- Com o novo projeto de lei de Wisconsin, a legislação de direito ao reparo já foi apresentada ao menos uma vez em todos os estados dos EUA, ampliando o movimento de reparo para uma pauta nacional
- Só neste ano, há projetos ativos em 24 estados, e a principal demanda é o direito de acesso a peças, ferramentas e documentação necessárias para o reparo
- New York, California, Minnesota, Oregon e Colorado já aprovaram leis de direito ao reparo para eletrônicos, e 1 em cada 5 americanos vive nesses estados
- A iFixit colabora com a Repair.org e a PIRG desde o primeiro projeto de lei para eletrônicos em South Dakota, em 2014, e vem respondendo às objeções dos fabricantes com especialistas, pesquisas e dados
- Apresentar projetos nos 50 estados é um grande marco, mas garantir autonomia real para reparar exigirá continuar pressionando por leis mais fortes e padrões melhores
A legislação de direito ao reparo chega aos 50 estados
- Com a apresentação de um novo projeto de lei de Right to Repair em Wisconsin, todos os 50 estados dos EUA passam a ter tido algum projeto de lei de direito ao reparo introduzido
- Segundo a PIRG, ao longo dos últimos 8 anos, todos os estados americanos apresentaram propostas relacionadas
- Legisladores estaduais vêm exigindo o direito de acesso a peças, ferramentas e documentação necessárias para o reparo
- Só neste ano, há projetos relacionados em tramitação ativa em 24 estados
Os 5 estados que aprovaram leis de direito ao reparo para eletrônicos
- Há 5 estados que já aprovaram leis de Right to Repair para eletrônicos
- 1 em cada 5 americanos vive em um estado que aprovou uma lei de Right to Repair
- Nathan Proctor, da PIRG, afirma que os americanos estão cansados das formas como fabricantes, de torradeiras a tratores, frustram ou impedem reparos, e que os legisladores estão respondendo a essa insatisfação
Os 11 anos de atuação legislativa da iFixit
- A iFixit atua no campo desde os primeiros dias do movimento Right to Repair e participou do desenvolvimento e dos depoimentos do primeiro projeto de lei para eletrônicos, apresentado em South Dakota em 2014
- Desde então, vem impulsionando a legislação em parceria com seus aliados de advocacy nos EUA, Repair.org e PIRG
- Gay Gordon-Byrne, da Repair.org, disse que, com a apresentação do primeiro projeto em Wisconsin, ficou concluída a presença de projetos em todos os 50 estados e não há mais espaços em branco no mapa legislativo
- A iFixit explica que, quando se envolveu pela primeira vez com o Right to Repair em 2012, o movimento parecia uma batalha difícil
Como enfrentaram as objeções dos fabricantes
- Os fabricantes disseram aos legisladores que não havia problema algum, mas a iFixit tentou mostrar, com especialistas em reparo, pesquisas e sua experiência em reparabilidade, que os produtos estão ficando cada vez mais difíceis de consertar
- À alegação de que compartilhar informações de reparo impossibilitaria proteger segredos comerciais e colocaria clientes em risco, respondeu com especialistas e dados, argumentando que informações de reparo não são protegidas dessa forma e que trocar baterias não é algo perigoso
- Com o tempo, mais legisladores aderiram, e a mensagem se consolidou em: “se você comprou, deve poder consertar”
- O Google é hoje um dos principais apoiadores dos projetos de lei de Right to Repair nos EUA, e a Apple também passou a apoiar algumas dessas leis
O que ainda falta após a apresentação dos projetos
- A apresentação de projetos em todos os 50 estados é um grande marco legislativo
- Essa mudança aumenta a pressão sobre legisladores, o interesse dos fabricantes e as oportunidades de exigir produtos mais amigáveis ao reparo
- A iFixit afirma que continuará pressionando por leis mais fortes, padrões melhores e pela garantia da autonomia para reparar como um direito, não um privilégio
1 comentários
Opiniões no Hacker News
Acho que o que mudou o rumo dessa questão foi o fato de as montadoras terem tentado travar os sistemas de forma fechada.
Quando dizem que um aparelho de 500 dólares é descartável, a maioria das pessoas fica só um pouco irritada; mas, quando um veículo de 70 mil dólares, com ainda alguns anos de financiamento pela frente, é descartável ou não pode ser consertado na oficina de confiança de sempre, a reação é muito maior.
Consumidores comuns, pelo menos na pequena amostra ao meu redor, quase não ligam, por algum motivo; e os que ligam parecem ser um grupo pequeno o bastante para ser ignorado.
O lobby agrícola tem bastante influência.
Um mecânico me falou sobre o novo sistema de chamada de emergência obrigatório na UE, um dispositivo que envia automaticamente um pedido de resgate em caso de acidente, com bateria e um pequeno controlador dentro de um módulo integrado.
Quando a bateria descarrega, ele para de funcionar e precisa ser substituído, mas trocar só a bateria não faz o sistema voltar a operar.
Não sei se daria para trocar a bateria mantendo a tensão, mas imagino que também dê para impedir essa tentativa com algo como uma capa plástica.
Um módulo novo custa 500 dólares.
A maioria dos veículos pode ser consertada tranquilamente fora das concessionárias.
A Tesla, porém, é uma exceção; ouvi dizer que não dá para consertar, mas nunca dirigi um, então não sei.
O texto acima é opinião pessoal; meu empregador tem uma posição sobre o tema, mas não falo em nome dele.
Se alguém da The Repair Association estiver lendo, o site tem vários problemas.
Ele direciona para https://tennessee.repair.org/, mas o iframe da seção “Make your voice heard” está quebrado.
