- No mercado de usados de veículos elétricos, a queda de preços está ocorrendo de forma global
- Com o colapso de empresas de compartilhamento de carros, como a BluSmart, milhares de veículos elétricos foram colocados à venda por preços baixos
- Marcas importantes como Tesla e BYD mostram uma tendência de depreciação muito maior do que a de carros com motor a combustão
- A incerteza sobre a vida útil da bateria e a imprevisibilidade do valor residual são as principais causas da desordem no mercado
- Modelo de bateria como serviço, reforço da confiança com base em dados e apoio de políticas públicas surgem como soluções
Crise de desvalorização no mercado de usados de EVs
Queda no preço de usados de EVs se expande globalmente
- A forte queda nos preços de revenda de veículos elétricos está se destacando no mundo todo, causando impacto financeiro sério tanto para proprietários individuais quanto para grandes operadoras de frotas
- A indiana BluSmart entrou em colapso em abril de 2024 por acusações relacionadas a irregularidades financeiras, e milhares de veículos elétricos que originalmente valiam mais de US$ 12.000 por unidade foram despejados no mercado de uma só vez por cerca de US$ 3.000 cada
Comparação da depreciação entre marcas e valor baseado na bateria
- Nos EUA, o preço de revenda do Tesla Model Y ano 2023 caiu 42% em relação a dois anos atrás, enquanto a depreciação da picape Ford F-150 do mesmo ano foi de apenas 20%
- EVs mais antigos tendem a se depreciar ainda mais rapidamente
- O valor residual de veículos elétricos é fortemente influenciado pela incerteza em torno da vida útil da bateria, o que cria um problema estrutural: é difícil prever o preço de usados
- A depreciação de carros a combustão pode ser estimada com base em 100 anos de dados acumulados, quilometragem e ciclos regulares de manutenção, mas nos EVs a bateria é a variável central
Depreciação por país, marca e diferenças regionais
- Em um estudo do Reino Unido, EVs com 3 anos de uso perdem mais da metade do preço de compra, enquanto carros a combustão da mesma idade caem apenas cerca de 39%
- Nos EUA, EVs com 3 a 5 anos chegam a perder até 60% do valor; carros a combustão ficam abaixo da metade
- A Tesla resiste melhor, mas marcas chinesas mais novas como BYD, Nio e XPeng tendem a ter valor residual mais baixo
- “Marcas premium têm valor residual mais alto tanto em carros a combustão quanto em elétricos”, segundo especialistas do setor
Impacto sobre empresas e operadores de grandes frotas
- A queda brusca no valor residual de EVs comprados em grande volume acaba ameaçando o próprio modelo operacional de empresas de car sharing, locação e logística
- A Hertz adquiriu 100 mil Teslas em 2021, mas registrou perdas de US$ 2,9 bilhões em 2024 devido à queda no valor dos EVs, promovendo uma grande redução de frota com a venda de 30 mil Teslas
- EVs usados aumentam as perdas das operadoras por causa de custos de seguro e reparo, além de longos períodos de manutenção
Diferenças regionais na percepção do consumidor e estabilidade do mercado
- A geografia ampla da América do Norte e a necessidade de viagens de longa distância atuam de forma desfavorável ao mercado de EVs usados
- Na Europa, a concentração urbana e distâncias menores ajudam positivamente a estabilidade dos usados elétricos
- Em países favoráveis aos EVs, como China, Noruega e Costa Rica, os preços de usados se mantêm melhor
- Apoio de políticas públicas e infraestrutura de recarga contribuem fortemente para a confiança geral no mercado de EVs e para a estabilidade dos preços de usados
A situação na Índia, incluindo a BluSmart
- A Uber desistiu de adquirir 5 mil EVs usados da BluSmart, e concorrentes na Índia também evitam a compra por causa de questões relacionadas a bateria e garantia
- Veículos de compartilhamento na Índia rodam de 3 a 4 vezes mais por ano do que carros de passeio comuns, o que acelera muito mais a perda de valor residual
- Para operadores corporativos, a queda no valor residual evolui para uma questão de sobrevivência do negócio
Soluções e sinais de recuperação do mercado
- A adoção do modelo battery-as-a-service (alugar a bateria em vez de possuí-la) busca dispersar riscos ao aumentar a previsibilidade de custos
- A confiança em EVs usados vem se recuperando gradualmente com avaliação de vida útil restante da bateria baseada em dados e expansão de programas de seminovos certificados
- Segundo um relatório da McKinsey de 2025, apenas 1 em cada 5 consumidores europeus considera migrar para EV, e nos EUA o número é de 1 em cada 10
- Montadoras começaram a focar mais em durabilidade do que em mudanças de hardware, o que ajuda a estabilizar o valor de revenda
Dados de durabilidade da bateria e expectativa do mercado
- Segundo estudos recentes, EVs produzidos desde 2016 têm taxa extremamente baixa de troca de bateria, com perda de desempenho mínima de apenas 1% a 2% ao ano
