Volkswagen vai recolocar botões físicos em seus carros novos
(insideevs.com)- Em meio à tendência de eletrificação e de interiores minimalistas, a Volkswagen, que havia transferido os controles para a tela, está reintroduzindo botões físicos em resposta às reclamações dos clientes
- A abordagem anterior era reunir as principais funções na tela de infotainment, como a Tesla, e até substituir os botões do volante por controles capacitivos sensíveis ao toque
- A Volkswagen reconheceu que essa decisão frustrou os clientes, e o CEO Thomas Schäfer avaliou que ela causou muito dano à marca
- A mudança começa com o conceito ID.2all, que inclui botões físicos retroiluminados abaixo da tela sensível ao toque, um botão manual de volume e um grande seletor central semelhante ao BMW iDrive
- Os novos controles permitem operar rapidamente funções usadas com frequência, como a climatização, e, graças ao serrilhado metálico, possibilitam o controle pelo tato sem que o motorista tire os olhos da estrada
Retorno dos botões físicos em interiores centrados no toque
- A Volkswagen mantém a direção de eletrificar sua linha de veículos em vários mercados
- Junto com a modernização do powertrain, a empresa tentou alinhar o interior às tendências mais recentes da indústria e, nesse processo, adotou o minimalismo e controles centrados na tela sensível ao toque
- A reação dos consumidores não foi boa, e proprietários se opuseram à transferência dos controles para uma grande tela de infotainment em formato de tablet no painel e para botões baseados em feedback háptico no volante
- A direção sem botões começa a ser revertida a partir do novo conceito ID.2all
Limites do controle centralizado ao estilo Tesla
- Sob a gestão do ex-CEO Herbert Diess, a Volkswagen tentou concentrar a maior parte dos controles do veículo na tela de infotainment, seguindo o estilo da Tesla
- A empresa também eliminou os botões físicos do volante e os substituiu por botões capacitivos sensíveis ao toque
- A Volkswagen avaliou que essa mudança “frustrou clientes que não deveriam ter sido frustrados”
- Depois disso, a direção em relação aos botões do volante foi revertida, e o atual CEO Thomas Schäfer disse que esse problema causou “muito dano” à marca
Novos controles incluídos no conceito ID.2all
- O designer de interiores da Volkswagen, Darius Watola, afirmou que o conceito ID.2all mostra uma nova abordagem para a linguagem de design de interiores de todos os futuros modelos da marca Volkswagen
- Essa abordagem foi reformulada com base no feedback dos clientes
- No conceito ID.2all, há uma fileira de botões físicos retroiluminados logo abaixo da tela sensível ao toque
- Isso facilita o acesso às funções de climatização HVAC usadas com frequência
- Não significa devolver todos os controles do veículo a botões físicos
- Um botão manual de volume e um grande seletor central também estão incluídos
- O seletor central tem formato semelhante ao BMW iDrive e serve para operar, de forma complementar, outras funções do veículo
Foco em tato e consistência
- Os novos controles priorizam mais a possibilidade de operação pelo tato do que pela tela
- Os botões usam serrilhado metálico, permitindo que os ocupantes sintam os controles sem tirar os olhos da estrada
- Em entrevista à Autocar, Thomas Schäfer disse que, uma vez definido um método de controle, ele deve ser mantido, e que não se deve confundir os clientes mudando significativamente a posição ou a configuração dos botões a cada novo modelo
- Ele disse, em essência: “otimize e leve para o futuro, mas não fique movendo os botões de um lado para outro”
Tentativa de recuperação da marca com base no feedback dos clientes
- Consumidores vêm reagindo contra a abordagem de colocar uma tela parecida com um iPad no painel no lugar de controles físicos
- A Volkswagen não é a primeira fabricante de automóveis a voltar à abordagem tradicional de botões físicos
- Para recuperar relevância em mercados como o dos EUA, é preciso levar o feedback dos clientes a sério
- Mesmo que esta mudança seja voltada ao mercado europeu, ela pode ser vista como um caso em que a Volkswagen começou a refletir a reação dos clientes na direção de seus produtos
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Discussões relacionadas anteriores:
https://news.ycombinator.com/item?id=38686967 17 horas atrás, 211 comentários (thedrive.com)
https://news.ycombinator.com/item?id=38678853 1 dia atrás, 52 comentários (afronomist.com)
Touchpads são uma interface horrível em praticamente qualquer dispositivo, e ainda mais em dispositivos em que um erro de operação pode matar uma pessoa facilmente
Seja touchpad, controles por toque ou qualquer que seja o termo correto, eu realmente odeio isso; até em celulares quase sempre é ruim de usar
A grande diferença entre celulares/tablets e carros é que, ao usar o celular, você está olhando para a tela. Essa é a premissa básica da interação. Um carro é completamente diferente, e o motorista precisa estar olhando para a estrada
Usar touchscreen como interface principal de controle de um carro foi uma ideia surpreendentemente idiota desde o começo. É como se os alfa geeks tivessem arrombado a porta do estúdio de design, empurrado os ergonomistas para o lado e declarado que botões físicos eram coisa de neandertal e ultrapassados. “Dá para fazer tudo isso por software, é adaptativo, dá para usar cores de forma inteligente e, se você tocar três vezes no menu e deslizar aqui, consegue aumentar os graves do alto-falante traseiro direito! Como vocês fariam isso com botões vitorianos?”
