- A Tesla vai encerrar a produção dos veículos Model S e Model X e converter a fábrica de Fremont, na Califórnia, em uma linha de produção do robô humanoide Optimus
- Os dois modelos são os veículos mais antigos da Tesla e, nos últimos anos, passaram por reduções de preço devido ao aumento da concorrência no mercado de EVs
- Atualmente, 97% das vendas da Tesla vêm dos Model 3 e Y, e as versões de baixo custo dos dois modelos foram lançadas recentemente
- A empresa reportou a primeira queda anual de receita de sua história e está promovendo uma mudança para negócios futuros centrados em carros autônomos e robôs
- A fábrica de Fremont será substituída por uma linha de produção do Optimus com capacidade anual de 1 milhão de unidades, com expansão da força de trabalho e do volume de produção planejadas
Encerramento da produção dos Model S e X
- Elon Musk anunciou, na divulgação de resultados do 4º trimestre, que vai encerrar o programa dos Model S e X
- Ele afirmou que “agora é o último momento para encomendar um Model S ou X”
- Os dois modelos são os veículos mais antigos desde o Roadster; o Model S foi lançado em 2012 e o Model X em 2015
- Recentemente, devido ao aumento da concorrência global no mercado de EVs, os preços dos dois modelos foram reduzidos
- O Model S custa cerca de US$ 95 mil, e o Model X, cerca de US$ 100 mil
Mudança na estrutura de vendas da Tesla
- Os Model 3 e Y respondem por 97% das vendas totais, com 1,59 milhão de entregas em 2025
- O Model 3 começa em cerca de US$ 37 mil, e o Model Y, em cerca de US$ 40 mil
- As versões de baixo custo dos dois modelos serão lançadas no fim de 2025
- Com a redução da participação dos Model S e X, a principal linha de produtos da Tesla está migrando para EVs de entrada
Transição para a produção do robô Optimus
- A fábrica de Fremont deverá ser convertida para uma linha de produção do humanoide Optimus
- Musk explicou que “a linha de produção do S e X será substituída por uma linha do Optimus com capacidade anual de 1 milhão de unidades”
- O Optimus é um robô inteligente com dois braços e duas pernas, em desenvolvimento para atuar desde tarefas em fábricas até serviços de cuidado
- A Tesla sinalizou que deve revelar o Optimus de 3ª geração neste trimestre, apresentado como o primeiro projeto voltado à produção em massa
Mudanças na cadeia de suprimentos e na força de trabalho
- Musk mencionou que a produção do Optimus exige uma cadeia de suprimentos totalmente nova
- Quase não há componentes compartilhados com a cadeia de suprimentos atual dos veículos
- A Tesla planeja ampliar a força de trabalho e aumentar a produção na fábrica de Fremont
Queda de receita e mudança de direção dos negócios
- A Tesla reportou a primeira queda anual de receita desde a fundação da empresa
- Houve queda de receita em 3 dos últimos 4 trimestres
- Musk está mudando o foco do negócio tradicional de EVs para um futuro centrado em veículos autônomos e robôs
- Atualmente, a empresa praticamente ainda não tem negócio comercial nessas duas áreas
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Parece que o Musk tirou mais US$ 2 bilhões da Tesla para subsidiar a xAI
A linha foi reduzida a dois modelos, 3 e Y, a receita está caindo e a taxa de crescimento está negativa
BYD e outras empresas chinesas e coreanas estão atropelando a Tesla
Não há FSD, e a navegação baseada em câmera sem LIDAR parece fadada ao fracasso
O que sustenta a Tesla agora é apenas a ilusão em torno do Musk
É difícil um veículo voltado para um nicho, e não para o grande público, dar certo
O mercado europeu precisava de um carro menor que o Model 3
O experimento caro acabou, e agora é preciso aceitar o resultado
Fico me perguntando se a Tesla ainda tem fôlego para desenvolver um carro novo ou se vai virar uma fabricante de soldados robôs
afinal, 3 e Y responderam por 97% das vendas totais
Parece que basta um homem de spandex
têm custo-benefício muito melhor e o espaço interno é quase igual
Tirando o design das portas do X, quase não há diferenciação