- Os dados estão aumentando a confiança nas baterias de veículos elétricos usados, e com isso os preços de revenda tendem a se estabilizar gradualmente
Perspectiva do mercado
- Especialistas do setor preveem 2026 como o período em que oferta e demanda serão reajustadas
- Com a redução das incertezas em torno dos EVs usados e a evolução da tecnologia e das políticas públicas, a volatilidade desse mercado poderá diminuir gradualmente no futuro
1 comentários
Opinião do Hacker News
Concorda que, em mercados onde a tecnologia evolui rápido e os preços caem bruscamente, o próprio mercado de usados praticamente deixa de existir; isso pode ser visto em computadores, smartphones, TVs, painéis solares etc.; não há motivo algum para comprar usado quando é possível comprar algo novo, melhor e mais barato; acha que o baixo valor dos EVs usados talvez não seja um obstáculo para a transição aos EVs, mas sim uma evidência dela
Aponta que, segundo a matéria, o preço de um EV novo é o dobro do mesmo modelo usado com dois anos; diz que “o novo é mais barato ou igual” simplesmente não é verdade
Existe a premissa de que o preço dos EVs novos deveria cair de forma contínua como outras tecnologias, mas na prática isso não acontece; por exemplo, o Nissan Leaf manteve preço na faixa dos 30 mil dólares por quase 10 anos; mesmo considerando a inflação, isso está longe da curva típica de queda de preço de produtos tecnológicos
Nos EUA, o fato de EVs se depreciaram mais rápido que ICEs (carros a combustão) pode ter uma causa simples; não concorda com a ideia de que um EV novo seja duas vezes melhor que um antigo custando metade; um veículo ICE não perde muito alcance após 5 anos, mas um EV perde cerca de 20%, então é inevitável que se deprecie mais rápido; ainda assim, se o custo operacional for baixo como nos EVs chineses, a depreciação acelerada deixa de ser um problema
Do ponto de vista de alguém da alta classe média que prefere produtos usados, compra quase tudo usado mesmo podendo comprar novo; por exemplo, só a TV é nova, enquanto o restante dos equipamentos de áudio, veículos, roupas e artigos esportivos é em sua maioria usado; como o custo inicial de um EV ainda é alto, prefere transporte público ou bicicleta, mas quando trocar para EV no futuro, com certeza considerará um usado
É difícil tirar conclusões definitivas no mercado automotivo; após a pandemia, interrupções anormais no fornecimento e oscilações de preços mudaram a própria estrutura do mercado; o valor do seu carro subiu 4 mil dólares em um ano, e houve casos de lucro com negociações de EV; relata uma experiência de preços de usados absurdamente voláteis
Sobre o subtítulo da matéria, “a queda do valor dos usados ameaça a transição para EVs”, pensa o contrário: “para 80% dos americanos, os EVs simplesmente ficaram muito mais baratos”; comprou um EV de luxo 2022, que novo custava 79 mil dólares, por 35 mil dólares; como era carro de leasing, quem absorve a perda é o banco; também não se preocupa muito com a vida útil da bateria; pessoalmente também dirige carro a combustão, mas enfatiza que isso não é um problema exclusivo dos EVs; a barreira de que só os ricos podiam comprar EVs caiu, e isso é algo positivo
Comprou um Fiat 500e de 10 anos por 5 mil dólares como primeiro carro da filha; tanto a filha quanto a esposa ficaram muito satisfeitas; por isso, agradece a forte queda nos preços dos usados
Por outro lado, se um EV novo se deprecia rápido, diminui o incentivo para comprar um zero; no momento de trocar após 3 anos, o valor de revenda importa, e se cair demais, a pessoa hesita em comprar novo
Se alguém mantém dois carros, acha razoável ter um EV e um ICE, desde que haja espaço para recarga
Comprou recentemente um Audi E-Tron com 50% de desvalorização em apenas um ano; diz se surpreender com a frequência com que modelos topo de linha novos sofrem depreciação pesada quase imediatamente
Ao mencionar a afirmação da matéria de que “os preços de Teslas usados caíram 42% em dois anos”, diz que existe uma queda acentuada de popularidade da própria marca Tesla independentemente da categoria EV (questão Elon); vê isso como algo típico de um estágio inicial do mercado de EVs, semelhante ao período dos anos 90 em que os preços de desktops usados despencavam
Como dono de um Model 3 novo, diz que além da imagem, o preço em si também é o motivo; em 2023 os preços estavam muito altos e em 2024 houve descontos agressivos, fazendo os preços dos usados despencarem; comenta que, ao contrário de outras montadoras que mantêm preços mais estáveis, a Tesla tem alta volatilidade de preços e isso atinge o mercado de usados
Ao seu redor, há forte demanda tanto por Teslas novos quanto usados; graças aos cortes de preço, mais gente está conseguindo acessar a marca
O fato de a Hertz ter despejado um grande estoque de Teslas de locadora no mercado de usados também teve grande impacto; referência da matéria https://www.cnbc.com/2024/06/06/ev-sales-slump-hertz-dump-ta...
