A fila de carros para buscar crianças na escola é uma vergonha nacional nos EUA

• As filas de carros para buscar crianças na escola viraram parte da rotina nos Estados Unidos, consumindo o tempo dos pais pela manhã e à tarde, em contraste com o antigo modelo de deslocamento escolar centrado em ônibus escolar, caminhada e bicicleta
• Em 2022, a proporção de estudantes americanos que iam de ônibus escolar ficou em cerca de 28%, enquanto o deslocamento a pé ou de bicicleta caiu de mais de 40% nos anos 1960 para menos de 11% hoje
• Em contrapartida, a ida à escola de carro particular subiu de cerca de 16% em 1969 para mais de 56% recentemente, acompanhando o aumento das distâncias até a escola causado pela consolidação e pela mudança das escolas para áreas periféricas
• Mesmo morando a menos de 1 milha da escola, sem um ambiente seguro para caminhar ou pedalar e com a redução do serviço de ônibus, levar os filhos de carro passa a ser, na prática, a opção padrão
• O desenho viário centrado no automóvel impede que as crianças se desloquem sozinhas para a escola, o que exige mudanças físicas como ciclovias protegidas, Bike Bus, infraestrutura para pedestres e redução de velocidade

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Por que as filas de carros na frente da escola viraram rotina

• A fila de carros para buscar alunos virou uma cena comum na vida escolar americana, e muitos pais passam boa parte da manhã e da tarde dentro do carro
• Além de gerar congestionamento e emissão de gases, essa fila também deu origem a uma subcultura online e a conteúdos de blog sobre como suportar o tempo de espera
• A questão central não é a preferência individual dos pais, mas sim a mudança nas formas de deslocamento escolar e na distribuição urbana e escolar em relação ao passado

Mudança nos meios de deslocamento: ônibus e caminhada caem, carro cresce

• O tradicional ônibus escolar amarelo dos EUA continua simbólico, mas seu uso real vem diminuindo
  • cerca de 38% em 1969
  • 37,5% em 2009
  • 36,5% em 2017
  • cerca de 28% em 2022
• O deslocamento a pé ou de bicicleta caiu ainda mais
  • Nos anos 1960, mais de 40% dos estudantes americanos iam à escola caminhando ou pedalando
  • Hoje, menos de 11% vão à escola a pé ou de bicicleta
• O deslocamento de carro particular substituiu essas formas de transporte em queda
  • cerca de 16% em 1969
  • quase metade em 2009
  • mais de 56% recentemente
• O transporte público não tem grande peso como meio de deslocamento escolar em escala nacional
  • cerca de 3% nos anos 1960
  • permanece em nível semelhante hoje

As escolas estão mais distantes e foram para a periferia

• Os pais não levam os filhos de carro porque gostam de enfrentar filas longas, mas porque a distância entre casa e escola aumentou, tornando isso uma escolha próxima da necessidade
• Em 1969, mais de um terço dos estudantes americanos morava a menos de 1 milha da escola, e uma proporção parecida vivia a mais de 3 milhas de distância
• Em 2009 e 2017, mais de 82% dos estudantes moravam a mais de 3 milhas da escola
  • Essa distância não é realista para ir a pé
  • Também é bastante longa para crianças pequenas irem de bicicleta
  • Em áreas espalhadas, até o trajeto de ônibus escolar fica demorado
• No processo de redução de custos da educação K-12, houve consolidação de escolas, e em alguns casos elas foram transferidas para terrenos mais baratos na periferia
  • Em vez de várias escolas de bairro, sobra uma escola maior ou apenas poucas escolas
  • Os custos administrativos podem cair, mas a área de atendimento escolar se expande
  • Como resultado, aumentam as situações em que os pais levam os filhos de carro

O caso do Japão e o risco centrado no carro nos EUA

• No Japão, é possível ver crianças pequenas caminhando sozinhas até a estação, pegando o trem e indo para a escola
• Nos Estados Unidos, a criação helicoptero se fortaleceu a ponto de ser difícil imaginar uma criança indo sozinha até uma loja ou à escola
• Pais americanos evitam a mobilidade independente dos filhos por medo de sequestro, mas esse medo de sequestro por estranhos é, em parte, exagerado
• Nos EUA, o risco maior para as crianças não é um sequestrador oculto, mas sim o automóvel
  • Acidentes relacionados a carros estão entre as principais causas de morte infantil no país
  • Dizer à criança para não andar a pé se torna uma escolha racional em ambientes onde caminhar é perigoso
• O que impede o deslocamento independente das crianças não são apenas sequestradores ou distância, mas cidades projetadas em torno do carro

