Não há nenhum navio porta-contêineres no momento, diz direção do porto de Seattle

• Foi informado que atualmente não há nenhum navio porta-contêineres no porto de Seattle
• Nas últimas semanas, a queda no volume de carga tem afetado os principais portos dos EUA
• O volume de importações caiu significativamente por efeito das tarifas
• A instabilidade no emprego está se intensificando para trabalhadores portuários e setores relacionados
• A situação pode mudar dependendo do resultado das negociações entre EUA e China

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Situação da ausência de navios porta-contêineres no porto de Seattle

Situação atual do porto de Seattle

• O comissário do porto de Seattle, Ryan Calkins, disse em entrevista à CNN que "não há nenhum navio porta-contêineres atracado no momento"
• Essa situação é incomum em tempos normais e serve como um sinal que relembra o impacto real da política tarifária

Por que isso é importante

• Autoridades portuárias vêm observando nas últimas semanas uma forte queda no volume de movimentação de cargas
• Essa queda pode levar a aumento de preços e escassez de produtos para os consumidores, além de prejudicar os setores da cadeia de suprimentos da economia dos EUA

Resumo das principais informações

• Calkins afirmou que a situação vai afetar centenas de empregos entre estivadores e trabalhadores que lidam diretamente com a carga, além do setor de transporte de produtos importados
• O porto de Seattle não havia enfrentado uma desaceleração econômica tão severa desde o pico da pandemia de COVID-19
• O CEO do porto de Long Beach, Mario Cordero, também descreveu a situação como grave, fazendo uma comparação com a confusão no transporte durante o período da COVID-19
• Gene Seroka, do porto de Los Angeles, disse em entrevista à NPR que o volume de carga caiu 35% em relação ao ano anterior
• Ele enfatizou que a movimentação desse porto afeta todo o território dos EUA e todos os 435 distritos eleitorais para o Congresso

Declarações dos envolvidos

• Gene Seroka (diretor do porto de LA) explicou em entrevista recente à CNN que "a entrada de cargas nesta semana caiu 35% em comparação com o mesmo período do ano passado"
• A redução no volume de carga ficou mais evidente com a chegada dos primeiros navios sujeitos às tarifas recentemente impostas sobre produtos importados, incluindo os da China
• Seroka afirmou que "os importadores dos EUA, especialmente no varejo, têm atualmente apenas de 5 a 7 semanas de estoque restantes"
• Ryan Young (economista-chefe do Competitive Enterprise Institute) explicou que o atraso de navios causado pelas tarifas gera um efeito em cascata por região, expandindo-se gradualmente da costa oeste para áreas do Golfo, como Houston, no Texas, e depois para o leste

Próximos desdobramentos

• O governo dos EUA está se preparando para negociações comerciais com a China, e pode haver redução das tarifas em caso de sucesso
• No entanto, Pequim (governo chinês) demonstrou uma posição ambígua sobre a disposição de negociar com os EUA
• Scott Bessent (secretário do Tesouro) testemunhou recentemente no Congresso dos EUA, junto com Jamieson Greer (Representante de Comércio dos EUA), que devem iniciar negociações diretas com a China neste fim de semana em Genebra, na Suíça

[GN⁺]

