- A Euro NCAP vai reduzir a pontuação a partir de 2026 se alguns controles físicos não estiverem presentes, freando o design centrado em telas touchscreen
- O problema central é que, à medida que a indústria automotiva transfere controles importantes para a tela touchscreen central, aumenta o tempo em que o motorista tira os olhos da estrada
- As funções sujeitas à perda de pontos ficam limitadas a itens que precisam ser usados imediatamente durante a condução, como setas, pisca-alerta, limpadores de para-brisa, buzina e funções de SOS como o eCall da UE
- A Tesla, que removeu hastes físicas e transferiu a função de seta para botões hápticos no volante, pode ser uma das mais afetadas
- Embora a Euro NCAP não seja um órgão regulador, a classificação de segurança de 5 estrelas é importante para as vendas e pode exercer pressão real sobre o design das montadoras
Mudança na avaliação da Euro NCAP em 2026
- O European New Car Assessment Programme, ou Euro NCAP, pretende descontar pontos a partir de 2026 se certos controles não forem oferecidos fisicamente
- Isso não vale para todas as funções do carro, mas apenas para funções básicas relacionadas à segurança que precisam estar imediatamente acessíveis durante a condução
- A entidade entende que, ao posicionar controles físicos dedicados de forma intuitiva, as montadoras podem reduzir o tempo em que o motorista desvia o olhar da estrada e promover uma condução mais segura
O problema da dependência excessiva de touchscreen
- A indústria automotiva vem transferindo para a tela touchscreen central funções que antes eram oferecidas por botões ou interruptores independentes
- Matthew Avery, diretor de desenvolvimento estratégico da Euro NCAP, vê o uso excessivo de touchscreen como um problema em toda a indústria
- Quase todas as montadoras estão migrando controles importantes para a tela touchscreen central
- Isso exige que o motorista tire os olhos da estrada e pode aumentar o risco de colisões por distração
Funções que exigem controles físicos
- A Euro NCAP não está exigindo um botão ou interruptor separado para cada função
- As funções que precisarão de controles físicos na avaliação de 2026 são as seguintes
- setas
- pisca-alerta
- limpadores de para-brisa
- buzina
- funções de SOS como o recurso eCall da UE
Exemplos de montadoras que podem ser afetadas
- A Tesla é citada como o caso de maior risco após remover hastes físicas e transferir a função de seta para botões hápticos no volante
- A Ferrari também coloca as setas no volante, mas pode não se preocupar tanto com essa avaliação porque não aparece no banco de dados da Euro NCAP
Não é regulação obrigatória, mas a pressão comercial é grande
- A Euro NCAP não é um órgão regulador governamental, então não tem autoridade para tornar obrigatório o uso de controles físicos pelas montadoras
- Ainda assim, a pontuação de segurança de 5 estrelas da Euro NCAP funciona como um forte argumento de venda no mercado europeu
- Assim como o programa Top Safety Pick, operado pelo Insurance Institute for Highway Safety nos EUA, as classificações de segurança podem funcionar como pressão prática sobre as montadoras
1 comentários
Comentários do Hacker News
O Euro NCAP não está dizendo que toda função precisa ter seu próprio botão ou interruptor; se a exigência for apenas que setas, pisca-alerta, limpadores, buzina e SOS tenham controles físicos, isso é muito mais razoável do que parece à primeira vista
Se a tela sensível ao toque responder rápido, acho que não há grande problema em deixar controles de ventilação ou áudio nela. Dito isso, a ausência de um controle físico da velocidade do limpador na Tesla foi uma falha de projeto terrível, e ficou ainda pior depois que removeram até as setas físicas. Concordo fortemente com a exigência de que controles essenciais de segurança, usados com frequência ou em situações urgentes, sejam botões físicos
Não dá para localizar pelo tato como um botão giratório de volume. Um motorista responsável faria isso só em uma parada no semáforo, mas fico imaginando quantos acidentes já devem ter acontecido porque um motorista menos cuidadoso foi ajustar o ar-condicionado ao passar em frente a uma escola e errou por causa do toque na tela
Eu dirijo um Model S Plaid, e o botão da buzina no yoke normalmente só é alcançável com a mão direita; durante uma curva, sua posição no espaço muda muito, então não é fácil apertá-lo numa emergência. Com as setas é a mesma coisa. Quando o yoke está girado 180 graus, os botões das setas ficam de cabeça para baixo e no lado oposto, então mesmo depois de um ano e meio com o carro às vezes preciso olhar para o yoke no meio da curva para confirmar qual botão é qual
Eu dirijo um Lynk & Co, que basicamente é uma versão modificada do Volvo XC40, e ele tem botões giratórios no console central para velocidade do ventilador, temperatura e volume, todos ao alcance sem precisar olhar nem se inclinar. Também gosto dos botões de volume no volante, ao lado do polegar. Mas o conjunto de botões do lado esquerdo do volante é péssimo: é um direcional com clique no centro, mas coberto por uma única peça, então há muitos acionamentos errados