Felizmente, a seção “Tell your repair story” também parece cuidar do contato com os legisladores, mas o projeto de lei preenchido automaticamente parece estar errado.
Deveria pedir aos legisladores apoio ao SB0499, o “Agricultural Right to Repair Act”, mas em vez disso faz a pessoa dizer que apoia o SB0077, que “prorroga a comissão de cannabis medicinal até 30 de junho de 2029”.
O cabeçalho da página mostra corretamente os projetos de lei do ano passado.
O problema surgiu ao remover a integração com o CallPower.
Agora estou corrigindo o conteúdo da carta.
Quando criamos essa tecnologia pela primeira vez, já ficamos animados só por haver projetos de lei em 5 ou 6 estados; agora são 50 estados × duas casas legislativas × às vezes 2 ou 3 projetos, então acompanhar tudo virou uma tarefa bem grande.
Manter atualizados, ano após ano, os projetos de lei de 50 estados é um projeto considerável e, infelizmente, hoje ainda é bastante manual.
Quero automatizar isso.
Se outras pessoas encontrarem incompatibilidades no ano dos projetos ou outros problemas, deixem aqui nesta thread que eu corrijo.
Aqui, “introduced” significa que o projeto de lei foi apresentado.
Até agora, apenas 5 estados realmente aprovaram leis de direito ao reparo.
Por exemplo, a lei da California provavelmente se aplica apenas a eletrônicos, não a carros.
Os problemas relacionados à John Deere continuam sendo problemas na California, e a lei da California é mais voltada principalmente a coisas como o iPhone.
Não sei se há projetos separados em andamento para cobrir outros setores.
Não quero ser pedante, mas há uma diferença fundamental entre projeto de lei e lei.
Para apresentar um projeto de lei, bastam alguns membros do Legislativo; para virar lei, é preciso maioria e aprovação do Executivo.
Projetos de lei foram apresentados nos 50 estados, mas só 5 estados transformaram esse projeto em lei de fato.
O direito ao reparo deveria se estender também ao software.
Assim como alguém pode criar acessórios para um trator sem a permissão da fabricante do trator, desenvolvedores também deveriam poder criar ferramentas para software ou contas sem autorização explícita das gigantes de tecnologia, e sem se preocupar com ameaças legais.
Esse mapa é realmente difícil de entender
Não sei o que “Active and Passed” quer dizer
Achei que significasse que a lei foi aprovada e que atualizações também estavam em andamento, mas esses estados ficam de fora dos elogios aos estados “Passed”
“Historical” parece significar que a aprovação fracassou e que atualmente não há atividade para aprovar a lei
A explicação diz que 5 estados — New York, California, Minnesota, Oregon e Colorado — aprovaram o projeto
Mas, no mapa, as categorias “Passed” e “Active and Passed” incluem Massachusetts além desses 5 estados
Todas as leis de direito ao reparo de Massachusetts que encontrei tratavam de reparo de veículos, como https://en.wikipedia.org/wiki/2020_Massachusetts_Question_1
Então pode ser que Massachusetts tenha ficado de fora da explicação porque ela fala em “aprovação de leis de direito ao reparo de eletrônicos”, mas ainda assim tenha sido classificado no mapa
A lei aprovada em Massachusetts é relacionada a automóveis e, como nosso foco está mais em equipamentos eletrônicos digitais, removemos MA das categorias “Passed” ou “Active and Passed” no mapa
Também atualizamos a legenda para refletir as preocupações válidas levantadas aqui
Dark Red = ativo em 2025 ou no ano atual
Light Red = ativo antes de 2025
Red and Black = lei aprovada e atualmente ativa
Black = lei aprovada
“active and passed” parece significar que a lei não só foi aprovada, como também está atualmente em vigor
Uma lei aprovada não necessariamente passa a valer de imediato
Mas, se esse for o significado, teria sido melhor chamar de “Passed and Current”, para combinar com o restante da nomenclatura
Isso é claramente uma boa ideia, mas, por melhor que seja uma ideia, ela precisa de um campeão para acontecer
Agradeço à iFixit por impulsionar essa causa há tanto tempo
O restante do mundo seguirá o exemplo desses estados
Materiais da UE para comparação
https://commission.europa.eu/law/law-topic/consumer-protecti...
https://www.europarl.europa.eu/news/en/press-room/20240419IP...
https://repair.eu/
Não é perfeito, mas o último link traz os detalhes e é um ótimo ponto de partida
Se tiver tempo, vale ler a diretiva em si. Para um documento jurídico, é bem legível
https://eur-lex.europa.eu/legal-content/EN/TXT/?uri=CELEX%3A... — veja o Article 5
Também há um FAQ
https://commission.europa.eu/document/download/2d443b31-dc2a...
Há também uma diretiva separada só para baterias
https://eur-lex.europa.eu/eli/reg/2023/1542/oj
A parte que o pessoal daqui provavelmente vai achar mais interessante é o Article 11, e é por isso que hoje estamos começando a ver novamente baterias fáceis de remover em dispositivos móveis
Mais precisamente, são “mais fáceis de remover”; definitivamente não tão fáceis quanto a bateria de um Nokia 5110
Não dá para criar expectativas demais só porque algo é chamado de lei de direito ao reparo
Para que seja possível realmente consertar, são necessários fornecimento de peças, esquemas elétricos e coisas assim, mas as leis de que ouvi falar exigem um nível bem aquém disso
Fico curioso se veremos “dispositivos de conformidade regulatória”, como os carros de conformidade regulatória da California
Ou seja, empresas como a Apple poderiam oferecer dispositivos altamente modulares e reparáveis apenas para consumidores com essa preferência, para “compensar” os outros dispositivos que fabricam