FedEx enfrenta ação coletiva por suposta fraude de adulteração de quilometragem em vans usadas
(thedrive.com)- A FedEx enfrenta uma ação coletiva que a acusa de substituir odômetros durante a revenda de vans de entrega aposentadas, colocando os veículos em leilão com quilometragem menor que a real
- Os principais réus são a FedEx e a Holman Fleet Leasing, e a ação afirma que as duas empresas instalaram odômetros zerados e depois venderam, em leilões por todos os Estados Unidos, veículos marcando menos de 100.000 milhas
- Alguns veículos teriam quilometragem real de até 4 vezes o valor exibido, e os compradores afirmam ter pago mais caro por causa da baixa quilometragem, sofrendo depois com custos de reparo e prejuízos aos negócios
- Mais do que a simples troca do odômetro, o ponto central é se houve omissão sobre a substituição e sobre a leitura incorreta exibida, algo que a ação diz que FedEx e Holman esconderam
- A FedEx declarou que está ciente do conteúdo da ação e que vai se defender vigorosamente no processo; o The Drive pediu um posicionamento adicional
Ação coletiva sobre a revenda de vans aposentadas
- As vans de entrega da FedEx são revendidas após o fim de sua vida útil e convertidas para vários usos; por causa do tamanho e da carroceria em formato de caixa, algumas são usadas como food trucks
- Esta ação coletiva alega que a FedEx cometeu a maior fraude de adulteração de quilometragem da história ao vender essas vans usadas
- A principal acusação é que os odômetros de várias vans foram substituídos por novos, zerados em 0 milha, e que depois de rodar um pouco mais os veículos foram enviados a leilão com baixa quilometragem indicada
Quilometragem exibida baixa e prejuízos aos compradores
- Segundo a ação, os veículos foram vendidos exibindo menos de 100.000 milhas no novo odômetro
- Os compradores teriam entendido, com base na baixa quilometragem indicada, que os veículos estavam em condição relativamente boa e por isso pagaram mais caro
- A quilometragem real teria sido, em alguns casos, até 4 vezes o valor mostrado
- Como resultado, os compradores teriam enfrentado mais problemas mecânicos e custos de reparo do que o esperado e, em alguns casos, os veículos teriam se tornado praticamente inutilizáveis, levando negócios ao fechamento
Caso descoberto em 2017 e compradores de outras regiões
- Tom Layton, de Henderson, Nevada, afirma ter percebido pela primeira vez a adulteração da quilometragem em um veículo da FedEx em 2017
- Layton, que compra e vende caminhões e vans há 36 anos, adquiriu um caminhão Freightliner da FedEx marcado com cerca de 180.000 milhas
- Depois, quando ele foi vender o veículo, a quilometragem real verificada ao conectá-lo a um computador apareceu como cerca de 400.000 milhas
- Layton entrou com uma ação separada na época, distinta da atual ação coletiva enfrentada pela FedEx
- Desde então, clientes da California, Tennessee, New Jersey, Florida e Virginia também teriam encontrado adulteração de odômetro em antigos veículos da FedEx
Vendas em leilão por meio da Holman Fleet Leasing
- A FedEx nem sempre vendeu suas vans aposentadas; no passado, normalmente as mandava para sucata ao chegarem a cerca de 350.000 milhas
- A partir de 2011, a FedEx começou a levar vans antigas a leilão por meio da empresa de frota Holman Fleet Leasing
- A Holman Fleet Leasing também é ré nesta ação
- A petição afirma que FedEx e Holman substituíram deliberadamente os odômetros para elevar artificialmente o valor dos veículos e dividiram os ganhos obtidos com a venda por preços mais altos em leilões por todo o país
- Também afirma que a FedEx substituiu os odômetros de milhares de veículos FedEx/Holman com o conhecimento e a ajuda da Holman
- Odômetros podem se desgastar ou quebrar e ser substituídos como peças automotivas, mas a petição alega que, nessa escala, não haveria justificativa plausível além de fraude de quilometragem
Dever de informar e resposta da FedEx
- O simples ato de substituir um odômetro ou vender um veículo com leitura de quilometragem incorreta não é automaticamente ilegal
