Volkswagen planeja reintroduzir botões físicos em novos veículos

Volkswagen traz de volta os botões físicos em novos veículos

• A Volkswagen adotou um design interno moderno no processo de eletrificação de toda a sua linha de veículos.
• Seguindo a linguagem de design minimalista e a tendência do setor, substituiu os botões físicos do interior por controles em tela sensível ao toque.

Recuo após críticas à ausência de botões reais

• Diante das críticas à falta de botões físicos e à operação complexa do sistema de infotainment, a Volkswagen voltou atrás na decisão.
• A Volkswagen começou a reintroduzir botões físicos a partir do carro-conceito ID.2all.

Esforços para melhorar o interior

• Sob a liderança do ex-CEO Herbert Diess, a Volkswagen, seguindo a Tesla, centralizou a maior parte dos controles na tela do sistema de infotainment.
• Também substituiu os botões físicos do volante por botões capacitivos sensíveis ao toque, o que gerou insatisfação entre os clientes.

Botões do volante e recuperação da imagem da marca

• A Volkswagen está revertendo sua posição sobre os botões do volante e tentando recuperar a imagem da marca.
• O atual CEO, Thomas Schäfer, mencionou que essas mudanças causaram grandes danos à marca.

Conceito ID.2 e nova abordagem de design

• O designer de interiores da Volkswagen, Darius Watola, afirmou que o conceito ID.2 mostra uma nova abordagem de design com base no feedback dos clientes.
• No conceito ID.2, há botões físicos com retroiluminação posicionados abaixo da tela sensível ao toque.
• Isso facilita o acesso aos controles de HVAC usados com frequência, além de adicionar um botão manual de volume e um seletor giratório central.

A importância da sensação tátil e a reintrodução dos controles físicos

• A Volkswagen usa botões giratórios metálicos para que o motorista possa localizá-los facilmente sem tirar os olhos da estrada.
• O CEO Thomas Schäfer enfatizou que, em vez de mudar os botões a cada novo modelo, é preciso otimizá-los e levá-los adiante para o futuro.

A importância do feedback do consumidor

• Os consumidores estão reagindo contra montadoras cujos carros parecem ter um iPad preso ao painel.
• A Volkswagen está levando o feedback dos consumidores a sério para recuperar sua relevância no mercado americano.

Opinião do GN⁺

• A decisão da Volkswagen mostra uma mudança importante na indústria automotiva em direção a uma maior valorização da experiência do usuário.
• A volta dos botões físicos pode ser vista como uma tentativa de encontrar equilíbrio entre o avanço da tecnologia e a conveniência para o usuário.
• Essa mudança também pode influenciar outras montadoras e servir como um indicador importante das tendências futuras no design de interiores automotivos.

[GN⁺]

Opiniões do Hacker News

• Links de discussões relacionadas anteriores:

  • 17 horas atrás, artigo do thedrive.com com 211 comentários: link
  • 1 dia atrás, artigo do afronomist.com com 52 comentários: link

• Críticas à interface com touchpad:

  • Touchpads ou controles baseados em toque são terríveis de usar na maioria dos dispositivos. Isso é ainda pior em dispositivos nos quais erros de operação podem causar perda de vidas.

• Opiniões sobre sistemas de infotainment automotivos:

  • Gostaria que as montadoras projetassem um espaço para o iPad e deixassem a Apple integrar o Carplay. Acho melhor do que pagar US$ 5.000 por um sistema de infotainment que vai ficar ultrapassado em 2 anos, no cenário ideal.

• Sugestões sobre design de interface do usuário (UX) em veículos:

  • O design da foto parece razoável. Uma tela grande para navegação, configurações e funções pouco usadas. Um knob para ajuste de volume (ou outro controle giratório no modo de configuração da tela) e botões para as funções mínimas necessárias durante a condução, como desembaçador e controle de climatização.
  • Para que a UX de um carro seja segura, não são necessários muitos botões físicos. Também não é necessário um cabo separado para cada botão. Esse painel de botões pode ser o mesmo conjunto de N botões para todos os modelos, todos os trims e independentemente da posição do volante. O design de tela “flutuante” na frente do painel parece moderno, mas é uma medida de redução de custos, e isso também pode ser copiado no painel de botões. Usa-se um único cabo para o console de botões. Se for construído da forma proposta, não parece que isso se tornaria um problema de produção em massa ou de custo.

• Relato de experiência ao testar o painel de um carro:

  • Cheguei ao aeroporto à noite depois de um voo longo, peguei um carro alugado e, antes de sair do estacionamento, tentei inserir um endereço no GPS e descobrir como acender os faróis. Por fim, um Lexus SUV 2020 insistia que eu precisava baixar o app da Lexus no celular antes mesmo de acessar a ferramenta de navegação. E isso apesar de ser um veículo de luxo.
  • Os carros de hoje são vítimas das funções que ninguém usava na era dos feature phones da Nokia, como calendário e lembretes. Mas, para sobreviver à concorrência, precisam ter esses recursos, quer as pessoas os usem ou não.

• Relato sobre modelos de baixo custo da Volkswagen:

  • Taos e Jetta são os modelos mais baratos da Volkswagen e têm botões físicos para volume e climatização, então não há atrito no uso. Tenho um Taos e, por menos dinheiro, tenho uma experiência melhor do que motoristas de GTI ou ID4.

• Preferência por interfaces físicas:

  • Para as coisas usadas com mais frequência, como dirigir, acelerar, frear, dar seta, ajustar o volume, maçanetas e limpadores de para-brisa, prefiro interfaces físicas apropriadas. Você vai usar essas coisas em praticamente toda viagem.
  • Mas prefiro fazer planejamento de navegação, explorar configurações, configurar o veículo e revisar estatísticas em uma UI de tela capacitiva responsiva. Peço que continuem desenvolvendo e mantendo essas funções.

• Menção aos problemas do grupo de software Cariad, da Volkswagen, e a mudanças:

  • A Cariad vem enfrentando vários problemas há alguns anos e está passando por uma reorganização. Este artigo parece PR e dá a impressão de querer passar esperança de que haverá melhorias.

• Avaliação do esquema de controles do Acura RDX 2016:

  • Duas telas, uma posicionada e angulada para toque, e outra para o campo de visão do motorista. Há controles físicos para climatização, volume e acesso às funções e menus da tela touchscreen.
  • O problema não está nos designers (ou profissionais de marketing) que acham coisas extremas incrivelmente impressionantes, mas aparentemente em convenceram os clientes de que ficariam impressionados com isso. Nos anos 90 havia dezenas de botões no volante; hoje há apenas uma tela enorme.

• Crítica aos botões de controle dos vidros do carro:

  • Os membros do comitê empresarial que decidiram colocar apenas 2 botões para operar 4 janelas deveriam ser condenados a dirigir um Trabant pelo resto da vida. O que eles estavam pensando... Claro, isso foi uma medida desesperada de redução de custos. Não deve ter havido nenhum engenheiro capaz de propor uma ideia tão idiota.