Quais são as montadoras de carros novos mais confiáveis?
(consumerreports.org)- Na pesquisa mais recente da Consumer Reports sobre confiabilidade de carros novos, Lexus, Subaru e Toyota voltaram a ocupar o topo, mostrando o efeito de redesenhos conservadores e da estratégia de usar componentes já comprovados
- A avaliação é baseada em dados de problemas relatados por associados sobre cerca de 380 mil veículos, com média por marca calculada a partir de modelos dos anos 2023 a 2025 e alguns modelos iniciais de 2026
- A Tesla subiu 8 posições e chegou ao 9º lugar graças ao desempenho do Model 3 e do Model Y, mas o Cybertruck continua com confiabilidade abaixo da média
- Os híbridos sem plug-in em geral se mostraram estáveis, enquanto EVs e PHEVs tiveram resultados mistos, e 13 dos modelos com pior confiabilidade eram EVs ou PHEVs
- Como modelos novos ou totalmente reformulados costumam repetir problemas iniciais de qualidade, evitar comprar logo de cara um modelo totalmente novo ou redesenhado pode reduzir o risco de confiabilidade
Como a Consumer Reports calcula a confiabilidade de carros novos
- Todos os anos, a Consumer Reports pergunta aos associados sobre problemas enfrentados com seus veículos nos últimos 12 meses; neste ano, reuniu dados de cerca de 380 mil veículos dos anos-modelo 2000 a 2025 e alguns modelos iniciais de 2026
- A avaliação é feita com base em 20 áreas de problemas
- Problemas pequenos: quebra de acabamento interno, atualizações de software para corrigir o sistema de infotainment
- Problemas grandes: motor, transmissão, bateria de EV, motor elétrico e outros problemas que podem deixar o veículo inoperante ou gerar alto custo
- A gravidade do problema, o impacto para o proprietário, o custo e a possibilidade de rodar com segurança são ponderados para calcular a pontuação de confiabilidade prevista de cada modelo novo numa escala de 1 a 100
- O número de áreas de problema acompanhadas varia conforme o tipo de powertrain
- Veículos a combustão: 17
- EVs: até 12, incluindo motor elétrico, bateria de EV/híbrido e sistema de recarga de EV
- Híbridos: 19, com as 17 áreas dos veículos a combustão mais problemas de motor elétrico e bateria de EV
- PHEVs: 20, com as 17 áreas dos veículos a combustão mais problemas de motor elétrico, bateria de EV e recarga de EV
- O ranking por marca é calculado após observar a taxa de problemas por modelo dentro da marca e tirar a média dos modelos 2023 a 2025 e de alguns modelos iniciais de 2026 com amostra suficiente
- Para entrar no ranking de marcas deste ano, era necessário ter pelo menos 2 modelos e dados de pelo menos 2 anos-modelo entre 2023 e 2026
- Alfa Romeo, Dodge, Fiat, Infiniti, Jaguar, Land Rover, Lucid, Maserati, Mini, Mitsubishi, Polestar e Porsche não atenderam aos critérios
Marcas no topo: Lexus, Subaru e Toyota
- Lexus, Subaru e Toyota mantiveram, em ordem diferente, o topo da confiabilidade por marca da Consumer Reports pelo segundo ano seguido
- As três têm em comum o uso de componentes compartilhados em boa parte da linha e uma abordagem conservadora e gradual nos redesenhos
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Toyota
- A Toyota também não ficou livre de problemas ligados à fabricação de modelos novos
- O Camry caiu para a média na pesquisa do ano passado após o redesenho do ano-modelo 2025, mas sua pontuação de confiabilidade subiu de 56 no ano passado para 74 neste ano
- Neste ano, o Camry ficou em 2º lugar na categoria junto com o Honda Accord, atrás do Toyota Crown
- As picapes Tacoma e Tundra mostraram confiabilidade abaixo da média no ano passado
- A Tundra adotou uma nova plataforma e um novo motor no ano-modelo 2022, e a Toyota levou tempo para resolver os problemas de produção
- Nos dados deste ano, a Tundra 2026 melhorou até atingir confiabilidade prevista média
- A Tacoma, redesenhada para 2024, se recuperou rapidamente de abaixo da média no ano passado para acima da média neste ano
- O restante da linha da Toyota ficou com confiabilidade média ou acima da média, e 6 dos 10 carros mais confiáveis da pesquisa deste ano são modelos da Toyota
- O Land Cruiser e o 4Runner redesenhado também mostraram boa confiabilidade, levando a Toyota ao 1º lugar no ranking da CR neste ano
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Subaru
- A Subaru ficou em 2º lugar entre as marcas mais confiáveis, uma posição abaixo do ano passado
