- Uma aeronave Beechcraft King Air 200 no Colorado pousou automaticamente por meio do sistema Garmin Autoland depois que a comunicação com o piloto foi perdida
- A FAA anunciou que, “após a perda de comunicação com o piloto, o sistema de pouso automático de emergência foi acionado e a aeronave pousou com segurança no Aeroporto Rocky Mountain Metropolitan”
- O NTSB também tomou conhecimento do caso e está avaliando se abrirá uma investigação, enquanto ambos os órgãos não divulgaram detalhes
- A Garmin confirmou que este foi o “primeiro uso do Autoland em uma emergência real, e não em teste ou demonstração”
- A condição do piloto não foi divulgada, mas todos a bordo saíram ilesos, e o caso chama atenção como prova da efetividade da tecnologia autônoma de segurança de voo
FAA e NTSB iniciam investigação
- A FAA está investigando o incidente de ativação do Autoland em um King Air 200 ocorrido por volta das 14h20 de 20 de dezembro, no Aeroporto Rocky Mountain Metropolitan, no Colorado
- Segundo a FAA, depois que o piloto perdeu a comunicação com a torre de controle, o sistema de pouso automático de emergência a bordo foi acionado, e os dois ocupantes ficaram em segurança
- A FAA se recusou a dar mais explicações sobre a natureza da investigação ou seus detalhes
- O NTSB também afirmou estar ciente do caso e disse que está “coletando informações para determinar se ele atende aos critérios para abertura de uma investigação”
Confirmação oficial da Garmin
- Em comunicado, a Garmin confirmou que “uma ativação de emergência do Autoland ocorreu em 20 de dezembro no Aeroporto Rocky Mountain Metropolitan, em Broomfield, Colorado”
- O pouso foi concluído com sucesso, e a empresa disse que “compartilhará mais informações em momento apropriado”
- A Garmin destacou que este é o primeiro caso de uso do Autoland em uma situação real, e não em teste ou demonstração
Rota de voo e situação no local
- A aeronave N479BR, pertencente à Buffalo River Outfitters, estava voando de Aspen para o Aeroporto Rocky Mountain Metropolitan
- Segundo publicações de entusiastas de rastreamento de voos nas redes sociais, por volta das 14h no horário local, a aeronave transmitiu o código de emergência 7700 e, em seguida, o Autoland foi acionado
- Uma gravação do LiveATC inclui uma mensagem automática em voz feminina declarando “incapacitação do piloto” e informando que pousaria na pista 30
- A aeronave pousou em segurança, e não houve relatos de feridos
- A condição do piloto e a causa da perda de consciência não foram divulgadas
Reação no local e informações adicionais
- O controlador fechou temporariamente o aeroporto para o pouso de emergência e reorganizou as solicitações de outras aeronaves
- Em algumas publicações nas redes sociais, houve questionamentos sobre “se de fato se tratava de uma emergência real”, mas a Garmin e a operadora não responderam a perguntas sobre isso
- Na manhã seguinte, a aeronave partiu para Oklahoma City, onde fica o principal centro técnico de certificação da FAA
Vídeos e materiais de testemunhas
- Larry Anglisano já havia gravado separadamente um vídeo de demonstração do Autoland no modelo King Air
- Uma testemunha publicou no Instagram um vídeo gravado no aeroporto no dia do incidente, incluindo cenas logo após o pouso da aeronave
Significado do caso
- Este caso fica registrado como o primeiro em que o sistema Garmin Autoland concluiu um pouso em uma emergência real sem intervenção do piloto
- Com as investigações da FAA e do NTSB em andamento, o episódio é avaliado como uma oportunidade importante para verificar a confiabilidade e o potencial de comercialização das tecnologias autônomas de segurança de voo
1 comentários
Comentários do Hacker News
Este é o primeiro caso real de resgate com o sistema Garmin SafeReturn
Pelo vídeo de demonstração, o sistema reconhece terreno, clima e combustível, mas não sabe as condições da pista
Ele envia automaticamente uma mensagem de emergência ao ATC (controle de tráfego aéreo), faz algumas órbitas perto do aeroporto e depois pousa automaticamente
Após o pouso, desliga o motor, mas não faz o táxi por conta própria
É ativado por um botão no cockpit ou na cabine de passageiros, ou pela detecção de falta de resposta do piloto, e o piloto também pode retomar o controle
É baseado em GPS e usa um radar altímetro como apoio
Como esse aeroporto é usado com frequência por empresas de defesa como a Ball Aerospace, acho que não deve haver muitos detalhes disponíveis
Por exemplo, queria saber o que acontece se a pista estiver em obras
Meu tio, que era piloto 15 anos atrás, dizia que “hoje em dia só a decolagem e o pouso são feitos por humanos, o resto é feito pelo computador”, e agora já existe pouso totalmente automático
É uma tecnologia que parece mágica, e o time da Garmin merece muitos aplausos
Se eu fosse desenvolvedor da Garmin, esse resultado pareceria o melhor presente de Natal possível
Encontrei a versão legendada pela VASAviation
Como tem saltos no tempo, fica mais fácil de entender
É uma tecnologia realmente impressionante
Deve ser incrível ir trabalhar todo dia para criar um sistema que salva vidas
É um trabalho significativo, mas, sendo sincero, um ambiente com a velocidade de “move fast and break things” parece mais interessante
Sei bem disso porque tenho amigos trabalhando nesse time
A Garmin parece ser uma empresa que define o padrão da engenharia moderna
Mantém uma base técnica sólida tanto no mercado de consumo quanto no industrial
Isso parece o que as pessoas costumam chamar de “evolução do piloto automático”
É um conceito diferente do piloto automático tradicional da aviação
O momento em que a incapacidade do piloto é detectada está por volta de 11 minutos e 50 segundos do vídeo
Impressiona o quanto essa tecnologia é avançada
Quem a acionou e com base em que critérios a pista foi escolhida provavelmente serão pontos esclarecidos no relatório final
Ainda assim, há espaço para melhorar, porque a mensagem de voz automática fala a parte de “emergency” rápido demais
Basta apertar um botão e o sistema passa a orientar automaticamente a rota e a situação, enquanto o passageiro só precisa acompanhar
Ele escolhe a pista apropriada usando o banco de dados de navegação embutido e dados meteorológicos
Na prática, a transmissão ocorre por cerca de 20 segundos a cada 2 minutos, e em espaço aéreo congestionado talvez seja necessário encurtar a mensagem
Isso porque vários aeroportos não controlados compartilham a mesma frequência
Quando isso se tornar mais conhecido, repetir “emergency” pode até passar a ser visto como perda de tempo
Veja este vídeo relacionado
Fico curioso se existe possibilidade de intervenção remota por uma pessoa
Como o uso deve ser raro, talvez bastasse manter poucas pessoas de prontidão
Se houver comunicação disponível, talvez um piloto em solo pudesse assumir as decisões e a comunicação
Este incidente é um grande marco para a tecnologia Autoland
O time da Garmin salvou vidas hoje, e vai salvar ainda mais no futuro