Nova York avança em etapa importante para viabilizar a tarifa de congestionamento
- Nova York concluiu a etapa final decisiva para implementar o primeiro programa abrangente de tarifa de congestionamento entre as cidades dos Estados Unidos.
- O programa tem como objetivo cobrar uma nova tarifa dos veículos que entrarem na região central e no sul de Manhattan, a fim de incentivar os motoristas a usarem menos o carro e recorrerem ao transporte público.
- O conselho da Metropolitan Transportation Authority (MTA) aprovou por 11 a 1 a tarifa final, cobrando US$ 15 por dia da maioria dos carros de passeio que entrarem em Manhattan abaixo da 60th Street.
Efeitos esperados da tarifa de congestionamento
- A expectativa é que a tarifa de congestionamento reduza em cerca de 17% o número de veículos que entram no sul de Manhattan.
- Segundo um estudo de novembro, o programa deve reduzir o total de milhas percorridas em toda a região.
- A previsão é de arrecadação anual de US$ 1 bilhão, que será usada para melhorar o transporte público.
Desconto para motoristas de baixa renda
- Motoristas de baixa renda com renda anual inferior a US$ 50 mil poderão solicitar um desconto de 50% na tarifa diurna após as 10 primeiras viagens em um mês-calendário.
Opinião do GN⁺
- A adoção da tarifa de congestionamento é vista como uma estratégia eficaz para enfrentar os problemas de engarrafamento e poluição do ar nas grandes cidades. Como já foi implementada com sucesso em cidades como Londres, Estocolmo e Singapura, o caso de Nova York pode servir de modelo para outras cidades dos Estados Unidos.
- O programa deve contribuir para a criação de um ambiente de mobilidade urbana mais sustentável ao estabelecer uma base financeira capaz de ampliar os investimentos no sistema de transporte público.
- No entanto, esse tipo de programa pode representar um peso para motoristas de baixa renda, indicando a necessidade de medidas de apoio adequadas para esse grupo.
- Antes da entrada em vigor da tarifa de congestionamento, será necessário priorizar melhorias na infraestrutura viária e na qualidade dos serviços de transporte público. Isso é importante para lidar com o aumento da demanda pelo transporte coletivo causado pela cobrança.
- Tecnologias e projetos com funções semelhantes incluem sistemas de gestão de tráfego (TMS) e soluções de cidades inteligentes, que podem ajudar a otimizar o fluxo urbano e reduzir os impactos ambientais.
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Essa medida vai na direção certa. Ela faz com que motoristas arquem com os custos das externalidades como poluição, congestionamento e ruído
Quando uma cidade cresce como Manhattan, os motoristas deveriam pelo menos assumir parte desses custos, em vez de repassá-los aos moradores
Quem dirige para Manhattan ou passa por lá na maioria das vezes não faz isso porque prefere em relação a outras alternativas, mas porque precisa. Isso é pura extração de dinheiro, e não há expectativa racional de que essa política vá reduzir o tráfego
Até os moradores que conseguem bancar esse custo ainda precisam de um meio para transportar mercadorias ou ir a lugares onde o transporte público não chega, e os 15 dólares extras provavelmente acabarão sendo incorporados ao já alto custo de vida em NYC
Além disso, congestionamento não é apenas uma externalidade negativa simples, mas também um problema de política pública: fazer as pessoas se deslocarem para lugares que a infraestrutura viária não consegue suportar. Por isso é preciso induzir as pessoas a usar outros meios de transporte, e os únicos caminhos que vejo são incentivos econômicos (o jeito de New York) ou regulação rígida (como a restrição de circulação por placa em Beijing)
Não existe solução totalmente justa e eficiente, mas é um tema fascinante de política pública com muitos dados. Pelos estudos sobre os dois métodos, pessoalmente tendo mais para o lado dos incentivos econômicos
Fico pensando se, nos EUA, agora pelo menos poderemos chegar um pouco mais perto de cidades que não se curvam aos donos de carros e que realmente se preocupam com a saúde de quem mora nelas