- O Impreza é o modelo mais confiável da marca, e o semelhante Crosstrek é o terceiro modelo mais confiável no geral
- O Forester Hybrid mostrou confiabilidade ligeiramente acima da média, e o Forester comum ficou na média
- O cupê BRZ e o esportivo WRX baseado no Impreza registraram confiabilidade acima da média
- O modelo com menor pontuação da Subaru é o Ascent, o SUV de 3 fileiras mais antigo da marca, que neste ano ficou na média
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Lexus
- A Lexus é a divisão de luxo da Toyota, e vários modelos usam as mesmas plataformas e powertrains dos modelos convencionais da Toyota
- Todos os modelos da Lexus registraram confiabilidade média ou acima da média
- O sedã esportivo IS apresentou confiabilidade prevista muito acima da média
- Entre os SUVs compactos de luxo, os três mais confiáveis são Lexus NX, NX Hybrid e UX
- O TX lidera entre os SUVs médios de luxo com 3 fileiras, e o Lexus RZ teve a maior confiabilidade prevista entre os SUVs elétricos de luxo
Melhora na confiabilidade da Tesla
- A Tesla foi a marca que mais melhorou no ranking de confiabilidade neste ano, com alta de 8 posições, tornando-se a 9ª montadora mais confiável
- A melhora foi fortemente puxada pelo desempenho do Model 3 e do Model Y
- O Model 3 é o EV mais confiável da pesquisa
- O Model Y é o SUV elétrico mais confiável e o EV mais confiável da pesquisa deste ano
- O sedã Model S e o SUV Model X ficaram com confiabilidade média, enquanto a picape Cybertruck segue abaixo da média
- A Tesla fabrica EVs desde 2011, mas mesmo quando o powertrain era estável, muitos problemas de qualidade do veículo foram relatados
- Mau alinhamento de painéis externos e internos
- Defeitos como pintura com fios de cabelo misturados
- As problemáticas portas de abertura vertical motorizadas do Model X
- Nos últimos anos, a taxa de problemas da Tesla caiu em várias áreas
- Houve grande redução em problemas de hardware da carroceria, pintura e acabamento e acessórios elétricos
- A confiabilidade do Model 3 e do Model Y melhorou para média e acima da média
- Model S e Model X também chegaram ao nível médio neste ano
Diferença entre híbridos e EVs/PHEVs
- Neste ano, os híbridos voltaram a ser mais confiáveis do que EVs puros e PHEVs
- A maior parte dos híbridos, que combinam motor a gasolina, pequeno motor elétrico e bateria, registrou confiabilidade média ou acima da média na pesquisa deste ano
- Embora sejam mais complexos que veículos a combustão, fabricantes com longa experiência em híbridos, como Toyota, Hyundai e Kia, às vezes têm versões híbridas com confiabilidade semelhante ou até melhor que a versão apenas a gasolina
- As versões híbridas costumam ter melhor consumo e muitas vezes entregam sensação ao dirigir melhor que as versões somente a gasolina, o que faz com que frequentemente fiquem à frente delas nas avaliações
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Exemplos de híbridos confiáveis
- Ford F-150 Hybrid, Kia Carnival Hybrid e Toyota Grand Highlander Hybrid tiveram a maior confiabilidade em suas respectivas categorias
- Honda CR-V Hybrid, Lexus NX Hybrid e Subaru Forester Hybrid também ficaram perto do topo em suas categorias
- Ford F-150 Hybrid e Escape Hybrid estavam entre os modelos menos confiáveis na pesquisa do ano passado, mas melhoraram para confiabilidade média neste ano
- Entre cerca de 30 híbridos com dados disponíveis, apenas Hyundai Sonata Hybrid e Lincoln Nautilus Hybrid tiveram confiabilidade prevista abaixo da média
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Problemas recorrentes em EVs e PHEVs
- A confiabilidade de EVs e PHEVs é bem mais mista
- Entre as 26 marcas incluídas no ranking deste ano, 13 dos modelos com pior confiabilidade eram EVs ou PHEVs, e não havia nenhum híbrido nessa lista
- Na Kia, os resultados variaram muito conforme o powertrain, mesmo dentro da mesma marca
- O modelo mais confiável foi o novo Carnival Hybrid 2025
- O menos confiável foi o SUV elétrico de 3 fileiras EV9
- Hyundai, Kia e Genesis fazem parte do Hyundai Motor Group e compartilham amplamente projeto e componentes
- Essa estratégia pode reduzir custos de projeto, produção, estoque e armazenagem
- Mas, quando surge um problema, ele pode se espalhar por toda a linha de produtos
- Os EVs das três marcas coreanas compartilham um componente elétrico crítico chamado ICCU