Segundo a matéria, a Tesla ainda é a marca de EV com menor depreciação
Um amigo vendeu seu Tesla Model S e mudou para um Lexus híbrido; o motivo foi a questão Elon e o clima da região; gostava do carro, mas fez outra escolha
Explica com um cenário hipotético sobre o Rubik’s Cube como subsídios e dinâmica de mercado se combinam: quando o governo subsidia a compra do cubo, as empresas aumentam os preços e o mercado compra com o subsídio; depois, quando o subsídio desaparece, quem já comprou não aceita se adaptar ao preço mais alto de antes, sobra estoque e os preços acabam caindo; vê exatamente essa estrutura aplicada ao mercado de EVs
Acha que o subsídio federal para EV nos EUA também foi estendido para a compra de usados justamente para enfraquecer esse efeito; ele próprio aproveitou o benefício ao comprar um PHEV usado pouco antes do fim do subsídio; depois do fim, esse efeito pode ficar ainda mais forte
Sobre o exemplo do cubo mágico, esclarece que na verdade muita gente quer mais “diversão” do que “ficar mais inteligente”, e que fatores combinados como queda de qualidade após subsídios e inflação tornam o fenômeno impossível de explicar de forma simplista
Aponta que o maior erro ao comparar a depreciação entre EV e ICE é usar quilometragem como base; os EVs têm estrutura mecânica simples, motores muito duráveis e manutenção muito mais fácil; a depreciação é mais influenciada pela saúde da bateria, determinada pelo tempo e pelo número de recargas; um ICE usado costuma ser vendido quando grandes reparos começam a aparecer, mas no seu EV, após 8 anos, quase não houve mudança na bateria e houve poucos reparos; espera que no futuro a troca da bateria permita prolongar ainda mais a vida útil
Na prática, a saúde da bateria não piora tão rápido quanto a velocidade da depreciação sugere; observando a taxa de degradação da bateria do Hyundai Ioniq 5, a maioria dos veículos com mais de 100 mil milhas ainda mantém mais de 90% da capacidade; referência em vídeo no YouTube https://youtu.be/s3DMd0e4loQ?t=17s
Acha que não se deve usar como exemplo apenas situações excepcionais, como a falência de grandes locadoras ou problemas de liderança na Tesla; também é preciso avaliar casos de outras marcas, como Bolt e Lucid
Compartilha a experiência de um EV de 7 anos cuja bateria caiu para 78% de capacidade; ouviu que a troca da bateria custa cerca de 10 mil dólares e está pensando seriamente nisso; também considera migrar para outro EV usado; lamenta a ausência de bomba de calor no inverno
Acha que, para o valor do carro, a quilometragem afeta mais o estado interno e externo e a depreciação do uso real; quando o interior do veículo já não parece mais “limpo”, a vontade de mantê-lo diminui; isso vale tanto para EV quanto para ICE
Vendeu recentemente um veículo ICE de 14 anos e afirma que cerca de 2/3 do custo total de manutenção também teriam existido em um EV
Pensa que mais do que a incerteza sobre baterias de EV, o maior problema é a assimetria de informação, ou seja, falta de dados; o preço de um Tesla S usado de 2022 varia de 57 mil a 112 mil dólares, uma diferença de 60 mil dólares; em ICEs essa variação costuma ser bem menor; a falta de informação padronizada, como saúde da bateria, intensifica a depreciação
Além da bateria, há a questão da manutenção; num Corolla de 5 anos é possível prever os próximos 10 anos de manutenção, mas no caso de um Tesla, 10 anos à frente ainda é imprevisível
