- A chinesa BYD conquistou o título de carro de produção mais rápido do mundo ao registrar 308,4 mph (cerca de 496 km/h) com o supercarro elétrico Yangwang U9 Extreme (U9X)
- Superando o recorde anterior do Bugatti Chiron Super Sport 300+ em 3,6 mph, o feito tem um valor simbólico por ser a primeira vez que um veículo elétrico supera um supercarro com motor a combustão
- O teste foi realizado na pista de Papenburg, na Alemanha (Papenburg facility), que também foi o local onde a Bugatti alcançou seu recorde anterior
- O carro conta com quatro motores elétricos e mais de 3.000 cv de potência, além do sistema de bateria Blade, tecnologia central da BYD, que ajudou a alcançar o recorde
- Mais do que uma simples disputa de velocidade, o resultado é visto como um marco que comprova a capacidade tecnológica e a presença da indústria automotiva chinesa no palco europeu
O recorde do Yangwang U9 Extreme
- O U9 Extreme, produzido pela submarca Yangwang da BYD, estabeleceu um novo recorde de velocidade máxima entre carros de produção com 308,4 mph
- Superando em 3,6 mph as 304,8 mph do Bugatti Chiron Super Sport 300+
- Para celebrar, a BYD anunciou planos de produção limitada a 30 unidades
- O preço não foi divulgado, embora o texto também faça uma menção em tom de brincadeira prevendo mais Bugattis usados à venda
O desafio na Europa e seu simbolismo
- O teste não foi feito em uma pista fechada na China, mas sim no circuito de Papenburg, na Alemanha
- Esse é o local usado no passado pela Bugatti, do grupo Volkswagen, para seus testes de velocidade máxima,
o que torna simbólico o fato de um carro elétrico ter batido o recorde de um supercarro a combustão no mesmo palco
- Com isso, a BYD demonstrou diretamente a confiabilidade internacional e a competitividade tecnológica da indústria automotiva chinesa
Especificações de desempenho
- O veículo é uma versão de alto desempenho baseada no modelo Yangwang U9
- Quatro motores elétricos entregam, somados, mais de 3.000 cv de potência
- A tecnologia de bateria Blade da BYD atua como elemento central para aumentar a estabilidade e a eficiência energética
- A BYD também aplica essa bateria em carros elétricos comuns, como o Dolphin,
mostrando a escalabilidade da tecnologia de plataforma
O símbolo tecnológico da BYD e o significado industrial
- Um carro elétrico de 300 mph está longe da realidade do consumidor comum,
mas este feito representa simbolicamente a maturidade e a capacidade de autonomia da indústria chinesa de veículos elétricos
- Em especial, o sucesso dos testes em solo europeu é interpretado como um sinal de que a BYD foi além da simples exportação e conquistou liderança tecnológica global
- A BYD também foi recentemente escolhida como "Most Loved Brand 2025",
consolidando sua posição não apenas em tecnologia, mas também em força de marca
Conclusão
- O recorde do U9X mostra que a BYD chegou ao topo tecnológico no palco mundial dos supercarros
- Ao mesmo tempo, o feito é avaliado como um ponto de virada histórico em que os carros elétricos conquistaram até mesmo o território final simbólico dos motores a combustão: a velocidade máxima
2 comentários
Parece que já não há mais como duvidar da capacidade tecnológica da China.
Comentários do Hacker News
Depois de andar de BYD na China, passei a desejar que desse para comprar BYD também nos EUA; fazia tempo que eu não via esse nível de acabamento e sofisticação em um carro americano “comum”. Infelizmente, os EUA preferem proteger as montadoras tradicionais com tarifas altas e regulações.
O fato de a Apple ter desistido do projeto de EV depois de gastar bilhões de dólares ao longo de 10 anos dá a sensação de que os EUA já não conseguem mais encarar “desafios difíceis”. Enquanto isso, Huawei e Xiaomi lançaram ótimos EVs com sucesso. A Xiaomi, em especial, está executando a estratégia de controlar de forma integrada todo o ecossistema, do celular ao carro, exatamente como a Apple sonhava. A Xiaomi fabrica diretamente de smartphones a escovas de dente elétricas, air fryers e dispensers de sabonete. Até o aspirador antiácaro e o purificador de ar que usei tinham design e desempenho excelentes pelo preço.
Andando bastante de BYD no Uber no Chile, acabei pensando muitas vezes como seria bom se outros EVs também se popularizassem mais. Quando sento no banco de trás e vejo partes de alumínio entortando ou rangendo, isso não passa muita sensação de segurança (peso 90 kg).
Se EVs chineses entrarem de fato em grandes países fabricantes de automóveis, o impacto será muito negativo para a indústria automobilística local. Tirando a Tesla, montadoras dos EUA, Alemanha, França, Coreia do Sul e Japão estão atrás das empresas chinesas em competitividade. Se os consumidores migrarem em massa para carros chineses, as marcas tradicionais correm o risco de desmoronar. Os principais países precisam proteger suas indústrias automotivas. Já vimos casos parecidos com painéis solares, drones e baterias.
Hoje a BYD é a 6ª marca mais popular da Austrália. Cresceu 176% em relação ao ano anterior.
Na Europa, já é possível ver várias marcas, incluindo a BYD. Há tantas marcas novas de carros que nem dá para saber por onde começar a olhar.