Mesmo morando perto, o ambiente dificulta caminhar

• Mesmo a 1 ou 2 milhas da escola, sem calçadas e ciclovias as crianças têm dificuldade para ir caminhando ou de bicicleta
• Em 1969, quase metade dos estudantes que moravam entre 1 e 1,9 milha da escola ia a pé
• Em 2017, apenas 7% dos estudantes na mesma faixa de distância iam a pé ou de bicicleta
• Em 2017, mesmo a 0,5 milha da escola, o carro particular representava mais de 55% dos deslocamentos escolares
• Cortes orçamentários afetam não só a consolidação das escolas, mas também os serviços de transporte
  • Alguns distritos escolares reduziram o serviço de ônibus
  • Falta de motoristas e custos estão entre os motivos
  • Muitas vezes, os cortes atingem estudantes que vivem a uma distância considerada “caminhável”
• Morar a menos de 1 milha da escola não garante, por si só, um trajeto seguro a pé ou de bicicleta
• Em vez de expor os filhos ao risco, os pais tendem a optar por levá-los de carro quando isso é possível

A estrutura que reduziu a liberdade das crianças

• As ruas americanas dos anos 1960 não eram seguras como Amsterdã
• Com o tempo, os riscos das ruas nos EUA passaram a ser mais reconhecidos, mas em vez de tornar os espaços mais seguros, a sociedade caminhou para impedir que as crianças se movessem sozinhas
• As mortes de jovens causadas por automóveis caíram bastante nas últimas décadas, e isso está ligado ao fato de que as crianças deixaram de caminhar, pedalar e circular livremente como antes
• Essa mudança também acompanha a expansão da cultura de criação helicoptero nos Estados Unidos

O que a comunidade precisa mudar

• O problema da busca escolar de carro não pode ser resolvido só pelos pais; a comunidade como um todo precisa mudar tanto o ambiente físico quanto as expectativas culturais
• Os pais precisam primeiro reconhecer que a própria prática de pegar e deixar crianças em longas filas já é parte do problema
• Normas sociais mais amplas também reforçam a cultura da busca escolar de carro
  • Algumas escolas proíbem que os alunos vão de bicicleta
  • Houve até caso de uma mãe ser presa por deixar o filho de 10 anos ir sozinho a pé ao centro
  • Casos assim fazem a opção de levar de carro parecer o padrão mais seguro
• A bicicleta elétrica (e-bike) pode ampliar a mobilidade das crianças em cidades espalhadas
  • Mas ela também é rápida, e crianças podem usá-la de forma arriscada
  • Em vez de proibir, é preciso integrá-la à rede de transportes
• Em muitos lugares hoje, a bicicleta é tratada quase como algo pensado só depois, e, sem ciclovias, é racional que as crianças pedalem pela calçada
• As comunidades precisam construir uma infraestrutura cicloviária melhor, como ciclovias protegidas
• Mesmo sem ciclovias, é possível organizar um Bike Bus
  • Trata-se de um grupo grande de alunos pedalando juntos, o que aumenta a segurança, a visibilidade e a confiança
  • Isso também ajuda a fortalecer a comunidade local
• Nem todo lugar é seguro para um Bike Bus, e o risco é grande em vias com muitos carros em alta velocidade
• Para mudar a cultura da busca escolar de carro, é preciso tornar cidades e bairros mais densos, reduzir a velocidade dos carros e instalar infraestrutura para pedestres e ciclistas
• Para devolver tempo aos pais e dar mais independência às crianças, o desenho das ruas nos Estados Unidos precisa mudar

[GN⁺]

Opiniões no Hacker News

• O título resume perfeitamente. Depois de passar 10 anos lidando com esse problema e pensando “como foi que chegamos a esse ponto?”, é um alívio ver alguém finalmente chamar as coisas pelo nome.
  A pequena vitória na nossa casa foi quando meu filho, no último ano do ensino fundamental, disse que queria tentar voltar para casa a pé, andando 1,5 milha; aquela primavera fez muito bem a ele. Ele chegava em casa razoavelmente desestressado e ainda cumpria o mínimo de atividade física necessário para dormir bem.
  Precisamos gastar dinheiro com ônibus, criar vias verdes e normalizar a caminhada. Por favor, não fiquemos presos apenas ao medo de sequestro.

