- A BYD negou oficialmente como falsos os rumores de que equipou o Seal EV com uma bateria de estado sólido e rodou mais de 1.800 km
- O lançamento real de um veículo com bateria de estado sólido está previsto para 2027, e esse modelo específico e suas especificações detalhadas ainda não foram anunciados
- Alguns veículos locais divulgaram informações incorretas de teste, como 1.875 km (cerca de 1.100 milhas) de autonomia e recarga para 1.500 km em apenas 12 minutos
- A BYD está desenvolvendo baterias de estado sólido com meta de produção limitada entre 2027 e 2029 e produção em massa plena em 2030
- A empresa espera que, no futuro, o preço das baterias de estado sólido se iguale ao das baterias de íons de lítio líquidas e segue ampliando o mercado com várias tecnologias para EVs e novas plataformas
BYD desmente rumores sobre baterias de estado sólido
- Reportagens recentes na China afirmaram que a BYD começou testes em estrada com o Seal EV equipado com bateria de estado sólido
- Segundo essas reportagens, a bateria teria apresentado desempenho extremamente elevado, com densidade energética de 400Wh/kg e 1.500 km de autonomia recarregados em 12 minutos
- A autonomia total teria chegado a 1.875 km (padrão CLTC), estimada em cerca de 1.300 km (808 milhas) no padrão EPA
- Porém, em 23 de junho a BYD declarou oficialmente que “esse modelo e esses parâmetros ainda não foram anunciados”, descartando o rumor
Situação do desenvolvimento das baterias de estado sólido da BYD
- A BYD pesquisa a tecnologia de baterias de estado sólido há 10 anos e, em 2023, testou com sucesso células de bateria de estado sólido de 20Ah e 60Ah
- O CTO afirmou oficialmente que a empresa pretende lançar de forma efetiva veículos com baterias de estado sólido a partir de 2027
- Entre 2027 e 2029, o volume inicial de produção será limitado, com início da produção em massa em 2030
- A BYD projeta que por volta de 2030 os preços das baterias de estado sólido e das baterias líquidas serão iguais
Resumo dos principais rumores sobre o Seal EV e baterias de estado sólido
- Alguns veículos informaram dados incorretos, como instalação de bateria de estado sólido no Seal EV, autonomia de 1.875 km e recarga para 1.500 km em 12 minutos
- A BYD negou oficialmente essas alegações, dizendo que “esse modelo e essas especificações ainda não estão definidos, e o primeiro produto ainda não foi lançado”
Situação do mercado e perspectivas
- A BYD alcançou o primeiro lugar em registros de EVs na Europa e no Reino Unido e segue crescendo rapidamente no mercado global
- A empresa amplia sua base de crescimento com diversificação tecnológica em EVs, incluindo carregadores ultrarrápidos, condução inteligente e novas plataformas
- O preço do Seal EV na China é de 175.800 yuans (cerca de US$ 25 mil), o que lhe dá competitividade
- O mercado acompanha com atenção qual modelo será o primeiro a receber uma bateria de estado sólido
Visão da Electrek
- A BYD já mostra participação dominante no mercado global de EVs
- Com várias baterias de próxima geração e novas tecnologias, espera-se que o crescimento continue no futuro
1 comentários
Opiniões do Hacker News
Espero que o próximo governo dos EUA pare de proteger artificialmente as montadoras Big 3. Para resolver a mudança climática, precisamos de tecnologia verde barata, e hoje a China é líder absoluta em EVs, baterias e energia solar. Se a preocupação real for a cadeia de suprimentos, também existe a opção de aumentar estrategicamente os estoques de baterias e painéis solares. Se a China continuar subsidiando sua própria indústria abaixo do custo, a melhor postura seria aproveitar ao máximo essa generosidade para atingir nossos objetivos. Uma das boas notícias recentes ligadas à expansão de data centers é que o armazenamento na rede está se tornando mais comum, o que também acelera a adoção de energia renovável
Acho que citar subsídios chineses sem mencionar os subsídios americanos enfraquece a credibilidade da discussão. Muita gente que critica os subsídios da China finge não saber ou ignora de propósito que os EUA também concedem mais de US$ 2,5 bilhões em subsídios para EVs. E também lembro que, cerca de 16 anos atrás, a indústria automotiva americana quase desapareceu sem os US$ 80 bilhões do programa AIFP para mantê-la viva. Já passou da hora de parar com essa história de que "só a China subsidia EV". A realidade é que qualquer país subsidia. A pergunta relevante é qual é a escala do subsídio e qual é o seu objetivo