- No entanto, o vendedor deve informar ao comprador que a leitura de quilometragem é incorreta e que o odômetro foi substituído
- A ação afirma que FedEx e Holman não fizeram esse aviso
- A petição sustenta que os réus não colocaram alertas com a intenção de induzir potenciais compradores ao erro
- Um porta-voz da FedEx disse à Spectrum News que a empresa está ciente das alegações contidas na ação e que vai se defender vigorosamente
- O The Drive afirmou que pediu um posicionamento adicional à FedEx e atualizará a matéria quando receber resposta
1 comentários
Comentários do Hacker News
É preciso ser um pouco mais cético com esta matéria. A alegação pode ser verdadeira, mas, na posição de fundador/CEO que já levou startup até IPO, há duas coisas a ter em mente
Primeiro, isso vem de uma petição de ação coletiva. Advogados de ação coletiva são parecidos com trolls de patente e conseguem montar quase qualquer história de forma plausível, e a imprensa aumenta o sensacionalismo por cliques. Isso não quer dizer que este caso seja necessariamente assim, mas não dá para acreditar cegamente no que está na petição
Segundo, também é preciso desconfiar da narrativa de que “executivos naturalmente sempre mentem, enganam e roubam”. Mesmo deixando a ética de lado, a fiscalização de conformidade em empresa de capital aberto é extremamente rígida, e os executivos já são ricos. Para assumir o risco de ir para a prisão por fraude só para aumentar um pouco a margem na venda de vans usadas, a situação teria de ser muito mais existencial
Estou comentando porque já estive do outro lado de matérias assim, e foi impressionante o nível em que interpretavam livremente minhas intenções e ações em relação a coisas que simplesmente não eram verdade. Mesmo que quisesse, acho realmente difícil cometer uma fraude organizacional ampla numa empresa com 500 pessoas
Meu palpite é que este caso não é tão preto no branco quanto parece e, se houve fraude, é bem provável que tenha ocorrido em nível não executivo diretamente atrelado ao lucro e prejuízo dessas revendas. Ou então isso pode ter sido feito de forma independente por uma locadora muito menor, para a qual isso seria bem mais uma questão de sobrevivência. A chance de ser uma conspiração de executivos da FedEx me parece muito baixa
Haverá contraexemplos como a manipulação de emissões da VW, mas isso está mais para uma exceção que confirma a regra, e, quando houve envolvimento de C-level, normalmente havia muito mais em jogo
Casos reais com ilegalidade clara e relevante me parecem ser algo como 3% a 5% das ações ajuizadas, e geralmente terminam em acordo cedo e por valores altos
Ilegalidade clara, mas sem importância, é quando a letra da lei foi tecnicamente violada, mas quase não houve dano real, e tende a terminar em acordo de valor baixo. Talvez uns 20%
Ilegalidade relevante, mas ambígua, é quando as provas sustentam ambos os lados. Entre um milhão de documentos, alguns parecem muito ruins, enquanto outros parecem fortemente exculpatórios. Arrastam-se por muito tempo, os advogados ganham bastante, mas em média custam caro às partes. Talvez uns 30%
Também há casos de completo absurdo/fabricação ou litígio pescaria. Isso impõe um custo considerável ao réu e é cruel com réus pequenos, mas para réus grandes não é o fim do mundo. Talvez uns 50%
A FedEx não tem venda de veículos usados como atividade principal. Essas vendas de veículos quase não afetariam o negócio central, então imaginar um escândalo em escala de toda a organização é até risível
Pelo que se encontra, essas “vans” são vendidas entre US$ 5.000 e US$ 30.000, e algumas têm quilometragem de quatro dígitos[1]. Sinceramente, não acho que a FedEx pisque por valores assim
Essas ações coletivas são sempre movidas por advogados de quinta categoria que vivem de autores em série. Na prática, é provável que a parte da ação coletiva seja retirada, e que os advogados — quer dizer, o autor — recebam um dinheiro para “por favor, sumirem”. Esse é o jogo aqui
[1] https://www.auctiontime.com/listings/trucks/auction-results/...