- Nos dados da pesquisa dos últimos anos, ele apareceu como causa de problemas de confiabilidade no Hyundai Ioniq 5 e no Kia EV6
- Na pesquisa deste ano, problemas relacionados também foram relatados no Genesis GV60 e no Ioniq 6, e os dois modelos ficaram com confiabilidade média
- Muitos EVs baseados na plataforma Ultium da General Motors mostraram confiabilidade abaixo da média ou muito abaixo da média
- Cadillac Lyriq, Optiq
- Chevrolet Blazer EV
- Honda Prologue, fruto da parceria entre GM e Honda
- O Chevrolet Equinox EV foi o único modelo baseado em Ultium a registrar confiabilidade média
- Rivian e Lucid continuam tendo dificuldade para produzir veículos confiáveis e enfrentam problemas parecidos com os de qualidade e powertrain elétrico que a Tesla teve nos primeiros anos
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Fraqueza relativa das versões PHEV
- As versões PHEV do mesmo modelo tendem a ser menos confiáveis que as versões apenas a gasolina ou híbridas
- BMW X5 PHEV, Ford Escape PHEV, Kia Sportage PHEV, Lexus NX PHEV, Lincoln Corsair PHEV, Mitsubishi Outlander PHEV, Toyota Prius PHEV e Volvo XC60 PHEV ficaram todos com confiabilidade média, mas receberam pontuação inferior à das versões equivalentes a gasolina ou híbridas
- O Hyundai Tucson PHEV ficou alguns pontos à frente do Tucson Hybrid, mas ambos ficaram bem atrás do Tucson a gasolina, que foi o SUV compacto mais confiável deste ano
- O Jeep Grand Cherokee ficou consistentemente abaixo da média, e o Grand Cherokee PHEV registrou confiabilidade muito abaixo da média
Grande queda da Mazda
- A Mazda foi a montadora que mais caiu no ranking de confiabilidade de carros novos da Consumer Reports neste ano, com queda de 8 posições em relação ao ano passado
- Os modelos já estabelecidos tiveram pontuações relativamente boas
- Mazda3 sedã e hatchback: acima da média
- CX-30, CX-50 e CX-50 Hybrid: média
- As versões convencionais e PHEV dos SUVs CX-70 e CX-90 registraram confiabilidade abaixo da média ou muito abaixo da média
- Ao contrário de Toyota e Subaru, que optaram por redesenhos conservadores aproveitando plataformas ou powertrains existentes, a Mazda foi na direção oposta
- CX-70 e CX-90 usam novo motor, nova transmissão e nova plataforma com base de tração traseira
- Os dois SUVs contam com AWD de série
- Ambos também são oferecidos como os primeiros modelos híbridos plug-in da Mazda
- Especialmente nos PHEVs, continuaram surgindo problemas com bateria de EV e motor elétrico, repetindo o que já havia sido visto na pesquisa do ano passado
- O CX-5, comprovadamente muito confiável ao longo dos últimos 11 anos, está sendo redesenhado e por isso não foi incluído na avaliação de confiabilidade prevista dos novos modelos 2026, o que também prejudicou a confiabilidade da marca Mazda
Conselho: não compre um modelo novo imediatamente
- Para evitar problemas de confiabilidade, independentemente do tipo de veículo, vale mais a pena não comprar logo de cara um modelo totalmente novo ou redesenhado
- Modelos totalmente novos como Cadillac Lyriq, Optiq, Honda Prologue e Lincoln Nautilus Hybrid receberam pontuações abaixo da média
- Os SUVs compactos Chevrolet Equinox e GMC Terrain, além do SUV médio GMC Acadia, todos redesenhados para 2025, tiveram pontuações de confiabilidade muito abaixo da média
- Os SUVs médios Buick Enclave e Chevrolet Traverse, redesenhados para 2024, ficaram abaixo da média
- Mesmo modelos que passaram apenas por atualização, e não por mudança completa, podem ter problemas iniciais, como Hyundai Sonata Hybrid e Ram 1500
- Os problemas também podem continuar no segundo ano do modelo novo
- Veículos com pontuação ruim no primeiro ano podem exigir mais tempo para que a fabricante resolva os problemas
- As versões a gasolina e PHEV do Mazda CX-70 e CX-90 continuaram com baixa confiabilidade no segundo ano
- Cadillac Lyriq, Chevrolet Blazer EV, Chevrolet Colorado e GMC Canyon também continuaram com problemas no segundo ano
Comparação de confiabilidade por região e tipo de veículo
- As montadoras de base asiática voltaram a liderar a confiabilidade da indústria neste ano, com média regional de 56 pontos na escala de 1 a 100
- Pontuação média por região: Ásia 56, Europa 50, EUA 41
- Montadoras de base asiática ocupam 7 das 10 marcas mais confiáveis
- Honda Passport, Lexus IS e Toyota 4Runner receberam pontuações muito acima da média