A Mazda merece reconhecimento por ter liderado a resistência aqui, e é bom ver que a VW realmente ouviu e está fazendo algo. Com sorte, os controles por touchscreen em carros terão a morte vergonhosa que merecem
É preciso inserir origem, destino, número de pessoas, idade, descontos e tudo mais usando alguns botões e uma roda
Mas parece ter pouco sentido para operações especializadas e repetitivas. Funções como ar-condicionado e volume dos alto-falantes em um carro são usadas repetidamente
Essa lógica também se aplica aos celulares. Os botões de volume continuam sendo físicos
Por isso, para coisas como navegação, voz ou toque são melhores. Quem iria querer um teclado físico de letras ali? Mas baixar o vidro por toque? De jeito nenhum
Eu gostaria que as montadoras simplesmente projetassem um lugar para colocar um iPad e que a Apple o integrasse ao CarPlay. Essa seria a configuração ideal
Não quero pagar, na prática, US$ 5.000 por um sistema de infotainment que estará obsoleto em 2 anos
Se preciso conectar o celular, ele já perdeu
E se o painel do carro também fosse BYOD? Haveria APIs e conectores padronizados, e você poderia escolher interfaces de usuário aftermarket, como telas, botões e knobs. Depois de se acostumar, poderia levá-las para um carro alugado ou para um carro novo
O design na foto parece razoável. Usa uma tela grande para navegação, configurações e funções raramente usadas; abaixo dela ficam um knob de volume ou outro controle giratório usado nos modos de configuração da tela, além dos botões mínimos necessários durante a condução, como desembaçador e climatização
Uma experiência de usuário segura em carros não exige uma enorme quantidade de botões físicos. Também não é necessário um cabo separado para cada botão. Esse painel de botões pode ser feito com exatamente os mesmos N botões em todos os modelos, versões e independentemente do lado do volante. O design de tela que parece flutuar diante do painel tem aparência moderna, mas obviamente também reduz custos, e a mesma abordagem pode ser aplicada ao painel de botões. O console de botões precisa de apenas um cabo. Feito assim, é difícil ver por que isso seria uma grande dor de cabeça ou um grande custo de produção
Não estamos em 1989, então não é preciso ter 2 fios para cada botão, nem 9 botões para estações de rádio favoritas
Um painel de botões genérico é como o canivete suíço dos controles do carro. Versátil, mas não complicado. Deixem a touchscreen para Candy Crush e entreguem a condução aos botões
E coisas usadas com frequência, como volume e limpadores, ficam em botões e controles físicos, com um knob genérico para navegar pela tela
Curiosamente, os modelos mais baratos da VW, Taos e Jetta, têm botões físicos para volume e climatização, então não existe esse nível de atrito ao usar o carro
Como dirijo um Taos, acabei pagando menos do que motoristas de GTI ou ID4 e tendo uma experiência melhor
O teste do painel é assim: chegar ao aeroporto à noite depois de um voo longo, pegar o carro alugado e, antes de sair do estacionamento, inserir o endereço do hotel no GPS e tentar acender os faróis.