Para acreditar que ricos não infringem a lei para ganhar só um pouquinho mais de dinheiro, ou que fraude corporativa em grandes empresas costuma levar à prisão, seria preciso ignorar a realidade de propósito
Concordo que a matéria em si não tem grande valor, mas isso porque processos em geral não são confiáveis sem provas de reforço, e não porque um executivo rico jamais faria algo assim
Ainda assim, se a fraude for real, acho que em algum nível a responsabilidade também recai sobre o CEO. As pessoas “diretamente atreladas ao P&L das revendas” provavelmente também respondiam a OKRs cada vez mais rigorosos, e aparentemente não houve dupla checagem nem auditoria porque o chefe dessas pessoas não queria saber. Se os números estavam sempre subindo, essa pessoa, o chefe dela, o chefe acima e, no fim, até o CEO, todos teriam sido recompensados
Cansei dessa narrativa em que, quando a empresa faz algo moralmente errado, a culpa vai para uma hiperotimização capitalista difusa e ninguém individualmente é responsabilizado
O número importante aqui é: “foi vendido em leilão como tendo 100 mil milhas, mas a quilometragem real às vezes era quatro vezes a mostrada no hodômetro”
Esses veículos com motor/transmissão Cummins/Allison normalmente chegam a 1 milhão de milhas antes de uma retífica, mas, quando usados como caminhões de entrega, essa vida útil cai para cerca de 480 mil milhas por causa das paradas e arrancadas frequentes
Ou seja, venderam veículos que poderiam precisar de retífica de motor e câmbio antes mesmo de 80 mil milhas, o que é muito suspeito. A retífica do motor costuma custar em torno de US$ 10 mil, parecido com um motor recondicionado, e a do câmbio cerca de US$ 3 mil. O custo de instalação é à parte
Amortecedores e struts se desgastam, e o catalisador é quase um item semiconsumível. Em estados onde se usa cloreto de cálcio no inverno, a ferrugem destrói completamente as peças. Todos os veículos que tenho ficaram com o sistema de escape furado pela corrosão, e isso é algo que simplesmente acontece com o tempo
Almofadas dos bancos, volante e superfícies muito tocadas também se desgastam. Talvez isso não seja um problema agora, mas em alguns anos a chance de quebrar será muito maior
Componentes do motor como correias, motor de partida, alternador e bombas também estão todos se aproximando aos poucos do ponto de falha
A maioria desses problemas, individualmente, não é absurdamente cara, mas somados pesam bastante. Além disso, o nível de manutenção que se deve prever muda completamente
O desgaste de peças como o reforço lateral do banco do motorista é muito diferente entre 100 mil e 400 mil milhas, e a diferença aparece até com quilometragens bem menores. Se esse estado não bate com o hodômetro, isso deveria acender o alerta
Se der azar, você pode acabar recebendo um veículo com um motor que já passou por vários chassis, e a ECU sabe que esse motor rodou 400 mil milhas, enquanto o chassis só rodou 180 mil
Claro, é bem provável que essa teoria seja absurda, e, se houve trapaça, deve ter sido uma fraude da forma antiga. Parece mais provável que tenha vindo de um intermediário terceirizado do que da própria FedEx
Em que momento a sociedade mudou para um modelo em que “vale fazer qualquer coisa, desde que não seja pego”?
Pode ser ingenuidade, mas acho que antes existia pelo menos um mínimo de autocontenção nesse tipo de coisa. Claro, as pessoas sempre tentaram ganhar o máximo de dinheiro possível, mas havia algum limite em algum lugar. Não era por medo de serem pegas, e sim por “ei, mas isso aí já não se faz”. Agora parece que isso desapareceu completamente
Além disso, as sociedades ocidentais em geral são prósperas, e as pessoas já nascem com casa, roupa e educação escolar, então o incentivo à fraude e à desonestidade cai bastante
Mas no passado, e ainda hoje em alguns países, a maioria das pessoas nascia sem nada e em condições extremamente duras, tendo de lutar todos os dias para sobreviver. O mundo de Charles Dickens era real
A 49 U.S.C § 32703, que tornou a fraude de hodômetro um crime federal, foi aprovada em outubro de 1972 e impôs multa de US$ 10 mil por adulterar um hodômetro. Se o valor da punição tivesse acompanhado a inflação, hoje seria de US$ 71.897,64
Mas, com o passar do tempo, quase nunca mexem no valor das multas, e no fim das contas passa a compensar. Só US$ 10 mil se for pego? Se isso é menos que o lucro do negócio, quem vai se importar? Aí a prática volta
https://www.guinnessworldrecords.com/world-records/537889-ol...