- As fabricantes europeias ficaram em 2º lugar, com média de 50 pontos
- Apenas a BMW entrou no top 10 de marcas mais confiáveis
- O BMW 2 Series teve a maior pontuação entre os modelos europeus na pesquisa deste ano
- As marcas americanas, com média de 41 pontos, ficaram atrás de Ásia e Europa, mas melhoraram em relação a 2025
- A melhor colocada entre as marcas americanas foi a Buick, em 8º lugar
- A Tesla subiu 8 posições e foi para 9º
- Os dois modelos da Rivian continuam muito abaixo da média em confiabilidade
- As 5 marcas com pior pontuação foram Chrysler, GMC, Jeep, Ram e Rivian, todas americanas
- Entre os modelos de marcas americanas, o Tesla Model Y ficou muito acima da média, e Buick Envision, Chevrolet Corvette e Trax, Ford Bronco Sport e Maverick ficaram acima da média
- Por tipo de veículo, os carros de passeio — incluindo sedãs, hatchbacks e wagons — foram a categoria mais confiável, com média de 58 pontos
- SUVs e minivans empataram em 2º lugar com 46 pontos cada, enquanto picapes ficaram em último com 44 pontos
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Meu Toyota 4Runner de 3ª geração já tem idade para beber, mas quase não exige atenção além da manutenção regular
Sei que a segurança dos carros melhorou muito e que, por levar duas crianças pequenas algumas vezes por semana, eu deveria comprar um carro novo, mas é muito difícil abrir mão de um carro tão confiável e que simplesmente cumpre seu papel
Os computadores e tecnologias inteligentes dos carros atuais só me parecem custos de reparo caros, enquanto o 4Runner, bastante mecânico, raramente quebra e, em geral, é simples e barato de consertar
Fico feliz em ver a Toyota no topo desta lista e, quando meu carro atual chegar ao fim, provavelmente comprarei outro
Também gosto do artigo do The Onion, “Toyota Recalls 1993 Camry Due To Fact That Owners Really Should Have Bought Something New By Now”: https://www.theonion.com/toyota-recalls-1993-camry-due-to-fa...
Lexus também é Toyota, e eu dirigi um sedã de luxo completo de 2008 que nunca quebrou, exceto por problemas que eu mesmo causei
Ele também tinha muitos equipamentos de ponta para a época, como volante e bancos que se moviam ao entrar e sair, faróis direcionais e com nivelamento automático, bancos aquecidos e ventilados, câmera de ré e infotainment
Até o erro dos faróis autonivelantes, na verdade, era o suporte do sensor que tinha se soltado completamente por baixo, e foi resolvido na hora com a troca do suporte
Depois de rodar 280 mil km, ele foi para perda total por causa de um carro que furou o sinal, mas foi para o ferro-velho sem nem acender a luz de verificação do motor
Em contraste, uma BMW da mesma categoria desmoronou com metade dessa quilometragem, e uma F150 bem básica também
O que de fato quebra são praticamente as mesmas peças de 20 anos atrás, e os vários equipamentos de conveniência servem principalmente para conforto
As peças mecânicas não mudaram muito, e a única coisa que não consegui consertar eu mesmo em um carro 2020, diferentemente de um 2006, foi recalibrar o sistema de permanência em faixa depois da troca do para-brisa
Os carros daquele período foram o auge da tecnologia de motores a combustão antes do excesso de eletrônicos
Um carro novo é muito superior em segurança estrutural, e o aço moderno de alta resistência forma uma célula de segurança que reduz bastante o risco de ferimentos em colisões frontais com sobreposição, laterais e traseiras
Há também muito mais airbags, e vários sistemas eletrônicos reduzem ainda mais o risco de lesões
Só o aço de alta resistência já justifica comprar um carro novo. Carros são bens consumíveis; pessoas, não
É preciso notar que esta estatística trata apenas da confiabilidade nos primeiros 3 anos
A pontuação de confiabilidade das marcas é a média dos resultados de 2021 a 2023
Para quem costuma comprar um carro com cerca de 10 anos e usá-lo até o fim, a confiabilidade de longo prazo é muito mais interessante; pode até haver correlação, mas esta estatística não é isso em si
Os gráficos do site em si não são tão interessantes, mas as planilhas Excel fornecidas trazem insights bastante úteis sobre carros um pouco mais antigos
Na Finlândia, todos os carros com mais de 4 anos precisam passar por inspeção anual ou bienal, dependendo da idade, então as estatísticas incluem muitos modelos diferentes
https://tieto.traficom.fi/en/statistics/statistics-inspectio...