Acho que a postura protecionista dos EUA para proteger as montadoras Big 3 acaba piorando a crise climática e contribuindo para que o país fique para trás no mercado global. As duas críticas que mais se ouvem sobre EVs nos EUA são autonomia e preço. A BYD, e a China em geral, estão resolvendo exatamente esses dois problemas. A infraestrutura de recarga ainda é insuficiente, e quem mora em apartamento precisa usar carregadores públicos, então faz sentido querer baterias grandes. A ansiedade de autonomia também continua forte. Um carro a gasolina eficiente costuma rodar mais de 400 milhas com um tanque, enquanto a maioria dos EVs vendidos nos EUA fica em algo como 250 milhas, apesar de serem caros e terem “tanques” pequenos. O preço também é uma barreira de entrada. Mesmo o Ioniq 6, que é relativamente popular nos EUA, começa em US$ 38 mil e, mesmo com boas condições, a parcela pode chegar perto de US$ 800 por mês. A BYD provavelmente conseguiria vender por algo na faixa de US$ 20 mil
Se a China realmente continuar subsidiando o crescimento da indústria abaixo do custo de fabricação, acho que deveríamos aproveitar esse favor com a maior sensibilidade possível para alcançar as metas climáticas o mais rápido possível. Mas ainda tenho dúvida se a China está de fato fazendo dumping de forma tão agressiva. Alguns bilhões de dólares por ano é muito dinheiro, mas, para uma indústria desse porte, não acho fácil afirmar com certeza que isso já caracteriza “dumping”
Ainda me surpreende que tanta gente continue achando que “fabricado na China = baixa qualidade”. Isso é mentalidade dos anos 90. A China fabrica conforme o pedido: se você quer algo barato, faz barato; se quer qualidade superior, faz em alto nível. No fim, você recebe pelo que paga
Acho que a única forma de uma empresa se tornar competitiva é colocá-la para competir. Tenho convicção de que jamais se constrói competitividade com proteção tarifária artificial que prejudica o consumidor
Acho que a própria recusa do mercado americano de EVs em aceitar a transição para eletrificação é o maior ato de autossabotagem. Diante da onda de inovação tecnológica, barreiras comerciais sozinhas não seguram. Por exemplo, se um EV com 900 milhas de autonomia puder carregar em 12 minutos, então com 20 minutos de carga já seria possível dirigir por dois dias em longa distância. A maioria dos motoristas consegue carregar em casa durante a noite, então o inconveniente é pequeno. A eletricidade pode vir de várias fontes, e no dia a dia nem seria necessário ir a posto. Também seria possível eliminar totalmente os subprodutos da combustão de combustíveis fósseis, simplificar a estrutura e ainda melhorar o desempenho. Do ponto de vista tecnológico, a vantagem dos EVs é esmagadora
O trecho mais chamativo da matéria é que a bateria de estado sólido da BYD teria alcançado 1.500 km (932 milhas) de autonomia e recarga em apenas 12 minutos. E esse teste ainda teria sido feito carregando só até 80% da capacidade da bateria, então, em 100%, isso daria 1.875 km (1.165 milhas) no padrão CLTC e cerca de 1.300 km (808 milhas) no padrão EPA. Fico curioso para saber quando outras empresas vão alcançar esse nível de bateria. Também me pergunto por que baterias de estado sólido não chegam primeiro aos celulares antes de serem priorizadas para carros
Respondendo: as vantagens da bateria de estado sólido têm um valor muito maior em automóveis. Celulares já são bastante utilizáveis com as baterias atuais (mais duração e recarga mais rápida seriam interessantes, mas não são “essenciais”). Hoje ainda há limitações de escala de produção, e o preço também é mais alto do que o das baterias de íons de lítio convencionais (a matéria diz que em 10 anos isso pode se igualar). Quando o custo cair mais e a produção ganhar escala, é natural imaginar que também cheguem aos telefones
Energia específica, preço, complexidade e os vários cenários gerados pela combinação com padrões de descarga tornam tudo “muito interessante”. Algumas tecnologias têm eficiência extraordinária, mas só servem para ambientes de descarga lenta e previsível, como um enorme sistema de armazenamento de energia de vários GW no deserto. Os carros ficam num meio-termo: não têm um padrão de descarga tão brusco quanto um laptop. Já os celulares têm uso irregular e ainda exigem miniaturização, o que torna o custo de entrada inicial alto. Os carros estão numa posição relativamente mais fácil de adotar. Escala, confiabilidade, patentes e cadeia de suprimentos também pesam bastante
Sinceramente, eu já sabia por que baterias de estado sólido não chegam rápido aos celulares, e isso é tão simples que até IA consegue responder. Baterias de celular já usam Li Polymer (estado sólido), e isso permite formatos, espessuras e formas variadas. Outras químicas não conseguem ficar tão finas
No mercado chinês já existem celulares com baterias de 6.000 mAh que entregam uma autonomia impressionante. Alguns aparelhos chegam a 8.000 mAh. Acho que empresas como Apple e Samsung estão mais interessadas em lucrar com os produtos atuais do que em inovar
