Canadá reduz drasticamente tarifa sobre carros elétricos chineses de 100% para 6%

• O governo canadense retomará a importação de veículos elétricos chineses por meio de uma "parceria estratégica" com a China e reduzirá a tarifa existente de 100% para 6,1%
• A medida marca uma ruptura com a postura protecionista dos Estados Unidos e deve abrir espaço para a entrada no mercado canadense de carros elétricos de baixo custo, como o BYD Seagull
• Pelo acordo, 49 mil veículos elétricos chineses por ano poderão ser importados com tarifa reduzida, e o governo prevê que mais da metade deles serão EVs de entrada abaixo de US$ 35 mil
• Em contrapartida, a China reduzirá a tarifa sobre sementes de canola canadenses de 85% para 15% e removerá restrições às importações de lagosta e caranguejo
• O acordo tem potencial para mudar a dinâmica competitiva e a estrutura da cadeia de suprimentos do mercado norte-americano de veículos elétricos

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Nova política comercial do Canadá em relação à China

• O primeiro-ministro do Canadá, Mark Carney, anunciou uma "parceria estratégica" com a China e declarou a reabertura da fronteira para veículos elétricos chineses
  • A medida é vista como uma grande virada na política comercial da América do Norte
  • Ao contrário da linha dura protecionista dos EUA, o Canadá optou por retomar a importação de EVs chineses
• Com o acordo, 49 mil veículos elétricos chineses por ano poderão entrar no Canadá com tarifa de 6,1%
  • Segundo o gabinete do primeiro-ministro, isso representa menos de 3% do mercado canadense de carros novos
  • O governo espera que, em cinco anos, mais da metade sejam veículos elétricos de baixo custo abaixo de US$ 35 mil

Benefícios comerciais mútuos e cooperação industrial

• A China reduzirá a tarifa sobre sementes de canola do Canadá de cerca de 85% para 15%
  • Também removerá as restrições à importação de lagosta e caranguejo
• O texto do acordo inclui uma cláusula para ampliar joint ventures de empresas chinesas no Canadá
  • O governo canadense pretende usar isso para acelerar a formação de uma cadeia doméstica de suprimentos de veículos elétricos

Análise da Electrek

• A Electrek avalia que a medida pode ser um ponto de virada na dinâmica do mercado norte-americano de veículos elétricos
  • O protecionismo protege a indústria automotiva existente no curto prazo, mas, segundo a publicação, também prejudica os consumidores e inibe a inovação
• Os veículos elétricos chineses são vistos como competitivos tanto em preço quanto em qualidade, e excluí-los seria desfavorável tanto para os consumidores quanto para a indústria

Conflito de política com os Estados Unidos

• Os EUA estão tentando barrar EVs chineses por meio da estratégia "Fortress North America"
  • A decisão do Canadá sinaliza um desalinhamento com a política industrial dos EUA
  • A Electrek interpreta que o Canadá priorizou meios de transporte limpos mais acessíveis e a expansão das exportações agrícolas
• Após tensões comerciais entre EUA e Canadá, a decisão é vista como a escolha de um caminho próprio pelo Canadá

Perspectivas e reação do mercado

• Segundo leitores da Electrek, a cota de 49 mil unidades tem alta chance de se esgotar em poucos meses
  • Espera-se que empresas chinesas como a BYD anunciem investimentos em produção no Canadá
• Esse movimento pode levar à expansão da manufatura local por empresas chinesas e ao crescimento do ecossistema de EVs no Canadá
• A Electrek afirma que continuará cobrindo novos lançamentos e atualizações de veículos elétricos chineses no futuro

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Comentários do Hacker News

• Um veículo satírico canadense publicou uma matéria com o título “o Canadá escolheu o mal leal em vez do mal caótico” (The Beaverton)
  É uma referência ao sistema de alinhamento de D&D, e no /r/canada teria aparecido um comentário dizendo: “mesmo assim, eu preferiria trabalhar para Lex Luthor do que para o Coringa”

  • O governo chinês vê o mundo sob uma ótica de interesse próprio hobbesiano, mas age por meios financeiros modernos. Ou seja, quer dinheiro, mas tende a agir dentro da legalidade. Já os EUA se transformaram em uma entidade vingativa e imprevisível, chegando até a mencionar uma invasão do Canadá
  • Comparada aos EUA hoje, a China parece o aluno exemplar que às vezes intimida o vizinho
  • A China não bombardeia o exterior há mais de 40 anos. Já os EUA mataram um milhão de pessoas no Iraque. A ideia de que “a China é o mal” parece mais uma teoria conspiratória política
  • O primeiro link é um site que sequestra o botão de voltar, então é bom tomar cuidado
  • Como americano, hoje em dia torço para que outros países se deem bem. O Canadá foi bem, e espero que a UE também fortaleça o comércio com a China. Os EUA deveriam se isolar e desaparecer por conta própria. Espero que figuras como Trump, Musk e Bezos sejam esquecidas

