- A Finlândia está avançando com um plano para mudar a bitola ferroviária atual, de 1.524 mm, para o padrão europeu de 1.435 mm, e o governo deve decidir até julho de 2027 se fará a mudança
- Os principais motivos da conversão são segurança de abastecimento, reforço da mobilidade militar e melhoria das conexões transfronteiriças com Suécia e Noruega
- A ministra dos Transportes, Lulu Ranne, disse que vê o plano não como um projeto apenas da Finlândia, mas como um projeto conjunto com a Europa e a OTAN, e que, se for iniciado, o trabalho deve começar ao norte de Oulu
- O TEN-T Regulation da UE, que entra em vigor neste verão, exige que países com bitola diferente estudem e planejem a conversão para o padrão europeu de 1.435 mm
- Os custos e o cronograma são pesados, então uma conversão de curto prazo é difícil; o planejamento pode seguir até o fim desta década, e a construção pode começar já em 2032
Plano da Finlândia para converter a bitola ferroviária
- A Finlândia está avançando com um plano para ajustar a bitola das linhas ferroviárias ao padrão europeu
- Atualmente, a bitola ferroviária da Finlândia é de 1.524 mm, a mesma usada pela Rússia no fim do século 19 e no início do século 20
- A bitola padrão europeia é de 1.435 mm, 89 mm mais estreita que a bitola atual da Finlândia
- A ministra dos Transportes, Lulu Ranne, anunciou o plano em uma coletiva de imprensa conjunta durante a reunião informal de ministros dos Transportes nórdicos realizada em Helsinque
- O governo finlandês deve decidir até julho de 2027 se vai mudar a bitola
Motivos da conversão e ponto de partida
- A mudança de bitola busca melhorar a segurança de abastecimento da Finlândia, reforçar a mobilidade militar e melhorar as conexões ferroviárias transfronteiriças com Suécia e Noruega
- A ministra Ranne afirmou que esse plano não é apenas uma questão da Finlândia, mas um projeto conjunto com a Europa e a OTAN
- Se o trabalho de adaptação realmente começar, ele deverá avançar primeiro ao norte de Oulu, cidade costeira do noroeste da Finlândia
- No fim do mês passado, a Finlândia anunciou planos de investir em uma futura conexão ferroviária em direção ao Mar da Noruega, e na ocasião a ministra Ranne disse que o país está sob pressão para adotar a bitola padrão europeia
Regulamentação da UE e mudança de posição anterior
- O TEN-T Regulation da UE, que entra em vigor neste verão, exige que países com bitola diferente estudem e planejem a conversão para a bitola padrão europeia de 1.435 mm
- A bitola de 1.524 mm da Finlândia remonta ao século 19
- Cerca de dois anos atrás, o Ministério dos Transportes do governo anterior havia declarado que mudar a bitola ferroviária da Finlândia não era economicamente eficiente
Divisão de custos e cronograma previsto
- A ministra Ranne considera que agora é o momento adequado para a Finlândia iniciar os trabalhos de mudança de bitola
- O custo da obra é alto, mas há possibilidade de a UE apoiar metade dos custos de planejamento do projeto e 30% dos custos da obra em si
- É difícil que o projeto avance rapidamente em termos concretos
- A ministra Ranne disse: “Não dá para fazer em cinco anos”
- O planejamento pode continuar até o fim desta década
- A construção pode começar já em 2032
Próxima pauta da reunião dos ministros dos Transportes nórdicos
- Os ministros dos Transportes nórdicos divulgaram na reunião uma declaração conjunta sobre mobilidade militar e segurança de abastecimento
- Segundo o Ministério dos Transportes da Finlândia, a declaração conjunta destaca a importância da mobilidade militar transfronteiriça, da preparação civil e da segurança de abastecimento na estratégia nórdica conjunta de sistemas de transporte e nos planos nacionais de transporte
- A reunião informal continua também na quarta-feira, quando deverá discutir segurança marítima, incluindo a shadow fleet na região do Mar Báltico
- A Finlândia e Åland ocupam neste ano a presidência do Nordic Council of Ministers, e esta reunião informal faz parte dessa presidência
1 comentários
Comentários do Hacker News
Este artigo da emissora pública finlandesa dá muito mais contexto: https://yle.fi/a/74-20161606
Nesta fase, parece mais um gesto político e uma declaração de intenção, e ainda não há um plano técnico concreto sobre como isso seria realmente executado
Disseram: “É claro que somos muito pragmáticos e realistas, então não dá para fazer em 5 anos. O planejamento continuará até o fim da década, e talvez as obras possam começar em 2032”; mas, quando terminarem as estimativas de custo e os estudos sobre o impacto nas operações ferroviárias existentes, acho que as obras acabarão não começando
Dezenas de milhares de trabalhadores arrancaram os pregos do trilho oeste das linhas de bitola larga, moveram-no 3 polegadas para leste e o fixaram de novo; em junho de 1886, cerca de 11.500 milhas das principais ferrovias da América do Norte passaram a usar praticamente a mesma bitola
https://en.wikipedia.org/wiki/Track_gauge_in_the_United_Stat...