No máximo, dá para dizer quem fabricava os carros novos mais confiáveis 10 anos atrás, mas isso não ajuda muito alguém que quer comprar um carro novo hoje
Um texto sobre confiabilidade de carros novos não é voltado para quem está comprando um carro de 10 anos
Com paciência, um pouco de conhecimento e, francamente, sorte, dá para encontrar um bom carro por muito pouco nesse ponto
Às vezes ele vira um buraco sem fundo para dinheiro, mas, em geral, com manutenção preventiva, continua rodando suavemente
A Toyota é incrível em fazer carros confiáveis, mas também é uma empresa que escreve um código realmente péssimo
Lembro que, há alguns anos, no processo sobre o sistema de freios defeituoso da Toyota, foi revelado que os engenheiros enfiavam dezenas de milhares de linhas em um único arquivo e atualizavam livremente centenas de variáveis globais
Também é interessante como empresas japonesas seguem ISO, CMM e afins com afinco, mas o desenvolvimento é lento e os serviços de software são uma bagunça em vários lugares
Ao mesmo tempo, há engenheiros excelentes que escrevem ótimos livros sobre temas técnicos profundos e otimizam ao limite softwares matemáticos complexos que milhões de pessoas provavelmente usariam
É um país realmente difícil de entender
Acho interessante quando o HN mostra uma forte fascinação por qualquer coisa relacionada à “japonesidade”
Basta aparecer um link da Wikipedia para um termo em japonês que ele vai para a primeira página e recebe comentários, e não consigo pensar em outro país que tenha esse tipo de representatividade cultural por aqui
Mas o mito da “singularidade” do Japão é, em grande parte, produto da propaganda estatal japonesa, e tem servido a objetivos úteis ao Estado, como aumentar o turismo ou restringir a imigração permanente
É bem interessante que, mesmo hoje, essa propaganda continue fortemente viva no mundo todo, no estilo “o Japão é realmente diferente”
Mesmo que algo cause atrito ou sofrimento, se mudar ou atualizar para um novo sistema implicar grande custo, tempo de retreinamento e perda de conhecimento institucional, parece haver uma forte tendência a se adaptar à dor em vez de assumir o custo temporário da transição
Dito isso, também parece haver a vantagem de que, quando os processos ficam muito tempo sem mudar, os participantes do sistema desenvolvem um nível extremo de especialização
Já fiz isso de propósito em software crítico para aeronaves, por motivos de segurança
Um dos critérios mais importantes era o determinismo, e não usamos alocação dinâmica porque o comportamento do alocador era difícil de prever
A pilha também podia ser muito pequena, então a opção que restava eram variáveis globais
A depuração também ficava mais fácil, porque era possível saber exatamente qual variável correspondia a qual endereço de memória e ver, com uma sonda, o estado inteiro do programa a qualquer momento
Também testávamos condições “impossíveis” sobrescrevendo endereços de memória específicos
Não havia concorrência, nem recursos a compartilhar com outros processos; no início, nem sequer havia sistema operacional, e todos os arrays e strings tinham tamanho fixo
Como era software certificado, documentar o uso de variáveis e manter a documentação atualizada não era opcional, era obrigatório; foi uma das coisas mais tediosas que já fiz, mas provavelmente era a melhor opção
Em sistemas de controle, um grande loop único com saltos condicionais para a frente não é tão ruim assim
Acho que o Carmack disse algo nessa linha
Antigamente, o http://reliabilityindex.com/ tinha uma ótima lista de custos de reparo de carros usados reunida por seguradoras de garantia automotiva do Reino Unido
Não sei por que tiraram do ar, mas era uma versão voltada a carros usados na Europa, e dava para ver os custos de reparo por marca, modelo e geração
Havia casos em que a qualidade regredia de forma absurda entre a geração antiga e a nova do mesmo carro, e o mais novo nem sempre era melhor
Também era um pouco surpreendente ver como carros estilosos se saíam mal. Por exemplo, Porsche e Audi tinham custos de reparo enormes em comparação com Volkswagen de tamanho parecido
Talvez isso se devesse mais ao estilo médio de direção dos donos de Porsche do que ao hardware, mas também é parte do risco que se deve calcular ao comprar um usado