[1]: https://www.politico.com/magazine/story/2019/07/22/kochland-...
É preciso levar em conta que notícias e redes sociais lidam apenas com histórias extremas. Isso normalmente não representa o comum
“Dizem que ‘quando o comprador conectou ao computador na hora de vender o caminhão, a quilometragem real apareceu como cerca de 400 mil milhas’, mas eu não entendo muito de hodômetros; se dá para saber a quilometragem real só conectando ao computador, então por que não fazem isso quando compram o caminhão?
“Sou Tom Layton, o autor. Vou checar com frequência e responder às perguntas
Primeiro, veículos de leilão não podem ser verificados com scanner OBD nem com outras ferramentas de leitura do motor. Isso porque os leilões de carros proíbem esses scanners dentro do pátio. Além disso, 99% dos cerca de 500 veículos que comprei foram adquiridos online em leilões nacionais. Eu não tinha escolha a não ser confiar no que a casa de leilões escreveu no relatório de condição
Algumas pessoas perguntam se a FedEx fez isso de propósito; quando entrei com a ação em 2017, a FedEx e a Holman já sabiam perfeitamente disso havia 6 anos. Elas pararam? Não. Continuaram vendendo vans com hodômetros substituídos e enganando compradores até este ano, 2023
Acho que isso basta como resposta sobre se foi intencional
Vou responder periodicamente às perguntas sobre o maior golpe de hodômetro da história dos EUA”
O veículo é entregue ao comprador e, em alguns casos, depois de ver o carro de verdade, o comprador entra em contato com o vendedor para dizer “isto não está em estado ‘excelente’, está em estado ‘bom’ por estes motivos” e negociar um ajuste no preço
O autor está nos comentários daquela matéria e diz que a maioria dos leilões não permite diagnóstico por computador nos veículos
Por exemplo, em veículos VAG, a maioria dos scanners de diagnóstico comuns só mostra a quilometragem registrada na memória não volátil da ECU, do hodômetro e da transmissão. As pessoas sabem como alterar esses valores
Mas um scanner dedicado como o VAG COM também mostra as informações de freeze-frame dos erros de diagnóstico, e dependendo do módulo a quilometragem pode aparecer ali
Se quem adulterou muda o valor exibido da quilometragem nos módulos principais que guardam essa informação, mas não apaga os erros de diagnóstico, então dá para encontrar a quilometragem real registrada, por exemplo, no módulo do banco elétrico que detectou baixa voltagem quando a bateria foi desconectada, ou no módulo do farol quando uma lâmpada queimou
Por exemplo, se você comprou um carro anunciado como “liga e anda” e ele na verdade não anda, pode entrar em contato para tentar desfazer a compra ou combinar alguma outra medida. Isso acontece de vez em quando. Mas, fora isso, em geral não há muito o que fazer
Já comprei vários carros lá, e um problema bem frequente é que eles carregam os carros com empilhadeira. É comum a empilhadeira causar danos embaixo do carro que não existiam antes, e mesmo nesses casos normalmente não há muito o que fazer
A indústria automotiva, na prática, quer que só as concessionárias tenham esse equipamento
Tenho dúvidas se essa história está correta. Hoje em dia é moda odiar grandes empresas, mas fazer isso com todos os caminhões, mesmo havendo grande chance de serem pegos, parece burrice demais
Quem compra caminhões de entrega usados sabe que esses veículos rodam o dia inteiro, todos os dias, até deixarem de ser economicamente viáveis para o dono. Centenas de milhares de milhas são o normal. Aparecer um veículo com menos de 200 mil milhas seria bem incomum, e num caminhão desses isso seria praticamente “acabou de amaciar”
Também me surpreende que esses caminhões tenham hodômetro mecânico. Em carros de passeio eu não vejo isso há anos, é tudo digital. Imagino que quebrem menos e sejam mais difíceis de adulterar
Vans Freightliner não são veículos sofisticados e cheios de tecnologia; são veículos utilitários