  • As pessoas aqui deveriam assistir à série japonesa Old Enough!. Crianças de 2 a 4 anos saem sozinhas para fazer pequenas tarefas e, sim, elas realmente têm 2 a 4 anos, dão conta e ficam bem.
    https://www.ntv.co.jp/english/pc/2011/02/old-enough.html
  • Quando começaram a se formar filas de retirada na escola, passei a estacionar a cerca de meia milha da escola. Meu filho sabia exatamente onde eu estava, e nós evitávamos completamente aquele engarrafamento absurdo.
    Agora a escola fica a cerca de 1 milha de casa, então ele vai de bicicleta quando o tempo está bom. Sempre volta para casa de bom humor.
    O engraçado é que, quando ele crescer, vai poder dizer que “o caminho de ida e volta da escola era subida dos dois lados”. Há uma colina bem grande entre a nossa casa e a escola.
  • Nossos filhos passaram a ir para a escola de bicicleta, 1 milha em cada sentido, desde os 5 anos. É totalmente viável, mas também tivemos a sorte de não trabalharmos os dois em jornadas longas e de a escola ser perto assim.
  • E também precisamos de bicicletas. Ciclovias precisam ter só metade da largura de uma faixa de carros, então não há desculpa para não haver uma rede de ciclovias em praticamente qualquer lugar onde exista uma rua.
    Só colocar barreiras de concreto em uma faixa externa já resolveria a maior parte. O impacto na qualidade de vida de quem não pode ou não dirige é enorme.
  • A insensatez dos pais pesa muito, mas também é preciso reconhecer que a falta de repressão ao bullying é uma das respostas para “como foi que chegamos a esse ponto”.

• Na minha opinião, o artigo deixou passar o maior problema: a escola precisa entregar a criança diretamente aos pais.
  Pelo que uma família da Carolina do Norte contou, eles colocam um número da família no carro e avisam por rádio a um funcionário da escola “carro 315 chegou”; então procuram aquela criança e a mandam para fora. É só acabar com isso.
  Quando o sinal tocar, mandem as crianças para fora e deixem que elas encontrem os pais. A escola dos meus filhos faz assim e não há congestionamento.

  • A escola do meu filho também soltava todas as crianças de uma vez antes da Covid. Depois da Covid, mudou para um sistema em que chamam o carro que chegou, e nunca voltou ao modelo anterior.
    Ficou muito pior. Felizmente, agora meu filho dirige até a escola, então não passamos mais por isso.
  • O congestionamento, no fim das contas, acontece porque os carros ficam em fila. Mesmo sem o sistema descrito, pode haver congestionamento, então essa não é a causa raiz.
  • É só deixar as crianças irem andando para casa. Também faz bem para os músculos.
  • A escola realmente precisa entregar a criança aos pais? Qual é a base legal disso? No caso das crianças que vão embora andando sozinhas, a escola as entrega a quem?

• A escolha das datas no gráfico é meio estranha: 1969, 2009, 2017, 2022. Os dois primeiros pontos têm 40 anos de diferença, e os demais menos de 10.
  Eu gostaria de ver intervalos mais uniformes para saber se a mudança ao longo desses 40 anos foi gradual.
  A nossa casa também está vivendo essa loucura. Meu cônjuge não cede de jeito nenhum nessa questão. Por causa de uma sensação vaga de “perigo” injetada pela mídia, não permite que a criança ande, vá de bicicleta nem sequer pegue o ônibus escolar.
  A escola fica a apenas 3 milhas, e moramos numa região rural-suburbana tranquila. É uma distância em que a criança correria pouquíssimo perigo mesmo se fosse andando no meio da noite, mas fatos, estatísticas e lógica não surtem efeito nenhum.

  • Essa ansiedade é totalmente compreensível. Quando a pessoa recebe continuamente a mensagem de “perigo!”, é difícil se desvencilhar disso racionalmente.
    Fico me perguntando se vocês dois já caminharam juntos pelo mesmo trajeto no horário em que a criança o faria. Se eu estivesse na mesma situação, acho que só percorrer com calma o caminho que as crianças fariam já me deixaria muito mais tranquilo.
  • Nem sempre é fácil encontrar os dados desejados. Ao escrever um post de blog desses, você acaba usando os estudos que consegue encontrar durante a pesquisa, e eles foram publicados em momentos variados.
  • Eu sei que essas diferenças de intervalo geralmente surgem porque as fontes de dados são diferentes e nem sempre dá para normalizar tudo, mas ainda assim, quando aparece desse jeito, sempre fico desconfiado.
    Por exemplo, se os resultados são recortados como 1953–1986, começo a pensar se os dados de 1952 ou 1987 não destruiriam a conclusão que o autor queria construir, e por isso ele usou só o período favorável ao argumento.