Comentários do Hacker News

• Este artigo foi publicado pela primeira vez há dois dias; textos sobre o mesmo tema já saíram em vários lugares em 30 de abril, 29 de abril, 28 de abril, 27 de abril e 25 de abril. Também foi compartilhado um link relacionado ao cronograma do Seattle/Tacoma Seaport, e um artigo de dezembro de 2024 chegou a projetar que o volume de cargas do porto ficaria abaixo dos níveis da pandemia até 2029. Também foi mencionado que grande parte da discussão está se concentrando na política e na liderança locais.
  • Boa parte do artigo do Post Alley chama atenção para o fato de que uma empresa de estiva domina todas as operações de terminais em Seattle, mas isso não acontece em Tacoma; há essa diferença apesar de ambos fazerem parte da mesma port alliance.
• Como sempre, recomendo o episódio mais recente de What's Going On With Shipping; deixei o link já com timestamp na parte "May 2025 Estimate" deste episódio.
  • O YouTube me recomendou esse canal recentemente e, se você se interessa pela área, é um canal bem interessante por causa da quantidade de gráficos e dados.
• Antigamente os EUA dominavam a manufatura de forma esmagadora, então nos anos 90 podiam sancionar facilmente qualquer país; hoje dá para comprar tudo o que se precisa na China, então ficou difícil até sancionar os Houthis. Olhando para a situação atual dos portos, dá a sensação de que em breve a China pode acabar sancionando os EUA.
  • O poder de sancionar vem da hegemonia do dólar; como o mundo inteiro liquidava transações em dólar, era fácil bloquear o sistema de câmbio de outros países. A participação do dólar vem caindo continuamente desde o fim dos anos 70, e, à medida que essa participação diminui, a eficácia das sanções também cai.
  • Na verdade, seja com os Houthis ou com a Rússia, o que falta é vontade de sancionar. Bastaria ameaçar e realmente aplicar sanções a todos os envolvidos em atividade econômica.
  • No fundo, a intenção é restaurar a antiga ordem e promover o desacoplamento da China; uma transformação tão grande assim exige liderança séria, não coerção estilo máfia.
• Muitas discussões ignoram que um grande aumento nas tarifas reduz drasticamente os embarques comerciais; esse é um resultado óbvio.
  • Vale reforçar: esse é exatamente o “objetivo” da política. Não vou entrar no mérito de ser bom ou ruim, mas o propósito claro é reduzir o volume de mercadorias que entram de várias partes do mundo.
  • Isso pode soar óbvio para todo mundo, mas a questão é por quanto tempo essa restrição vai continuar. Mesmo que se encontrem fornecedores substitutos sem tarifa no mercado interno ou no exterior, o processo de novos pedidos e abastecimento leva bastante tempo; se for necessário ampliar a capacidade produtiva, leva ainda mais.
• Há quem diga que este link agora parece precisar de atualização das informações.
  • A Northwest Seaport Alliance afirma que em 2025 houve, na verdade, mais escalas de navios do que em 2024, mas também diz que em alguns dias a quantidade de carga recebida foi até 30% menor do que o esperado. Por isso, há quem estranhe o fato de a Snopes ter classificado isso como “mostly false”, já que a existência de navios um terço vazios parece até reforçar a afirmação.
  • O artigo da slopes (aparentemente um erro de digitação para snopes) responde a uma alegação feita em abril. O artigo em discussão agora foi escrito em maio e cita diretamente o comissário do porto de Seattle, Ryan Calkins.
  • A alegação original vinha condicionada a “em 29 de abril de 2025”, e isso ainda não era verdade nem poderia vir a ser verdade depois; se há uma nova alegação, a evolução da situação é diferente o bastante para justificar uma página separada.
  • Ao confirmar o consentimento de rastreamento de dados pessoais da Snopes, apareceu uma lista absurdamente grande de fornecedores; levei mais tempo rolando a tela do que lendo o artigo.
  • A Snopes está refutando a alegação de que o porto estaria vazio, mas o artigo deste tópico diz que não há navios porta-contêineres, o que é diferente. Há muita carga sendo movimentada por outros meios de transporte além de navios porta-contêineres.
• Como tópico relacionado, também foi apresentado um post dizendo que o Port of Los Angeles anunciou que o volume de embarques vai despencar 35% na próxima semana (657 comentários).
• Eu assisto com frequência ao YouTube What's Going on With Shipping. Quem toca o canal é professor e ex-marinheiro da marinha mercante. Acima de tudo, me impressiona a visão objetiva dele sobre a situação, e acho que ele entende de logística muito mais profundamente do que jornalistas aleatórios. Quando canso do exagero da cobertura da imprensa, esse canal oferece uma perspectiva mais realista. Se você de repente começou a se achar especialista porque a mídia hoje só fala de “shipping”, eu realmente recomendo esse canal.
  • Eu também acompanho esse canal e as informações são boas. Ainda assim, tratar o autor da matéria como apenas um “jornalista aleatório” é um pouco exagerado, porque o artigo cita diretamente a fala do comissário do porto de Seattle, Ryan Calkins. Em entrevista à CNN, Calkins disse que atualmente não há navios porta-contêineres, o que por si só é algo muito raro, e usou isso para enfatizar que o impacto recente das tarifas é realmente grande.
• Ler este artigo dá a trabalheira de ficar procurando um monte de botões “x” escondidos.
  • Este é um exemplo do fenômeno Pixel Hunt; também foi compartilhado um link para um meme famoso da internet como exemplo.
• Também é preciso acompanhar o tráfego no porto de Vancouver; a notícia é que algumas empresas estão deixando carga parada por lá. A previsão é de que o governo atual recue rapidamente, como uma nota barata de US$ 2.
  • Fico me perguntando por quanto tempo essa espera pode continuar. Uma parte considerável do tráfego de Vancouver costuma ser redirecionada para Seattle e Tacoma, e a capacidade de armazéns para guardar contêineres antes da liberação alfandegária acaba sendo limitada.
  • Ouvi dizer que Trump vai impor uma taxa extra a navios de fabricação chinesa que entrem em portos dos EUA. Fico pensando se, ao transportar para Vancouver e depois levar os contêineres de trem para dentro dos EUA, não daria para evitar essa taxa extra do navio, que pode chegar a US$ 1M.
• Foi compartilhado um link do mapa do MarineTraffic, onde é possível ver em tempo real a posição dos navios via AIS (Automatic Identification System).