Muitas empresas vêm desenvolvendo baterias de estado sólido, mas uma amostra de laboratório é uma coisa, produção em massa é outra. A BYD é a segunda maior empresa de baterias do mundo e investiu pesado em engenheiros e capital, então imagino que tenha saído na frente. A CATL, maior fabricante mundial de baterias, e a Toyota também estão desenvolvendo isso. Ainda é incerto se já existe um produto fabricado em massa com custo viável, mas continuo esperando uma comercialização em breve
Dizem que a bateria EV de estado sólido da BYD carregou autonomia para 1.500 km (932 milhas) em 12 minutos; se uma tecnologia dessas fosse aplicada a outras áreas além de carros, como um Power Wall, seria realmente empolgante pensar num futuro sem sustos com conta de energia
O fato de que uma bateria residencial custa menos que um iPhone
A base técnica dessa velocidade de recarga não é alguma inovação revolucionária, e sim recarga DC de altíssima tensão, muito perigosa (por enquanto usada só na China). E, quando os táxis EV na China ficam sem bateria, há estações de troca espalhadas pelas cidades, onde o carro simplesmente entra e o pack inteiro é substituído em poucos minutos
A matéria diz que a densidade energética da bateria de estado sólido da BYD é de 400 Wh/kg, quase o dobro da de baterias convencionais de íons de lítio, mas eu achava que um dos problemas das baterias de estado sólido era justamente a baixa densidade energética. Fico curioso sobre o que mudou
Alta densidade energética é justamente uma das razões para pesquisar baterias de estado sólido. Talvez essa impressão venha de uma generalização feita a partir de amostras iniciais de pesquisa com desempenho fraco
Isso aqui é uma bateria de lítio de próxima geração. Ouvi dizer que alguns protótipos chegaram até a 600. Ainda é baseada em lítio, então, se algo der errado, imagino que continua não sendo uma boa ideia jogar água. Não sou especialista, mas, se for verdade, vejo isso com otimismo
Será que você não está confundindo com baterias de fosfato de ferro? Elas são muito usadas no mercado de EVs baratos, mas o ponto fraco é a baixa densidade energética
Queria saber se alguém conhece como essas baterias se comportam em clima frio. Moro em Montana, e no inverno autonomia, alcance e tempo de recarga são questões literalmente vitais, então muita gente é cética em relação a EVs. Se isso for resolvido, seria realmente muito bem-vindo
Acho que muita gente se preocupa com base em informações desatualizadas. Uso um Model 3 2020 e nunca tive problema, mesmo abaixo de zero. A autonomia cai cerca de 20%, mas, em compensação, no frio não preciso esperar motor aquecer e ainda saio toda manhã com o “tanque cheio”. A maioria dos EVs tem AWD, então dirigir no inverno também é mais fácil. Na prática, quando houve nevasca e caminhões ficaram presos, meu carro não teve problema. Modelos mais novos têm bomba de calor e outras melhorias de eficiência, e as baterias também armazenam mais energia do que antes. A menos que você viva em um lugar muito remoto, como uma área rural do Alasca, acho que EVs funcionam muito bem
Acho até enganoso dizer que EVs “aguentam melhor o frio”. Carros a combustão já são ineficientes por perda de calor mesmo em clima quente. EVs, quando está quente, praticamente ganham “autonomia bônus”. Mesmo um carro a combustão extremamente eficiente teria que aceitar piora forçada de eficiência no frio ou adicionar uma fonte de calor separada para aquecimento, se quisesse evitar críticas no inverno
Fico curioso para saber qual é a sua quilometragem diária normal. Se for menos de 100 milhas (161 km), a maioria dos EVs continua suficiente mesmo com uma queda de 25% em dias frios. Pelo que sei, a média diária dos americanos é de 36 milhas. O famoso youtuber de Montana, Hank Green, também usa EV para ir e voltar do trabalho e compartilha a experiência em vídeo
Você disse que, no inverno, autonomia de bateria é questão de vida ou morte, mas, pelo que sei, um carro elétrico consegue manter os bancos aquecidos no máximo por um mês inteiro. Um carro a gasolina, mesmo com tanque cheio, dura só algumas horas. E, além disso, o EV não tem nenhum risco de intoxicação por monóxido de carbono por escapamento bloqueado pela neve
Pelo que sei, a Tesla vende muito bem na Noruega
Uma bateria de 400 Wh/kg também seria extremamente útil para UAVs de porte médio. Hoje, até as melhores células 18650 ou 21700 ficam na faixa de 255 Wh/kg
A maioria dos comentários parece focada só em veículos pessoais, mas acredito que o verdadeiro impacto será muito maior em áreas comerciais, como robotáxis (como o waymo), caminhões, ônibus, tratores e equipamentos pesados
Parece uma escolha realmente boa para testar tecnologia nova. No fim, o custo de manutenção provavelmente cairia bastante. Afinal, se o
Sealquebrar, a garantia também perde a validadeAtualização: saiu a notícia de que a BYD negou essa informação