• Minha mãe me levou até a escola até eu chegar à 4ª série. Ela era mãe solo e precisava trabalhar; a partir daí, comecei a ir e voltar da escola a pé.
  Fiz amigos nesse trajeto e, mais de 30 anos depois, ainda sou amigo de alguns deles, mesmo morando a horas de distância uns dos outros.
  Não sou pai, então deve haver coisas que eu não sei, mas hoje parece mais difícil para as crianças criarem relações profundas longe dos olhos dos pais, sendo transportadas entre escola, eventos e “encontros para brincar”. Tudo é curado para manter as crianças seguras ou no caminho “certo”.
  Entendo que vivemos em outro mundo, mas realmente sinto que isso prejudica as crianças.

  • Será mesmo outro mundo?
    Sequestros de crianças vêm diminuindo de forma consistente há décadas. Claro, isso pode ser porque as crianças ficam mais dentro de casa. Ainda assim, a maioria dos sequestros não é cometida por um estranho numa van oferecendo doces, e sim por parentes desequilibrados.
    Em 1991, quando eu tinha 9 anos, eu podia brincar fora sem supervisão, embora o fato de eu estar na base da Marinha dos EUA em Keflavik, na Islândia, talvez tenha influenciado.
  • O texto tem uma seção e um gráfico explicando por que hoje é diferente.
    Em 1969, apenas cerca de 30% das crianças moravam longe demais para que ir a pé para a escola fosse impraticável. Em 2009 e hoje, esse número é de cerca de 80%.
    Quando é possível, ir e voltar da escola a pé é ótimo, mas a maioria não consegue.
  • Voltar a pé da escola primária era realmente o máximo. Fazer besteira com cercas elétricas, andar de bicicleta em riachos congelados, levar bronca por chegar tarde…
  • A menos que você saia do país, é praticamente impossível escapar disso. Em muitos lugares, fazem com que seja ilegal uma criança menor de 13 anos ir sozinha a qualquer lugar.

• Também existe o caso contrário. Eu costumava voltar da escola a pé e fui assaltado várias vezes à mão armada. Fui atacado diversas vezes por causa da cor da minha pele, e um amigo da vizinhança foi esfaqueado três vezes no caminho para casa, mas sobreviveu.
  Eu poderia contar histórias assim sem parar. Tive de aprender a dar uma volta de 20 a 30 minutos a mais para evitar esse tipo de situação. Em 2025, não vou deixar meus filhos voltarem para casa a pé.
  Dito isso, ninguém mandou os pais buscarem os filhos de carro como se fosse um drive-thru. Na maioria das vezes é uma escolha. Dá para estacionar e ir a pé como uma pessoa normal.
  Esse texto é absurdo. A maioria dos pais simplesmente não quer caminhar 5 minutos. Já vi pais chegarem 40 minutos mais cedo para ficar no começo da fila só porque não querem sair do carro; não faz sentido nenhum.

  • É lamentável, mas isso tem uma dependência regional extrema.
    Em muitas regiões, voltar para casa a pé é totalmente seguro; em outras, não. Não faz sentido criar afirmações ou restrições abrangentes sem contexto.
  • Você está criando filhos em um bairro onde esse nível de violência é realista?
  • Meus pais moravam em uma cidade onde violência e crime eram comuns, e eu ouvi todo tipo de lição como “não saia de casa, não fale com estranhos, fique sempre alerta”.
    Mas nossa família se mudou para um subúrbio tranquilo e sem criminalidade, e a realidade que eu de fato vivi ao crescer parecia ser exatamente o oposto do que meus pais diziam.
  • Fico curioso para saber onde foi isso. A maior parte dos EUA não é tão vulnerável a esse tipo de violência aleatória.
    Na cidade suburbana onde cresci, eu voltava da escola a pé, mas, quando criança, nunca vi uma arma de fogo em público além das que policiais carregavam.