A Tesla provavelmente vai virar um estudo de caso de desperdício da vantagem de pioneira
Ainda assim, o valor de mercado é de US$ 1,5 trilhão, maior que o de quase todas as montadoras não chinesas somadas
GM vale US$ 80 bilhões, Toyota US$ 280 bilhões e VW US$ 55 bilhões
Se fosse avaliada de forma justa, talvez valesse uns US$ 5 bilhões, mas o mercado ainda trata a Tesla não como montadora, mas como ação de tecnologia
Há até avaliações de que o Super Cruise da GM é melhor que o FSD da Tesla
Já era esperado que carros elétricos acabassem virando commodity, e não há barreiras de entrada
Se o Musk tivesse tentado se tornar o maior fabricante de carros do mundo, o valor da empresa provavelmente teria diminuído
Por isso a Tesla precisa fazer apostas fora dos carros com potencial de valer dezenas de bilhões de dólares
O próximo passo provavelmente é mover a produção do Model Y de Fremont para Austin
Fremont ficaria com o Model 3, Austin com o Y e o Robotaxi/2, e o Cybertruck provavelmente seria cancelado
A produção em massa de robôs ainda está longe
Simplesmente fechar a fábrica parece uma decisão maluca
Não há nem compradores grandes, então fico cético
A Tesla é uma meme stock como a GME
Mesmo com o futuro incerto, há muita gente que acredita e compra a cada queda
A GameStop tem um modelo ultrapassado de compra e venda de jogos usados, então não dá para comparar
A expectativa superaquecerda da Tesla ainda tem base na realidade
Há muitos investidores que acreditam que o FSD ficará pronto em março
O mercado de ações sempre funcionou mais ou menos assim
No fim, a Tesla parece ser o próprio meme do Elon
O Musk disse isso na divulgação de resultados do 1º trimestre de 2021
que S e X são caros e têm baixo volume de produção, então continuam existindo só por razões emocionais
Ele mesmo disse que não seriam importantes no futuro
Fico confuso sobre o que a Tesla está fazendo agora
Na prática, restaram só os modelos 3 e Y, e o Cybertruck fracassou
Será que ela não quer mais ser uma empresa de carros?
Faz sentido mudar o foco para robôs, mas no fim o fluxo de caixa ainda depende dos carros
A Tesla já vendeu a ideia de “carro como iPod”, mas agora está com dificuldade para ganhar escala
O excesso de marketing do Musk acabou atrapalhando a empresa
O consumidor quer custo de reparo menor e acesso, mas a Tesla é fechada
3 e Y respondem por 97% das vendas totais, e os preços giram em torno de US$ 37 mil e US$ 40 mil, respectivamente
Mesmo assim, não entendo dizer que está pouco claro
Em vez disso, a empresa parece estar mudando de direção para experimentos de IA como Cybercab, modelo de assinatura do FSD e robôs domésticos
Pelo menos tanto quanto Rivian, ele aparece nas ruas
O ponto principal é que os modelos populares da Tesla são 3 e Y, e eles responderam por 97% das vendas totais
Parar de produzir modelos antigos é algo natural
Se existem modelos novos e eles vendem muito mais, não há motivo para manter os antigos
Mas, por ser a Tesla, qualquer decisão é interpretada negativamente
Ela perdeu credibilidade com cancelamentos de modelos, queda de receita e desgaste da marca
Musk chegou a falar em vender 20 milhões de unidades por ano, mas,
segundo a matéria da Reuters,
agora a meta foi reduzida para 20 milhões acumulados até 2035
A matéria do NYT também aponta isso como uma meta inflada
e agora parece ter perdido competitividade até no mercado de baixo custo
O 3 é ok, mas eliminar o modelo representativo é estranho
Em vez disso, anunciou um pivot para produtos que nem existem, o que soa negativo
A frase “se você quer comprar um S ou X agora, esta é sua última chance”
não sei se é por estar perdendo para marcas de luxo de verdade ou se é marketing de loja de tapetes
No fim, fechou de verdade na época da covid
Se a Tesla abandonar o negócio de carros, isso talvez seja mais racional
O mercado consumidor custa caro
Em vez disso, fornecer tecnologia de baterias, motores e eletrônica para outros fabricantes teria menos risco
Também é mais fácil preservar valor armazenando componentes do que veículos completos