No fim, comprei por 3.000 euros um Ford Focus de 12 anos de uma geração que, naquele site, aparecia milagrosamente com baixo custo de reparo, e nos 6 anos seguintes quase não tive reparos
Mesmo sem entender nada de carros, acho que aquele site me salvou de me dar mal. Se alguém souber de um site parecido para carros usados, por favor compartilhe
Comprar um carro de luxo usado muitas vezes é um grande erro financeiro. Ou porque, desde o início, ele não foi feito para rodar muito, ou porque foi projetado pressupondo que alguém sem preocupação com dinheiro pagaria caro pelos reparos
No fim, o carro mais confiável é não ter carro
Depois que meu Volkswagen 2009 quebrou de vez, eu já não precisava tanto de carro, nem tinha condições de comprar um, e passei a morar em um lugar com alternativas
Desde então, sempre que penso em um carro novo, lembro de seguro, combustível, reparos e manutenção em oficina, risco de acidentes, dano acumulado ao corpo por caminhar menos, estacionamento e até janelas quebradas, e realmente não quero arcar com isso
Hoje mantenho a habilitação e, quando preciso, alugo qualquer carro novo por mais ou menos uma semana; tirando a escassez e a demanda depois da pandemia, isso tem funcionado bem
O método do artigo é uma pesquisa com clientes, então é difícil confiar
Entre os fabricantes de OBD2, havia alguns que coletavam a frequência de códigos de erro OBD2 por modelo e fabricante e a associavam ao custo de reparo de cada código, para estimar a confiabilidade e o custo de manutenção dos veículos
Também havia uma API em que o hardware usava informações atualizadas, mas não lembro qual era a empresa
A diferença de preço não significa necessariamente que a confiabilidade da Audi/Porsche seja menor
Por isso, acabam recebendo vários recursos chamativos, mesmo que isso sacrifique a confiabilidade
Por exemplo, uma suicide door torna o carro mais complexo e aumenta a chance de falha e o custo de reparo, mas, se você está criando um superesportivo insano, é algo bem legal
Fico curioso se os híbridos terem aparecido como mais confiáveis que os carros a gasolina é porque, na prática, a maioria é Toyota, ou se é um efeito da própria arquitetura híbrida
Para começar, a transmissão normalmente substitui a enorme complexidade de uma transmissão automática moderna por algo como “alguns motores/geradores, algumas engrenagens planetárias, uma cinta que só acopla quando o motor já parou e eletrônica de potência”
Comparado a uma automática de 9 marchas ou mais, é dramaticamente mais simples
Vários híbridos nem sequer têm uma marcha à ré mecânica; fazem isso por eletrônica por curtos períodos
Também pesa muito o fato de não exigir marcha lenta nem torque de saída do motor. No caso do Gen 1 Volt, o motor “fica em marcha lenta” por volta de 1200~1300 RPM, diferente dos cerca de 750 RPM de outros carros
O motor fica menos exposto a trechos de baixa rotação e alta carga, ou a mudanças bruscas de rotação por trocas de marcha, e o desgaste dos freios também diminui
É comum ouvir que “híbridos/PHEVs trazem a complexidade dos dois mundos e serão os menos confiáveis”, mas os dados de uso real mostram uma confiabilidade muito alta
Esse argumento tende a olhar de longe demais, sem examinar em detalhe o projeto da transmissão ou do motor
Por isso, há uma boa chance de o motor de combustão durar muito mais
Entre os táxis por aqui há muitos Toyota híbridos antigos, e eles provavelmente já rodaram pelo menos 400 mil km
Raramente ele precisa se esforçar em baixa RPM para mover o carro, raramente sobe até RPM alta, e também não fica em marcha lenta
Ele funciona sob carga para carregar a bateria ou impulsionar o carro, ou então fica desligado
A bateria de 12 V, com 1 ano de uso, descarrega demais depois desse período de inatividade
Não esperava algo assim da Toyota, então é bem decepcionante
Correção: eu estava reclamando longamente de outra empresa aqui. Desculpem
Um relatório recente parecido da JD Power estava circulando, e provavelmente fazia parte de alguma campanha de marketing
A lista da JD Power é ainda mais engraçada porque coloca Dodge e Chrysler nos dois extremos e apresenta Alfa Romeo como uma marca confiável: https://www.cars.com/articles/2023-j-d-power-initial-quality...
