- A Volkswagen apresentou, no novo ID. Polo, um interior centrado em botões físicos, revisando de forma significativa o antigo sistema de controles por toque
- O novo conjunto de comandos posiciona diversos botões e interruptores no volante e no painel, substituindo os antigos botões capacitivos de toque
- Algumas funções ainda são controladas pela tela sensível ao toque, mas os comandos principais voltam aos botões físicos
- Essa mudança já começou a aparecer nos modelos mais recentes do Golf e do Tiguan e pode se expandir futuramente para a linha de elétricos, incluindo o SUV ID.4
- O caso mostra que a Volkswagen está deixando uma estratégia centrada em interfaces digitais para retomar controles físicos mais amigáveis ao usuário
Mudança no interior da Volkswagen
- A Volkswagen revelou o novo design de cockpit do ID. Polo, introduzindo em massa interruptores e botões físicos no lugar dos botões capacitivos dos modelos anteriores
- O design é visto como um grande ponto de virada na filosofia de interiores da Volkswagen
- Por enquanto ele se aplica apenas ao ID. Polo, mas há possibilidade de também chegar ao futuro ID.4 reestilizado
- O ID. Polo é um hatch elétrico compacto vendido no mercado europeu e não é comercializado nos Estados Unidos
Configuração dos botões físicos
- No volante, foi adicionado um novo conjunto de botões para controle de cruzeiro e reprodução de música
- No painel, há uma fileira de interruptores físicos para ajustar temperatura e velocidade do ventilador
- Algumas funções, como desembaçamento traseiro e bancos aquecidos, ainda são operadas pela tela sensível ao toque, mas uma área dedicada foi mantida na parte inferior da tela
Contexto da mudança e alcance da aplicação
- A Volkswagen vinha adotando ativamente botões hápticos e digitais, mas desta vez fez uma mudança de direção de 180 graus
- O retorno dos botões físicos já começou também nos modelos mais recentes do Golf e do Tiguan
- O novo interior pode ficar restrito à linha de veículos elétricos, e no mercado dos EUA os possíveis modelos contemplados seriam o ID.4 e o ID. Buzz
Perspectivas futuras
- A Volkswagen ainda não anunciou oficialmente em quais modelos aplicará o novo cockpit
- A mudança pode ser interpretada como um movimento para recuperar a facilidade de operação para o motorista e melhorar a experiência do usuário
- A inovação de interiores voltada a veículos elétricos segue buscando um equilíbrio entre controles físicos e interfaces digitais
1 comentários
Comentários do Hacker News
A exigência de operar uma tela sensível ao toque enquanto se dirige é uma distração desnecessária
Precisamos de volta de botões e seletores físicos que possam ser sentidos com a ponta dos dedos e cuja posição não mude quando o app muda
Queria que a VW voltasse a trazer carros pequenos para a América do Norte. Eu gostava dos VW antigos, mas hoje só há carros grandes ou caminhonetes, o que é uma pena
Antes não era preciso confirmar a posição da marcha com os olhos, mas agora é preciso olhar para uma luz. Parece claro que isso é um desperdício ergonômico
Mas os modelos novos ainda têm botões de toque em grade, então é preciso tirar os olhos da estrada
Eu ainda dirijo um VW de 12 anos, e aquele foi o último modelo com botões realmente “old school”
Também é uma pena que pequenos conversíveis hardtop como o VW EOS tenham desaparecido
Vídeo de retrospectiva do EOS
Então dizer “trazer de volta um carro pequeno” seria, na prática, uma primeira tentativa
A indústria aeronáutica passou décadas fazendo pesquisa sobre design de cockpit e segurança
Mesmo assim, ainda usa botões físicos nos controles importantes
Se telas sensíveis ao toque fossem mais seguras, já teriam sido adotadas
O motivo de a indústria automotiva eliminar botões é redução de custos e estética, não segurança
Por exemplo, às vezes ainda é preciso ajustar manualmente sensores de temperatura e pressão para eficiência de combustível
Botões físicos também têm espaço para evoluir
Se você colocar botões móveis por magnetismo sobre uma grande tela sensível ao toque, e incluir pequenos displays em cada botão,
seria possível ter uma interface híbrida em que alguns são de função fixa e outros se movem conforme o contexto
Acho essa tentativa excelente. Espero que o mercado recompense isso
Depois disso, gostaria que revivessem também o câmbio manual
E sinto falta do charme de velocímetro e conta-giros mecânicos. Pode manter a tela, mas quero ver mostradores com ponteiros se movendo
Sou a favor da volta dos botões, mas a quantidade de botões no volante é excessiva
Espero que a Tesla também se inspire nessa tendência e traga de volta um seletor físico de marchas e a alavanca de seta
Já o seletor de marchas não precisa necessariamente ser uma alavanca. A maioria dos EVs muda automaticamente para P ao parar, então isso não é um grande problema
Foi um caso de tentar “reinventar a roda” e acabar prejudicando a segurança
Meu Toyota Wish tem muitos botões, mas o controle do ar-condicionado é complicado demais
Para mudar a direção do ar, é preciso apertar o mesmo botão várias vezes e olhar para o LCD, e o desembaçador também é lento
Quase todas as operações exigem feedback visual no LCD
Se eu digo algo como “desembaçar e piso”, ele muda na hora
Eu ajusto a temperatura com um botão giratório físico e quase não olho para o LCD
Se isso já era possível há 15 anos, hoje deve ser ainda mais fácil de implementar
Quando a visibilidade fica comprometida, é preciso reagir imediatamente, e ter que olhar para o LCD é perigoso
Acho melhor agrupar isso em uma fileira de “botões de pânico”, como o pisca-alerta
Hoje em dia, as telas são usadas mais como meio de reduzir custos
Se voltarem a colocar controles físicos, isso será uma escolha para melhorar a usabilidade
Muitos fabricantes imitaram a Tesla sem senso crítico e eliminaram os botões
A Tesla reduziu os botões pensando em direção autônoma e atualizações remotas,
mas não faz sentido marcas como a VW seguirem isso sem ter esses recursos
muito antes de surgirem recursos de direção autônoma, e ainda hoje a direção totalmente autônoma parece distante