço sair da fábrica assim não depõe bem sobre o controle de qualidade
A dona da Volvo é testa de ferro do governo chinês e, pelo que li, o governo chinês também não parece ter grande problema com limpeza étnica
A parte em que, no domingo, 1º de dezembro, ele chegou em casa e tentou atualizar novamente o sistema operacional, mas o download voltou a travar no meio, é um problema comum
Eu também detesto o processo de atualização da Tesla. Dá a sensação de ter sido feito para quem tem uma garagem com Wi-Fi disponível 24 horas por dia
Se você não tem esse ambiente, é complicado; com meu Model 3 2020, em outubro e dezembro do ano passado, gastei 4 horas em cada mês com atualização
A solução para esse problema provavelmente é entrar no modo de serviço e reinstalar o software. Vai aparecer um aviso assustador, mas há boa chance de funcionar; quando fiz uma vez por conta própria, funcionou: https://www.reddit.com/r/TeslaLounge/comments/x00cbj/comment...
Além disso, a frase “parece que não há ninguém ao volante na Tesla” está certa. É muito difícil conseguir suporte, e também me incomoda a forma como problemas sérios ficam sem correção
Ainda assim, o manual online é excelente e compensa isso em certa medida; aprendi que, se você precisa de serviço, o melhor é desistir do meio digital e simplesmente entrar pessoalmente no service center para perguntar. Aí eles respondem de forma bastante razoável