O relatório trazia três estratégias principais, VE1, VE2 e VE3, além de alternativas A/B para as duas primeiras; os custos foram estimados em 10 bilhões a mais de 15 bilhões de euros, com prazo de obra de 15 a mais de 20 anos[1, p. 47]
[0]: https://valtioneuvosto.fi/en/-/1410829/report-shows-that-cha...
[1]: https://api.hankeikkuna.fi/asiakirjat/697c1f25-332b-40ed-9d6...
A conversão de bitola pode servir como justificativa para atrair mais recursos da UE para obras que já teriam de ser feitas, e projetos notórios como Suomi-rata e ELSA também parecem poder ser ressuscitados sob a forma de conversão de bitola
Parece haver motivos para otimismo com este projeto. O terreno já foi adquirido, então seria “só” assentar os trilhos de novo
Limpadoras de lastro já existem e fazem muito bem o trabalho de desmontar a via e recolocá-la no mesmo lugar. Imagino que uma versão maior poderia não só limpar a brita, mas também desfazer as fixações dos trilhos e prendê-los novamente na nova bitola
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Ballast_cleaner
Além disso, trechos com aparelhos de mudança de via e cruzamentos não podem ser reconstruídos apenas trocando os dormentes por modelos para bitola padrão; teriam de ser feitos pelo método convencional
Nesse caso, muitos corredores existentes podem não ter espaço suficiente; além disso, se quiserem melhorar o traçado para trens mais rápidos, a utilidade do corredor atual diminui ainda mais
Vale olhar a topologia dos trilhos no OpenRailwayMap:
https://www.openrailwaymap.org/?style=gauge⪫=62.774837258...
A cor sob os números tem só alguns pixels de largura, então é quase impossível distinguir: https://i.imgur.com/k8k394D.png
Faz mais sentido que uma ilha como a Irlanda mantenha a bitola antiga
Isto é uma medida estratégica. Facilita o transporte de armas dentro da Europa e pode tornar as coisas muito mais difíceis caso a Rússia invada
Idealmente, isso deveria ser feito em toda a Europa
No Reino Unido não foi assim, e por isso eles não podem usar coisas boas como trens suburbanos de dois andares
Não há ferrovia da Noruega para a Finlândia, e muito provavelmente não haverá; há apenas uma ligação Suécia-Finlândia, que seria destruída nas primeiras horas de uma invasão. A diferença real é pequena
Ouvi dizer que os países bálticos estão planejando fazer o mesmo
Na época teria sido fácil tomar, e os protestos do Reino Unido e dos EUA provavelmente não seriam grandes; mas a Rússia, tanto então quanto agora, não tinha uso para a Finlândia além do istmo da Carélia. A Rússia também não protestou muito contra a entrada da Finlândia na OTAN, e a ideia de que a Rússia esteja de olho na Finlândia é absurda
Dizem que “custaria dezenas de bilhões de euros, afetaria mais de 9.200 km de trilhos e levaria décadas”, e fico curioso sobre como uma mudança dessas seria implementada
Por exemplo, se só algumas linhas seriam renovadas pelo país para operar os dois sistemas em paralelo, se todos os trilhos de uma região específica seriam trocados e os passageiros teriam de fazer baldeação, ou se seria de outro jeito. Já houve mudanças semelhantes em grande escala na infraestrutura ferroviária de outros países?
É um processo bem lento e irritante. Para chegar à minha região, o trem vindo de Madrid precisa trocar de bitola; isso leva cerca de 10 minutos e já deu muitos problemas. Na prática, só há um modelo de trem de 300 km/h que consegue chegar até aqui, e esse modelo se mostrou muito pouco confiável
Também houve muita tensão política porque queríamos trens de 300 km/h como outras regiões, mas agora estamos presos a trens cheios de defeitos, enquanto os políticos locais pressionam pela conversão da bitola e o governo central ainda não quer, pois isso afeta os trens de carga
Espero que um dia toda a malha nacional seja convertida. Faz sentido ter uma conexão sem interrupções com a França e o restante da Europa, e poder usar os trens que todo mundo usa
Não tenho certeza de que esse projeto vá se pagar. Com o dinheiro para converter toda a malha ferroviária, acho que daria para transferir cargas entre trens perto da fronteira por muito tempo
A Finlândia só tem conexão terrestre com a Suécia e a Noruega pelo norte, então isso também não conectaria de fato a malha ferroviária finlandesa à Europa, a menos que o túnel Helsinki-Tallinn[2] seja construído. Esse túnel também parece pouco provável por enquanto
[1] https://yle.fi/a/74-20161793
[2] https://en.wikipedia.org/wiki/Helsinki%E2%80%93Tallinn_Tunne...