“Qualidade inicial” era uma métrica sem sentido que a JD Power inventou para soar bem em anúncios de carros
Qualquer problema que tenha incomodado o dono nos primeiros 90 dias de posse conta como 1 ponto
Então um carro caro comprado por alguém exigente acaba pontuando pior que um carro comprado por alguém que não se importa com carros e só quer confiabilidade e ir de A a B
Também não há ponderação pela gravidade do problema
É como se o dono de um carro premium dissesse “a trava do porta-luvas faz barulho alto, o banco aquecido esquenta primeiro atrás em vez de na frente, e o retrovisor elétrico se move rápido demais” e isso desse 3 pontos, enquanto o dono de outro carro dissesse “a roda traseira caiu depois de 50 milhas e, alguns meses depois, ele pegou fogo na estrada” e isso desse 2 pontos
Como se trata de carros “novos”, é difícil ir muito além disso, e eles também ponderam a gravidade dos problemas
Não sei de onde vem a evidência de que a metodologia é a mesma da JD Power
https://www.consumerreports.org/cars/car-reliability-owner-s...
A CR diz que, todos os anos, pergunta a seus membros sobre problemas nos veículos nos 12 meses anteriores e que, neste ano, reuniu dados de mais de 330 mil veículos, incluindo modelos de 2000 a 2023 e alguns modelos iniciais de 2024
Diz avaliar 20 áreas, desde problemas menores, como freios rangendo ou acabamento interno quebrado, até problemas de motor, transmissão, bateria de EV e carregamento de EV que podem sair caros depois do fim da garantia
Ela explica que pondera a gravidade de cada tipo de problema para criar uma pontuação de confiabilidade prevista de 1 a 100
A Lexus é claramente uma marca de pessoas exigentes
Já Chevrolet, Ford e VW estão perto da parte de baixo
Não deve ser levada a sério
A confiabilidade da Alfa é tão confiável quanto as peças que entram nela
O câmbio manual do 159, que por muito tempo foi uma das grandes fraquezas da Alfa, não era uma peça da Alfa, e sim da GM
Comparada à Ford, depende do caso; comparada à Tesla, eu diria que é muito melhor
Infelizmente, tive uma ótima experiência com um Mazda 2015
Está entre as máquinas mais confiáveis que já tive
O problema é que eu odeio aquela caixa velha sem alma nem diversão
Ele sempre liga, mas dirigir não tem graça
Vejo dezenas do mesmo modelo na rua todos os dias, e todos são entediantes
O interior é bom, a dirigibilidade é bem boa, a potência é decente, o consumo é ok
É simplesmente mediano em tudo. Exceto as rodas de liga leve de 500 dólares, que são realmente péssimas
Meu carro anterior foi o primeiro que realmente me deu prazer ao dirigir, um carrinho pequeno, cheio de personalidade e ágil
Queimava todos os fluidos e tinha muitos problemas mecânicos, mas cuidei dele com carinho, dentro do que eu sabia
Sinceramente, eu escolheria o carro divertido e problemático em vez da caixa sem graça sobre rodas que tenho hoje. Porque o problemático pelo menos é interessante
Eu realmente detesto a cultura automotiva e acho que ela está arruinando os EUA
É parecido com querer que ônibus sejam divertidos e interessantes
Por que um carro de uso diário precisa ser divertido?