• Concordo 100% com o título.
  Moro a cerca de 1 milha do complexo de escolas do bairro. A escola primária, a middle school e a high school compartilham um terreno enorme, mas cada uma é uma escola grande e independente.
  Da minha casa até a escola, literalmente não é preciso atravessar nenhuma rua. É tudo por trilhas do bairro, e uma via é cruzada por uma passagem subterrânea curta. Mesmo assim, o clima é de que as crianças não devem ir a pé.
  Há ônibus, então não é o pior caso, mas no tempo que se espera pelo ônibus dá para caminhar boa parte do trajeto até a escola. Além disso, um quarto dos pais ainda assim leva os filhos de carro.
  É completamente absurdo. Claro que eu caminho cerca de 1 milha até meu escritório, na direção oposta, e a maioria dos meus colegas de trabalho me vê como um esquisito. Então talvez nem seja surpreendente.
  Os americanos parecem condicionados a dirigir até em distâncias muito curtas. O planejamento urbano e o desenho do transporte público foram feitos de forma tão ruim que mais de 3 gerações de americanos nem conseguem imaginar opções que não sejam o carro.

  • “As crianças não devem ir a pé” segundo quem?
    Ao ler comentários assim, sinto de novo como os EUA são enormes e como as experiências variam muito de uma região para outra. Onde eu moro, se você passa pela escola mais próxima de manhã ou à tarde, vê centenas de crianças indo e vindo a pé por todo o bairro.
    No último escritório em que trabalhei, havia várias pessoas que caminhavam de 20 a 40 minutos como parte do deslocamento, e outras que iam de bicicleta por mais de 10 milhas.
    Não é que “americanos sejam preguiçosos”; são as pessoas ao seu redor que são assim.
  • Isso me lembra quando, nos anos 90, um primo irlandês da minha mãe se mudou para Reno, Nevada. Ele estendia a roupa no varal do lado de fora, e, com o calor de 40 graus, ela secava em poucos minutos.
    Mas os vizinhos achavam isso estranho a ponto de quase se ofenderem, e ele acabou meio que sendo ostracizado por isso. No fim, teve de fazer como todo mundo e gastar eletricidade rodando a secadora por 2 horas. Tudo por algo que poderia terminar de graça em um quarto do tempo.

• Nossa casa fica bem do outro lado da rua da escola primária e da middle school dos meus filhos. Há calçada e faixa de pedestres até a escola.
  Mesmo assim, os pais do nosso condomínio vão de carro, dizendo que “a faixa de pedestres é perigosa demais”. A escola não tem condições de contratar um guarda de travessia, os engenheiros do condado dizem que é uma questão de fiscalização, a polícia não pode assumir por falta de pessoal, e os republicanos da Geórgia estão proibindo câmeras de fiscalização de velocidade em zonas escolares.

  • A cidade de Nova York teve uma redução de 55% nas mortes em zonas escolares com câmeras, e o condado de Oglethorpe, na Geórgia, informou que, depois de instalar câmeras em áreas de alto risco, teve 0 acidentes durante 3 meses. Antes, havia 1 a 2 colisões por dia.
    Aplicando uma taxa de prevenção de 0,9 a 1,4 morte por mês, a proibição poderia causar de 10 a 17 mortes adicionais por ano em cada corredor monitorado.
    Então, para os republicanos, quantas mortes adicionais seriam necessárias para que assumam responsabilidade?
    0. https://ssti.us/2024/03/11/speed-cameras-lower-speeds-and-pr...
  • Os pais também poderiam se organizar para fazer trabalho voluntário de orientação de trânsito ou contratar guardas de travessia particulares. Imagino que o custo não seria tão alto.
  • Guarda de travessia não substitui um bom projeto viário. As ruas ao redor das escolas deveriam ser mais estreitas para reduzir a velocidade, e também deveria haver faixas de pedestres elevadas.
    Por exemplo, algo como https://maps.app.goo.gl/TpAiphV8iJZ7j6mY9. Fica em frente a uma escola no Reino Unido, onde uma proporção muito alta vai a pé.
  • Se os engenheiros do condado dizem que é um problema de fiscalização, eles provavelmente são engenheiros profissionais; e, se ficar claro que há muito tempo se conhece um desenho viário que impede esse tipo de coisa, eles poderiam até perder a licença.
    Seria preciso alguma investigação, mas, se estão dependendo apenas de fiscalização, pode haver base legal para demiti-los por justa causa.