• Houve uma reportagem dizendo que o Canadá concordou em importar 49.000 veículos elétricos chineses por ano com tarifa de 6,1% (Electricautonomy.ca)
  Isso equivale a cerca de 1/4 de todas as vendas de EVs no Canadá

  • O limite inicial de importação é de 49.000 unidades, com previsão de expansão para 70.000 em cinco anos
  • Para um país com 42 milhões de habitantes, não é uma mudança tão grande assim
  • Fico me perguntando como híbridos plug-in são classificados como “zero emissão”
  • Os BEVs chineses são muito mais baratos e competitivos, então as vendas de EVs devem crescer rapidamente

• Achei marcante Carney dizer que “agora a relação com a China é mais previsível do que com os EUA”. Até eu, que não gosto de carros, fico feliz de ver surgir uma opção de carro barato

  • Hoje em dia, quem iria querer ser parceiro comercial dos EUA? As políticas mudam a cada três meses, e a moeda e o sistema jurídico do país parecem abalados. É arriscado montar uma cadeia de suprimentos de longo prazo com um país assim. O fato de o Canadá estar voltando seus olhos para a China é um grande sinal
  • O mercado canadense de EVs parece pronto para crescer como transporte regional. Para gente como a de Toronto, que não dirige mais de 80 km, é um ambiente perfeito para EVs. Além disso, isso pode reduzir o uso dos enormes SUVs americanos
  • A fala de Carney foi uma resposta a uma pergunta direta de um jornalista. No contexto, foi mais uma avaliação cautelosa do que uma provocação
  • Mas essa decisão pode ter impacto negativo na indústria automotiva e nos empregos no Canadá. Mesmo um acordo pior com os EUA talvez tivesse sido melhor

• O governo dos EUA lidou com isso de forma desastrosa. Empurrou seu aliado mais próximo para os braços de um rival e, no fim, fortaleceu as exportações e a competitividade universitária da China. O slogan “Make America Great Again” soa ironicamente vazio

  • A lógica do desequilíbrio entre importações e exportações é exagerada. Os EUA prosperaram por 50 anos mesmo como uma economia centrada em importações. Se incluir o comércio de serviços, entra muito mais dinheiro nos EUA
  • Vale lembrar que a tarifa de 100% sobre EVs chineses foi uma decisão do governo Biden em 2024

• Este acordo será a primeira chance de consumidores americanos verem carros chineses de perto em um Canadá tão próximo dos EUA. Como a concorrência dentro da China é extremamente intensa, é bem possível que os carros saiam com qualidade melhor. Hoje já existem mais de 100 marcas vendendo elétricos

  • As montadoras americanas precisam levar um choque para mudar
  • Quando as pessoas perceberem o nível da manufatura chinesa, vão pedir mais importações ou pressionar por produção local
  • Com dados de mais de 50 mil usuários, as empresas chinesas vão aprender rapidamente
  • Já é possível comprar um carro da BYD no México e levá-lo para os EUA (vídeo no YouTube). Algo parecido deve acontecer no Canadá
  • Ainda assim, os EUA podem proibir carros chineses por motivos de vigilância e segurança. A BYD pode acabar virando a próxima DJI

• A China já dominou o futuro dos mercados de EVs e energia, na minha visão. Em escala, eficiência e capacidade técnica, é difícil alcançá-la. Se a ideia é travar uma guerra econômica, seria melhor escolher outro setor

• Este é o resultado de abrir mão das alianças e do soft power. Em 2026, os EUA vão perder essa influência e sentir seus limites econômicos

  • Pior do que simplesmente abandonar é ter uma postura de ameaça constante
  • Uma oligarquia corrupta levou a esse resultado

• A BYD recebeu 30% de sua receita em 2024 na forma de apoio do governo chinês. Mas é difícil comparar, porque a maioria dos países subsidia sua indústria

  • As empresas de Musk receberam bilhões de dólares em subsídios em 2023–2024 (documento do Congresso dos EUA)
  • Nos EUA também é comum receber isenções fiscais de governos locais para grandes projetos. Na Europa, isso seria considerado subsídio ilegal

• Também é interessante pensar se haverá zonas de restrição para veículos da BYD. Por exemplo, no Reino Unido EVs chineses são proibidos em instalações militares

  • No futuro, pode haver mais “zonas proibidas para circulação”. No setor de drones, por exemplo, produtos da DJI já são vetados por questões de segurança

• O número de 49.000 unidades representa apenas uma parte das vendas totais de veículos no Canadá em 2024 (cerca de 1,9 milhão)

  • Mas os carros da BYD têm potencial de vender de forma explosiva. Se ficarem populares, o governo pode acabar sendo obrigado a relaxar o limite de importação, o que atingiria fortemente a indústria automotiva dos EUA
  • Ainda assim, é uma fatia relevante, equivalente a 25% das vendas totais de EVs