Mas aqui não há diferença entre hodômetro mecânico e digital. Se você troca o painel digital, a leitura da quilometragem muda junto. A arquitetura dos veículos praticamente não abandonou o modelo de armazenar a quilometragem no painel
No fim, a questão é onde a quilometragem fica armazenada. O computador do motor também rastreia a quilometragem em muitos veículos, mas ele tem mais chance de ser substituído por causa de acidente do que o hodômetro dentro do carro
Na prática, a maioria dos carros pode ser adulterada com acesso via CAN ou físico. Se bem me lembro, até o painel digital do meu Honda 2021 tinha um chip SPI flash padrão, então dava para alterar o valor da quilometragem
Parece haver aqui um certo padrão de comportamento
Se você ler a matéria com atenção, ainda resta dúvida sobre se a FedEx participou conscientemente do esquema alegado. Também não surpreende que a FedEx negue as acusações
Como há outros réus no processo, parece que existe mais coisa nessa história do que o que foi apresentado aqui
“A FedEx começou a colocar as vans antigas em leilão por meio da sua empresa de veículos, a Holman Fleet Leasing. A Holman também é ré neste processo. A ação alega que FedEx e Holman substituíram intencionalmente os hodômetros para inflar artificialmente o valor das vans e vendê-las por preços mais altos em vários leilões pelo país. E, segundo a acusação, as duas empresas dividiram os lucros”
Só consigo pensar: “se não era fraude, por que trocar todos os hodômetros?” Isso custa dinheiro e tempo. Será que todos quebraram e precisaram ser trocados?
Se não era fraude e havia uma razão razoável, por que não fazer isso imediatamente antes da venda? Por que então rodar mais 100 mil milhas depois disso?
Parece burro demais e descarado demais
Dos fins dos anos 1970 até meados dos anos 1980, hodômetros mecânicos da Porsche tinham tendência a parar de contar em pontos aleatórios porque uma engrenagem de plástico se desgastava
Se todos os hodômetros da FedEx viessem do mesmo fornecedor e o tempo médio entre falhas fosse de cerca de 300 mil milhas, seria possível. Isso também explicaria por que continuaram rodando mais 100 mil milhas até vender os caminhões ao chegar a 400 mil milhas”
O método está descrito no processo. A alegação é que a FedEx substituiu o hodômetro de muitas vans por um novo marcando 0 milha e depois usou essas vans por mais algum tempo
Tendo nascido na era dos hodômetros de cinco dígitos e crescido vendo as pessoas aprenderem todo tipo de jeito de descobrir a quilometragem real, isso me parece um absurdo. Como alguém poderia achar que ninguém suspeitaria ou investigaria a troca do hodômetro?
Além disso, também é estranho que os mecânicos da empresa tenham percebido tão pouco a discrepância entre a quilometragem e o estado de desgaste, a ponto de não surgir nenhum denunciante interno
Quando você vê como o setor de manutenção funciona no geral, é bem ruim. Os mecânicos muitas vezes recebem salário mínimo mais uma “comissão” baseada no volume de serviço concluído, e precisam despachar o trabalho às pressas
Também não é exatamente uma área em que as pessoas queiram se expor e se tornar impossíveis de contratar
Neste caso, a FedEx terceirizou o trabalho para uma empresa de gestão de frotas para reduzir ainda mais sua responsabilidade
Chutando totalmente, eu apostaria que a responsabilidade está com os milhares de subcontratadas da FedEx
Os contratos de leasing de vans com a FedEx claramente dão vantagem para elas se devolverem os veículos com menor quilometragem. Considerando que muitas dessas contratadas são pequenas empresas familiares, não seria surpreendente se muitas tentativas de arrancar um pouco mais de lucro tivessem se acumulado até as pessoas começarem a perceber
Numa história relacionada, isso provavelmente não aconteceria com vans de entrega da UPS. A UPS manda fabricar sob medida suas vans e as sucateia no fim da vida útil
Parece que fazem isso também por motivos de marca registrada