• O autor disse que não daria para caminhar as 2 milhas até a escola; olhei esse trecho no Google Maps, e, pelo espaço largo de grama ao lado da estrada, no Reino Unido seria um caminho que muita gente toparia fazer a pé sem problema

  • Com tempo bom, sim, mas quando chove pode ser bem desagradável
    Sempre me surpreendo quando ouço esse tipo de história sobre como as crianças nos EUA vão para a escola
    Na Europa, meus pais me levaram à escola exatamente uma vez: no primeiro dia de aula, quando eu tinha 6 anos. Depois disso, eu ia e voltava sozinho todos os dias, caminhando cerca de 1,5 milha
    Alguns anos depois, quando passei para uma escola mais distante, eu também ia sozinho usando transporte público, como ônibus urbano, assim como a maioria dos meus amigos
    Crianças do 1º ano, ou seja, de 6 a 7 anos, provavelmente teriam achado muito vergonhoso os pais levarem à escola. Pareceria um sinal de que não conseguiam fazer nada sozinhas ou que tinham alguma deficiência
  • É muito melhor do que inúmeros subúrbios sem calçadas. Do ponto de vista europeu, subúrbios sem calçadas são realmente estranhos
    Mas, naquela estrada rural com áreas verdes largas dos dois lados, parece ok. Claro que seria melhor ter calçada e ciclovia, mas o autor descreve como se houvesse penhascos íngremes dos dois lados da via
  • Exato. Eu caminhava da escola para casa todos os dias, cerca de 4 milhas, passando por uma estrada rural com áreas agrícolas e pontos cegos
  • Nos EUA há muitas picapes com capôs de mais de 4 pés de altura, e os motoristas ficam olhando o celular. Basicamente, os carros são mais pesados, mais altos e causam danos maiores
    Dito isso, o espaço de grama naquela foto parece largo o bastante para caminhar bem longe dos carros
  • Parece bem bom, mas, se estiver cheio de lama, as crianças podem querer andar pelo asfalto sem iluminação, e nessa estrada é bem possível que caminhões passem muito rápido
    Ainda assim, há espaço suficiente para construir uma ciclovia segregada por um custo muito baixo

• Infelizmente, nós também somos uma dessas famílias
  O serviço de ônibus escolar é completamente irracional. Foi terceirizado para a empresa de menor preço, e os pontos ficam todos em locais péssimos, em vias com tráfego intenso
  Além disso, o tempo que se passa sentado esperando no frio com uma criança de 6 anos é maior do que simplesmente levá-la de carro e voltar

  • No 1º ano, provavelmente ainda é cedo demais para esperar sozinho. Mas acho que, por volta do 3º ano, a criança deveria conseguir se agasalhar sozinha de forma adequada
  • Não sei como o motorista do ônibus reagiria, mas, mesmo nos anos 80, alguns pais levavam os filhos de carro até o ponto do ônibus e os deixavam esperando dentro do carro até o ônibus chegar
    Quando a criança chegava ao 5º ou 6º ano, eles a ensinavam a se vestir bem para se manter aquecida enquanto esperava
  • Meu filho sofreu bullying no ônibus por crianças que tinham quase o dobro da idade dele. Não havia ninguém supervisionando além do motorista. Não vou fazer uma criança do jardim de infância passar por isso
    Uma vez, o ônibus atrasou uma hora inteira, e as pessoas a quem poderíamos perguntar onde ele estava já tinham ido embora do trabalho. Fiquei pensando se deveria chamar a polícia
    No fim, descobrimos que o atraso ocorreu porque faltavam ônibus e eles precisavam concluir outra rota primeiro. A escola acabou sendo enshittificada
  • No nosso distrito escolar, se você morasse a até 2 milhas da escola, eles não mandavam ônibus. Nós morávamos literalmente a 1,99 milha de distância, então tínhamos que levar e buscar as crianças de carro todas as vezes
  • Depois da Covid, as mudanças no mercado de trabalho fizeram com que o custo da mão de obra de motoristas de ônibus escolar subisse acima do nível que as escolas estavam dispostas a bancar

• Quero destacar um dos links que havia neste texto. É a história de uma mãe que foi presa porque deixou o filho caminhar sozinho menos de 1 milha até uma cidade de 370 habitantes [0]
  Presa. Por colocar a criança em perigo. Um absurdo
  [0] https://reason.com/2024/11/11/mom-jailed-for-letting-10-year...