Tirando casos realmente necessários, como questões relacionadas a deficiência ou serviços de emergência, eu não me importaria de chegar mais perto de uma cidade sem carros
Mesmo em áreas urbanas, existe uma minoria barulhenta que não quer abrir mão do carro e ataca qualquer medida que lhes cause o menor inconveniente. Em Boston, algumas ruas são fechadas no verão, e os motoristas reclamam que dirigir ficou pior. Mas, para quem realmente mora aqui e não tem carro, o fato de dirigir ficar pior é algo positivo
Na maior parte da Ásia, onde cidades densas são comuns, veículos de duas rodas são um meio de deslocamento cotidiano preferido e funcionam muito bem
A ideia de cobrar para dirigir em vias públicas gera enorme controvérsia, mas a ideia de que é preciso pagar para pegar um trem é aceita com total naturalidade, o que mostra bem o quanto nossa sociedade é centrada no automóvel
Já o trem, em geral, não pagou diretamente pelo custo dos trilhos e, como não possui o veículo, também não paga imposto sobre propriedade
O problema não é ser excessivamente centrado no carro, e sim querer adicionar mais uma cobrança depois de já ter pago de pelo menos três formas diferentes para dirigir nessas vias
Já os trens não existem se alguém não pagar para construí-los
Parte do valor da passagem de trem naturalmente também vai para itens parecidos, como compra e manutenção dos trens
Não estou dizendo que os subsídios implícitos e os impostos de cada modal sejam iguais, mas não dá para simplificar como se um fosse pago e o outro fosse gratuito
Para o Joe Schmoe que precisa dirigir por causa do trabalho ou de um pequeno negócio, pagar 15 dólares por dia pesa muito; para o Joe Apple, que dirige da joalheria ao teatro e nem liga para esse custo, o impacto percebido é completamente diferente
Os 21 anos da tarifa de congestionamento em London e seus efeitos são uma boa referência para o que os nova-iorquinos podem esperar: https://en.wikipedia.org/wiki/London_congestion_charge#Effec...
É meio constrangedor que as embaixadas de Germany, USA, Japan e Russia estejam entre as que se recusam a pagar a tarifa. Fico muito curioso para saber como NYC vai tratar o embaixador do Reino Unido
Se você não pagasse no mesmo dia, eles mandavam uma cobrança de cerca de 10 vezes o valor. A TfL parecia uma organização completamente corrupta, que deixava as regras deliberadamente pouco claras para arrancar multas maiores
Do ponto de vista de quem mora na região metropolitana de NYC, o problema não é a ideia de tarifa de congestionamento em si, mas o sistema de transporte público. As opções entre Midtown e Brooklyn, ou entre Staten Island e downtown, são seriamente insuficientes, e também faltam alternativas para entrar no centro a partir de áreas onde os trens da MTA não chegam bem
O metrô e os ônibus são, sendo generoso, difíceis de considerar confiáveis. Se isso fosse resolvido, eu poderia aceitar a tarifa de congestionamento. Antes disso, essa tarifa só atinge pessoas que não conseguem arcar com ela facilmente. E não é coincidência que essas pessoas morem em áreas de onde é difícil ir para Manhattan
No fim, ficam presas entre pagar alguns milhares de dólares a mais por ano ou gastar mais uma hora por dia em um transporte público mais ou menos. Se NYC, incluindo não só Manhattan mas também os outros quatro distritos, tiver transporte público no nível de Londres ou Copenhague, eu aceito a tarifa de congestionamento
Moro na região de Brownsville/Canarsie e normalmente pego a linha 3 para ir ao centro; no geral, funciona bem. Só não gosto do fato de haver apenas a linha 3 como trem de acesso fácil perto de mim
Nos dias úteis isso normalmente não é um problema, mas quando há manutenção no fim de semana, meu único meio fácil de deslocamento fica muito limitado ou simplesmente deixa de existir, o que é bem irritante. Ainda assim, não acho que seja tão ruim quanto as pessoas dizem. Morei 9 anos em NYC, 5,5 deles no fundo do Brooklyn, sem carro, e no geral foi ok
Não é algo totalmente terrível, porque andando um pouco mais, cerca de 1 milha, dá para pegar a linha L, e andando ainda mais dá para pegar a A
Não duvido que algumas existam, mas elas parecem uma espécie de figura mítica. São muito citadas, mas quase nunca aparecem de verdade