Da última vez, um Lexus SUV 2020 insistia que, para usar as ferramentas de navegação do painel, eu primeiro precisava baixar o app da Lexus no celular. Pelo amor de Deus, e isso era um carro de luxo.
Os carros de hoje são vítimas da maldição dos feature phones da Nokia. Na era dos celulares flip, havia um monte de recursos como calendário e alertas que ninguém usava, mas, para competir, era preciso tê-los, quer as pessoas usassem ou não.
Se for um carro sem CarPlay, é um carro claramente defeituoso, então eu me recusaria a aceitá-lo. Nem lembro quando foi a última vez que vi um carro alugado sem esses recursos.
Para o que uso com mais frequência, prefiro absolutamente uma interface física de verdade. Coisas como direção, aceleração, frenagem, setas, controle de volume, maçanetas e limpadores de para-brisa. São funções que você acaba usando em quase toda vez que dirige.
Mas planejar a navegação, explorar configurações, configurar o carro e verificar estatísticas eu quero fazer em uma interface de usuário com tela capacitiva responsiva. Isso deveria ser mantido ou bem feito.
Especialmente os controles básicos de climatização e mídia não têm motivo para ficar dentro de menus em etapas numa touchscreen, e é muito provável que essas coisas já tenham causado inúmeros acidentes.
Quando comprei meu último carro, já não foi fácil achar um modelo novo sem esse lixo. Vejo esse tipo de elemento como sinal de baixa qualidade. Não quero gastar milhares de dólares em algo ligado a um touchpad chinês barato. Estraga a experiência inteira.
Se eu precisar de navegação, uso o celular. Se for um carro que precisa ser configurado, vou acabar odiando profundamente.
Sem touchscreen, a head unit pode ficar logo abaixo do para-brisa, o que facilita dar uma olhada mantendo a estrada na visão periférica. O botão giratório tem 6 tipos de entrada, ou seja, inclinação em 4 direções e rotação, além de botões adicionais ao redor. O botão também funciona no CarPlay: a rotação muda o foco e a inclinação faz coisas como mover o mapa. Acho que, depois de algumas horas, isso fica mais rápido e preciso do que uma touchscreen. A única coisa que sempre desejo é poder exibir a navegação do CarPlay no HUD OEM ou na tela do painel de instrumentos.
“Interface de usuário com tela capacitiva responsiva”, hein. Até bem recentemente, o infotainment de muitos fabricantes era comicamente lento para responder, e a VW se destacava especialmente nisso. A tela também era a pior da categoria.
Não sou contra deixar a operação por touchscreen como opção. Os BMWs atuais fazem isso. O problema é que a touchscreen inevitavelmente fica baixa demais, então você precisa tirar quase completamente os olhos da estrada.
É meio engraçado que o texto não trate em nada do fato de que a Cariad, a organização de software da VW, teve todo tipo de problema por anos e está passando por uma reorganização.
Veja https://news.ycombinator.com/item?id=38131504 e https://news.ycombinator.com/item?id=35851369.
Parece mais uma ação de relações públicas para dar a impressão de que melhorias estão chegando.
Isso mudou hoje, mas acabei gostando muito do sistema de controles do meu Acura RDX 2016.
Há duas telas: uma posicionada e inclinada de forma boa para tocar, e outra alinhada ao campo de visão do motorista. Há controles físicos para climatização, volume, funções da touchscreen e acesso aos menus.
Não acho que isso seja um problema extremamente difícil; parece mais que designers ou pessoal de marketing passaram a acreditar que os clientes se impressionam com extremos. Nos anos 90, havia dezenas de botões no volante; hoje, sobrou só uma tela enorme.
Houve dois carros que eu gostei mais do que qualquer outro na minha vida. O primeiro foi um Corvair 1965 e o segundo foi um Kia Sephia 1998.
Nos carros de hoje, não sou eu que dirijo o carro; é o carro que me dirige. Quando me sentei em um Tesla, senti que estava em um futuro no qual eu não queria estar. Tudo que era físico havia sido abstraído em curvas lisas ou telas planas. Permitimos que colocassem intermediários entre nós e a realidade, e vamos pagar o preço por isso, seja em reparos mais caros, seja na desconexão com a natureza.