3000 cavalos? Não sei se esse número é no virabrequim ou nas rodas, mas isso significa uma potência absurda de mais de 2 MW. Considerando 90% de eficiência do motor e algumas perdas, isso daria algo como 2,5 MW puxados da bateria. Em uma bateria de 1200V, isso equivale a extrair 2 kA de corrente. Em potência máxima, uma bateria de 80 kWh se esgotaria em 2 minutos. Antes disso, parece provável que ocorram limitação térmica ou falha. Fico curioso sobre como a dissipação de calor em EVs difere da dos carros a combustão. A eficiência é alta, mas não há o grande bloco do motor com sua capacidade térmica nem o sistema de admissão/escape de ar, então o resfriamento deve funcionar de forma diferente.
Pelo Xiaomi Su7 Ultra, a capacidade de dissipação térmica em um EV parece ser algo como ventilador duplo elétrico de 400W, bomba líquida de 530W e projeto para cerca de 28 kW de dissipação de calor no powertrain.
Esse número é potência no motor. Ainda há perdas adicionais no powertrain, mas com um driveline fixo a eficiência pode chegar a 95%.
Os EVs vão acabar levando vantagem em aceleração e velocidade máxima. Mas, para superar os tempos das 24 Horas de Le Mans, ainda vai levar mais tempo.
Corrente na faixa de 2 kA já era algo comum, 20 anos atrás, em controladores DC de ponta em projetos de conversão para EV que usavam bateria Optima Yellow Top e motor DC Warp9. O uso em 1200V é novidade. Em carros feitos para recorde, é normal que a autonomia em velocidade máxima fique extremamente curta. Isso me lembra de como se dizia que, no Bugatti Veyron, os pneus só aguentavam cerca de 15 minutos na velocidade máxima, e o carro só levava combustível para uns 12 minutos.
Compartilhando vídeos sobre o BYD Yangwang U9 - vídeo no YouTube, vídeo da volta em Nürburgring. Foi desenvolvido pelo designer alemão Wolfgang Egger, ex-designer-chefe da Alfa Romeo, Audi e Lamborghini. Egger está na BYD desde 2017. Wikipedia do BYD Yangwang U9
Não há notícias do Tesla Roadster, enquanto isso a China entrou de vez na era dos EVs.
É realmente impressionante como a potência dos carros cresce exponencialmente há mais de 100 anos. E, como os EVs são essencialmente eletrônicos de consumo, chama atenção a rapidez com que toda a indústria está migrando para produção em massa. Por exemplo, a Xiaomi vende um carro de 1527 cavalos por US$ 73.000. Agora, potência em si já não é mais a grande questão; é quase um problema “resolvido”. No carro de recorde da BYD, a limitação não era falta de potência, mas outros fatores.
Sobre ser curioso esse crescimento exponencial da potência dos carros: durante muito tempo, por causa de emissões e normas de segurança, a potência média na verdade caiu ou ficou estagnada. Isso só foi possível porque a Tesla apareceu, popularizou os EVs e derrubou as barreiras da indústria. Dá para sentir mais uma vez que o progresso não acontece de forma linear.
Competição puramente por potência também não faz muito sentido. Há até uma tendência recente de carros com aceleração muito alta se envolverem em mais acidentes nas ruas.
Para uso em estrada, uma potência absurda não significa tanta coisa, mas, se ligar num ventilador, talvez finalmente tenhamos um carro voador — dito em tom de brincadeira.
Segundo o site oficial do Yangwang U9, estas são as principais especificações e conquistas: volta de 6min59s em Nürburgring, velocidade máxima mundial de 496,22 km/h, primeira plataforma 1200V do mundo, maior potência entre carros de produção globais com mais de 3000 cavalos, e sistema de 4 motores com 30.000 rpm, recorde mundial.
O relógio de pulso mais preciso é o Citizen Caliber 0100, mas, mesmo assim, eu escolheria um Patek.
Se você estiver curioso sobre o piloto que fez o recorde de volta do BYD Yangwang U9, veja: Wikipedia de Marc Basseng
É curioso que, mesmo com 3000 cavalos, ele tenha velocidade semelhante à do Bugatti Chiron, que tem “apenas” 1600 cavalos.
Nessa faixa de velocidade, surgem limites complexos que vão muito além da potência: contorno de curvas na pista, aderência dos pneus, aerodinâmica, downforce, habilidade do motorista, conexão mecânica etc. Todos os recordes reais de velocidade máxima no mundo foram estabelecidos em lugares como Bonneville Salt Flats, no deserto, e a velocidade máxima citada no artigo, na verdade, já tinha sido superada em 1937. O realmente difícil é bater recordes rapidamente com um “carro apto para rodar na rua”. Veja a wiki de recordes de velocidade em terra.
Há uma estimativa no YouTube do Engineering Explained de que esse carro poderia chegar até 400 mph, mas, na prática, existem várias limitações reais, como estabilidade dos pneus, bateria com no máximo 2 minutos de uso e superaquecimento. Em Nürburgring, o recorde mundial (5min19s) é de um Porsche híbrido de 900 cavalos, muito mais rápido que o BYD por causa do alto downforce. Vídeo relacionado
Vi recentemente o vídeo do teste de velocidade máxima da BYD e, mesmo ao atingir a velocidade máxima, o gráfico de aceleração ainda não havia se achatado, então parecia perfeitamente possível ir além. É parecido com testar com antecedência para deixar preparado um arranha-céu que possa ser elevado ainda mais quando surgir um concorrente; talvez a indústria automotiva também tenha potencial escondido desse tipo.
As baterias têm densidade energética 40 vezes menor que motores baseados em petróleo. Mesmo que motores elétricos tenham 90% de eficiência e motores a combustão 25%, ainda resta uma desvantagem de peso de cerca de 10 vezes. Por isso, acaba sendo necessário um motor mais forte.
O Chiron SS provavelmente venceria esse BYD com folga na faixa de velocidade máxima. Em EVs, a gestão térmica é um desafio muito maior do que em carros a combustão.