Uma pessoa que aparece com frequência no meu feed do Twitter posta fotos de carros com lama ou folhas coladas para esconder letras da placa. Também há casos de tinta raspada, adesivos do Back the Blue cobrindo uma ou duas letras, ou capas refletivas para placa
Quase sempre há algo que permite identificar o motorista como funcionário municipal, muitas vezes policial. Fico curioso se, ao combater o congestionamento, também vão fiscalizar esse tipo de ocultação de placas
NYC sempre precisou disso. Tirando Staten Island e o norte de Queens/Bronx, a cidade não foi projetada para dirigir e nunca poderá ser, a menos que se mude completamente o núcleo da cidade
Pela minha intuição de quem vive aqui há muito tempo, a grande maioria de quem vai trabalhar de carro conseguiria se virar com a MTA e a NJ Transit, que são relativamente ótimas, embora ainda insuficientes
Dirigir para entrar em NYC já é algo absurdamente caro e irritante, então ninguém faz isso por diversão. É bem possível que as únicas pessoas que desistam de dirigir por causa disso sejam os trabalhadores pobres
Pense, por exemplo, em um porteiro que precisa começar às 5 da manhã e mora na periferia de Queens: de carro são 20 minutos, mas de ônibus e metrô pode levar uma hora. Esse tipo de pessoa pode hesitar diante de mais 15 dólares por dia
O resto ou precisa dirigir de qualquer forma, seja por qual motivo for, e vai engolir os 15 dólares, ou é rico o suficiente para não se importar. Como a demanda é bastante inelástica, a cidade está basicamente arrecadando dinheiro de forma descarada
Dá para tributar outras coisas do mesmo jeito. Se o governo triplicasse a conta do celular para arrecadar dinheiro, as pessoas reclamariam, mas pagariam mesmo assim. Não deixariam de ter celular. Mas isso não é um bom motivo para taxar algo
Pode até existir alguém como esse porteiro da periferia de Queens que precisa começar às 5 da manhã, mas os dados mostram que donos de carro são visivelmente mais ricos do que o morador médio de NYC. A população trabalhadora pobre de NYC, em geral, não possui carro
Mesmo entre quem tem carro, já é pequeno o número de pessoas que dirigem todos os dias para trabalhar em Manhattan. Como conseguem pagar estacionamento? Como esse porteiro conseguiria?
Mesmo nesse exemplo, parece haver alternativas. Algo como dirigir até um estacionamento perto de Manhattan e fazer o último trecho de metrô. Se isso ainda não acontece, a tarifa de congestionamento dará mais incentivo para estacionamentos funcionarem assim
Mesmo em um bom dia, são 2 horas para 40 milhas, de porta a porta. Ainda bem que tenho trabalho remoto, mas se o deslocamento de muita gente for assim, não é surpreendente que escolham dirigir
Claro que eu também odeio dirigir. Na maioria dos dias é um trânsito de para-choque com para-choque, então, se houvesse opção melhor, as pessoas evitariam isso de bom grado
Chegar ao LGA e ao JFK de trem, com baldeações, leva mais de 1 hora, então muitas vezes ir de carro faz muito mais sentido. Felizmente, a tarifa de congestionamento representa só um pequeno adicional para táxis
Fico surpreso ao ver a tentativa de justificar mais um imposto que atinge os pobres e tira deles o acesso a oportunidades, sem afetar os ricos
Isso parece evocar outros lugares, como o meio-oeste dos EUA, onde isso faria sentido
O artigo também diz que há desconto para motoristas de baixa renda:
“Em relação aos descontos, motoristas de baixa renda com renda anual inferior a US$ 50.000 podem solicitar 50% de desconto na tarifa diurna após as primeiras 10 passagens no mês. Além disso, moradores de baixa renda do perímetro congestionado com renda anual inferior a US$ 60.000 podem solicitar um crédito tributário estadual.”
Isso não significa que o imposto seja ruim. A lógica é subsidiar o que você quer mais e tributar o que você quer menos
Isso seria verdade na maior parte dos EUA, mas não tenho certeza se também é em New York. Claro, o ponto fundamental de que o efeito desse tipo de imposto não é sentido da mesma forma por todas as classes continua válido, e eu também não diria que isso é ideal
Por definição, isso é o oposto de um imposto cobrado “dos pobres”