Estamos gastando o orçamento de infraestrutura para construir e manter estradas enormes, sacrificando todo o resto
Um KIA meu tem problemas elétricos, provavelmente no barramento CAN
Para trocar de marcha, preciso contornar o câmbio em Park com uma chave de fenda; o alerta do sensor de ABS está aceso; e o controle de cruzeiro não desativa quando piso no freio
O porta-luvas desse carro está cheio de avisos de recall, e vou resolver quando conseguir marcar na concessionária
O outro, um VW, era o mais próximo de um “carro confiável”, mas ontem a luz de alerta do radiador acendeu
O fluido de arrefecimento está baixo mesmo, então estou rezando para não ser vazamento; e a luz de alerta no painel também não apaga, embora os faróis estejam funcionando
Nenhum dos dois chegou a 100 mil milhas
Estamos falando de carro para ir e voltar do trabalho, não de namoro aos 20 e poucos anos
Muitas vezes imagino comprar um carro mais novo, mas aí lembro que este já está pago e nunca me deixou na mão
Este carro não merece um dono como eu
Nunca entendi como o modelo de confiabilidade por autorrelato dos leitores da Consumer Reports consegue produzir resultados estatisticamente válidos
Pesquisas autorrelatadas têm muito viés
Se um leitor de longa data da Consumer Reports comprou um Toyota acreditando que ele era o mais confiável, pode querer sentir que fez a escolha certa
As respostas dele sobre problemas do carro também serão influenciadas por isso
Naquele tempo, minha mãe e suas amigas idosas todas tinham Buick e, na prática, usavam o carro para ir à igreja no domingo e às vezes ao mercado a cinco quarteirões de distância
Os carros em si eram péssimos, mas eram tratados com muito cuidado
O autorrelato claramente tem limitações, mas é apenas uma fonte de dados com restrições
A validade estatística não depende de os dados serem autorrelatados ou medidos com precisão, mas do que se fez com esses dados
Provavelmente o que você quer dizer é algo mais próximo de saber se o desenho do estudo ou a lógica são válidos
Aposto que, comparando a porcentagem que ainda permanece como carro de uso diário depois de mais de 25 anos e mais de 250 mil milhas, Toyota/Lexus/Honda/Acura ficariam no topo
BMW é mais confiável que Alfa? Talvez, se receber o nível mais alto e mais caro de manutenção que BMWs normalmente recebem
Por exemplo, uma das principais métricas usadas por uma grande empresa, talvez a CR, é “confiabilidade em relação às expectativas”
Naturalmente, um carro com expectativas altas, como um Tesla, pode receber uma pontuação péssima nessa métrica mesmo que seja objetivamente mais confiável que outras marcas
E como esse fato fica enterrado nas informações, todo mundo sai apenas com a conclusão de que “Tesla vive quebrando”
Alguns anos atrás, vi amigos comprando carros: alguns compraram Teslas por cerca de 50 mil dólares, e um comprou um Toyota Rav-4 1996 por 2.500 dólares
Andar e dirigir aquele Rav-4 era realmente divertido
A visibilidade era ampla, a percepção do motorista era excelente, e a solidez mecânica e tátil era satisfatória
A capacidade de cumprir o objetivo final, ir de um lugar a outro, era 100% igual à do Tesla
O Tesla é melhor? Sim, porque é mais seguro, silencioso e não precisa de posto de gasolina
Mas é 2000% melhor, na proporção da diferença de preço? Não. Talvez seja algo como 5% a 10% melhor
Se eu fosse comprar um carro agora, escolheria o Rav-4
O simples fato de BMW e Mini estarem no topo dessa lista já é motivo para ignorar esses dados
Para começar, a Mini é basicamente uma BMW pequena, e a BMW é complexa e, como um bom carro alemão, foi projetada para receber manutenção de uma forma específica
Você não deve esperar que nada aconteça se, por engano, passar mais de 10 mil milhas do prazo de troca de óleo em uma BMW com alta quilometragem, mas em um Honda/Toyota/alguns carros americanos provavelmente ficaria tudo bem
O problema é que muita gente, especialmente nos EUA, não faz isso
Nos EUA, até conseguir fluidos adequados, como óleo BMW LL, é muito trabalhoso e, na prática, difícil fora de concessionárias ou sites especializados
É surpreendente a Mercedes estar tão embaixo. Tradicionalmente, ela era uma das marcas alemãs mais confiáveis, e por isso é usada como táxi em vários países
Esse ranking também inclui onde a BMW fica quando recebe manutenção do jeito que o proprietário médio faz
Os intervalos de manutenção da BMW e a forma como a manutenção é feita na prática provavelmente são diferentes dos da Toyota, mas seguir ou não o cronograma de manutenção é uma decisão sua
Dito isso, tanto quem não segue o cronograma quanto quem faz manutenção além do necessário entram juntos nas estatísticas
Se você não é a média, deve esperar resultados diferentes da média, e isso vale para os dois lados
Mini e BMW são, essencialmente, o mesmo carro; a Mini apenas fica limitada a segmentos mais baixos, com menos recursos premium e motores grandes
Como esperado, a maior complexidade dos segmentos premium e os grandes motores V8/V12 criam mais possibilidades de falha
Na verdade, o fato de Lexus/Toyota estarem no topo é o que me faz confiar mais nessa lista
A BMW melhorou muito nos últimos anos
O e46 ano 2000 que eu tive era tão confiável quanto a 4Runner 2002, e troquei coisas como bomba d’água, tensionador da correia, rolamentos de roda, velas e bobinas em intervalos parecidos
O motor B58 da BMW é bom o bastante para a Toyota colocá-lo no Supra