Pelos dados atuais, ao contrário dos temores iniciais, a perda de vida útil das baterias de EV está ocorrendo muito mais lentamente que o esperado; comprou recentemente um EV usado e ficou muito satisfeito com o preço; acha que este ainda é um “período de ouro” para comprar EV usado, e acredita que com o tempo a preocupação com a confiabilidade da bateria desaparecerá naturalmente
Diz que versões como o Model S “Long Range” e “Plaid” estão sendo comparadas juntas, o que distorce a média; na prática, um preço realista de usado fica perto de 68 mil dólares
Aponta que comparar a depreciação de sedãs/SUVs com picapes (F150) não é adequado; picapes mantêm melhor o valor, então comparações diretas só deveriam ser feitas entre categorias semelhantes
Hoje em dia, acha surpreendente que veículos 5.0 V8 fazendo 16mpg entrem na categoria de “light truck”
Acrescenta que não se deve confundir SUV com CUV (crossover); a maior parte das vendas é de CUVs, que são carros de passeio mais altos, enquanto SUVs de verdade, como o Land Cruiser, têm chassi de caminhonete e muito mais durabilidade e capacidade de reboque
Explica que, mecanicamente, SUVs muitas vezes compartilham o mesmo chassi e peças das picapes da fabricante, o que resulta numa sensação de condução diferente
Enfatiza que grande parte da depreciação dos EVs nos EUA vem dos subsídios; usando sua experiência com a compra de uma F150 Lightning, diz que a maior parte da depreciação no primeiro ano é explicada pelo crédito tributário; depois disso, a depreciação segue de forma parecida com a de um ICE; se olhar apenas a depreciação com base no MSRP, a distorção é grande, mas comparando pelo preço efetivamente pago, a diferença não é tão grande
Se uma matéria sobre depreciação nos EUA não mencionar subsídios, ela perde credibilidade; comprou recentemente um Nissan Leaf 2025 com 42% de desconto sobre o MSRP, então essa primeira depreciação praticamente não significa nada
Diz que, em geral, o preço de um Tesla usado costuma refletir algo como 7.500 dólares de depreciação em relação ao preço de um zero
Do ponto de vista de quem compra para manter, o mais econômico é usar o carro por muito tempo; um Tesla de 10 anos ainda funciona bem, então não faz sentido se preocupar com a perda de valor no segundo ano
Se a tecnologia dos EVs está avançando rapidamente, acha plenamente compreensível não querer comprar um EV 2020 barato; um modelo 2025 melhorou em bateria, powertrain, autonomia e velocidade de recarga, então sem um desconto grande o modelo 2020 perde atratividade; já nos carros ICE, 2020 e 2025 não diferem tanto; quando a tecnologia estabilizar, o mercado de usados deve se normalizar
A diferença tecnológica entre um Model 3 2025 e um 2020 não é tão grande; a autonomia também não chega perto de dobrar, e tecnologias novas como bomba de calor não tiveram impacto tão grande quanto se esperava
O valor de um usado não é determinado só pelo avanço tecnológico; a demanda do mercado pesa mais; Porsches antigos, carros japoneses dos anos 90 etc. ainda são negociados por valores altos; veículos raros e com personalidade mantêm demanda, e os EVs ainda não chegaram a esse ponto
Modelos ICE novos também vêm adotando tecnologias recentes, como correia dentada banhada a óleo (
wet belt), que tendem a reduzir a durabilidade de longo prazo; é preciso tomar cuidadoA evolução das baterias e da eletrônica de potência dos EVs é de cerca de 2% a 3% ao ano, e não de 10% a 15% como na indústria de computadores
Aponta que os EVs ainda são produtos não maduros, e que fora a Tesla os modelos realmente mainstream surgiram só recentemente; no início dos smartphones, a durabilidade era baixa e depois houve melhora revolucionária; com EVs deve acontecer o mesmo, com aumento gradual de durabilidade e confiabilidade