Sistemas assim podem ser usados também em projetos de grande escala
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Variable_gauge
Na prática, em uma noite, os moradores locais arrancaram as placas de trânsito e as moveram para o outro lado da via
http://southern.railfan.net/ties/1966/66-8/gauge.html
Claro que hoje seria muito mais complexo, pois seria preciso considerar velocidades muito mais altas e trens mais pesados
Em teoria é uma boa ideia, mas na prática não é viável e, francamente, é difícil acreditar que esteja sendo levada a sério. Propostas são baratas, e planejar é ainda mais barato
Há apenas um punhado de linhas ferroviárias cruzando a fronteira leste com a Rússia; se um trecho suficientemente longo fosse completamente explodido, seria praticamente difícil de reconstruir caso a Rússia algum dia tentasse se reconectar à ferrovia finlandesa
Fora isso, só há a conexão com a Suécia ao norte, e lá já existe algum equipamento para acomodar as duas bitolas. No fim, quase não há novo motivo para trocar a bitola, e a Finlândia é, do ponto de vista da malha ferroviária europeia, praticamente uma ilha. Seria bom padronizar com o restante da Europa, mas nada além disso
Na Segunda Guerra Mundial, especialmente na frente russa, ferrovias controladas pelo inimigo ou que logo seriam controladas por ele eram destruídas em grande escala, e também era comum reconstruir ferrovias ocupadas convertendo-as da bitola inimiga para a bitola aliada. Bitolas diferentes e destruição ferroviária são, no máximo, táticas de atraso e consumo de recursos
O lugar mais lógico naquela região parece ser Konigsberg, usando o Suwalki Gap
https://en.wikipedia.org/wiki/Suwa%C5%82ki_Gap
https://en.wikipedia.org/wiki/K%C3%B6nigsberg
Para quem não conhece bem: existe esse tipo de sistema ao longo das fronteiras pós-soviéticas no leste. Quando o trem chega, todos os vagões são erguidos e trocam-se as rodas pelas adequadas.
Em países mais pobres, como o meu de origem, é assim: https://dmitriid.com/media/1/3/7/1/f50f-720b-4f59-873a-75c51... artigo: https://dmitriid.com/romania-2023-chisinau-bucharest
É uma boa medida. A integração certamente melhora, mas o mais importante é que, se a Rússia invadir, ela não conseguirá usar facilmente a logística ferroviária, como aconteceu na Ucrânia.
A logística de guerra pode ser organizada de maneiras muito diferentes de país para país e, ao contrário dos EUA, a Rússia movimenta quase todos os seus ativos por ferrovia, por causa das distâncias enormes e da malha rodoviária ruim.
As principais batalhas na Ucrânia também ocorreram em torno de ferrovias e entroncamentos, como a rota costeira Crimeia-Azov ou as principais linhas da região de Donbass; a Rússia teve sucesso nessas áreas e depois as manteve. Por outro lado, em lugares com acesso ferroviário ruim, como ao norte de Kyiv, sofreu grandes derrotas por causa da logística.
Um artigo um pouco mais aprofundado, com links de contexto:
https://yle.fi/a/74-20161606
Sinceramente, como forma de usar dinheiro da UE, é questionável. Tecnicamente é interessante, mas, se não fizer parte de uma estratégia geopolítica mais ampla ou de uma estratégia de interoperabilidade de longo prazo, é difícil justificar o custo.
A Espanha já lida tanto com a bitola ibérica quanto com a bitola padrão, e trens como os modelos da Talgo conseguem mudar de bitola com atrasos mínimos. Não é totalmente perfeito, mas funciona muito bem. A Espanha também tem a segunda maior rede ferroviária de alta velocidade do mundo.
O que a UE realmente precisa é de mais apoio a pequenas empresas e freelancers independentes que impulsionam a inovação. Infelizmente, os governos, inclusive o da Espanha, os tratam como fonte de receita, com impostos altos e regulamentação complexa, enquanto grandes empresas conseguem contornar essas coisas com muito mais facilidade.