Quando comecei a procurar carro novo, uns 10 anos atrás, já era difícil acreditar em quantos modelos tinham migrado para controles por toque
Nunca entendi como as montadoras podiam achar que toque era mais seguro ou mais fácil dentro de um carro em movimento, e desde 10 anos atrás decidi que não compraria carros que substituíssem botões físicos por toque; mantenho essa regra até hoje. Também não entendo por que as montadoras americanas continuam usando seta vermelha piscante em vez de âmbar. Sob sol forte ela aparece menos, e também é mais difícil distingui-la da luz de freio. No mesmo carro, frente e laterais têm seta âmbar, mas atrás é vermelha. Bastava fazer todas as setas em âmbar
É mais provável que algum designer tenha criado um painel de toque ruim e vendido isso à diretoria como algo “futurista” ou “à frente da concorrência”. Depois que o primeiro modelo saiu, os outros devem ter entrado no jogo da imitação, com medo de parecer menos “na moda” ou menos “futuristas”, como o Firefox correndo atrás do Chrome. Isso parece muito mais uma questão de moda. Só depois que isso se espalhou amplamente é que o corte no custo de peças por eliminar controles mecânicos tradicionais deve ter sido usado como justificativa para colocar isso em mais modelos
https://youtu.be/O1lZ9n2bxWA?si=xKRgMFK1DFBrB3i0
Quando comprei meu carro novo, um ponto decisivo foi que era uma das poucas montadoras que ainda ofereciam controles físicos e navegação física pela touchscreen. Na prática, as funções de toque são totalmente desativadas acima de 5 mph. Mas não acho que a motivação das interfaces de toque em carros tenha sido algum dia “mais seguras e mais fáceis durante a condução”
Com menos controles físicos, também fica mais fácil mudar o layout mais tarde no processo de projeto
É um bom começo, mas não é suficiente. Toda tarefa que seja razoável esperar que o motorista faça enquanto dirige deveria ter controle físico
Controles sem força, sem feedback e sem curso deveriam ser ilegais para esse tipo de função
A antiga abordagem com dial mecânico, como nos Lexus de até cerca de um ano atrás, pode na verdade ser mais difícil de usar e levar mais tempo para resolver o que você quer, tornando-se ainda mais distraente do que uma touchscreen. Se o reconhecimento de voz do ChatGPT está tão bom assim, por que não colocar isso em todos os carros?
Esse foi o principal motivo para eu comprar um Mazda3 modelo 2024. Ao contrário de outros carros que eu estava comparando, a Mazda tinha controles físicos para tudo
Na prática, ela até desativa completamente a touchscreen acima de 10 mph para forçar o uso dos controles físicos. Também funciona perfeitamente com CarPlay sem fio
Eu queria que existisse uma versão manual turbo com tração integral ou uma versão totalmente elétrica. Só uma das duas já bastaria para eu trocar meu Prius
Os entusiastas de teclados mecânicos estão esperando o dia em que os controles do carro venham com soquetes hot-swap Kailh
Aí poderemos discutir se os controles do carro devem ser táteis, lineares ou clicky. Carros alemães com keycaps GMK, carros japoneses com switches Topre, carros tunados com keycaps dye-sub de anime, e um firmware QMK reescrito a partir de um fork em MISRA-C seria um espetáculo
No meu Ford, não há botões físicos para controlar o ar-condicionado além de “Max”. Para mandar o ar no máximo para o para-brisa e para os pés, preciso apertar o botão de direção do ventilador, esperar 2 segundos de carregamento, e tocar em para-brisa e pés, com pelo menos 1 segundo de atraso em cada seleção; depois preciso tocar na velocidade do ventilador e arrastar um controle deslizante estreito e lento até a posição desejada
Odeio isso. A configuração automática não sopra com força suficiente na área dos pés para secar pés molhados, e aqui fica molhado por uns 9 meses do ano. Mudar o modo de condução também é uma experiência ruim: aperto um botão físico, toco no modo desejado na tela e depois preciso apertar um botão de voltar minúsculo. Nem existe um tempo limite para voltar automaticamente à tela anterior. Você imaginaria que o botão físico alternaria entre os modos, mas não faz isso de jeito nenhum
Mesmo depois de 6 meses de uso, ainda travo nisso toda vez
A tendência de substituir controles físicos por telas sensíveis ao toque em uma área em que a memória muscular é uma vantagem é um desastre completo
Por melhor que seja a versatilidade ou a flexibilidade da interface, isso nunca chega perto da utilidade de não precisar tirar os olhos do que você está olhando
Isso é enlouquecedor. Outra coisa é que algumas partes da interface da Tesla parecem ter sido feitas com “minimalismo” em mente. Por exemplo, até hoje eu confundo o desembaçador traseiro com o desembaçador do para-brisa. Mesmo dirigindo um Model Y há 3 anos, toda vez que tento desembaçar o para-brisa preciso brigar com o sistema de climatização, os botões e a tela sensível ao toque. Eu gosto da Tesla até o ponto de ser irritante, mas odeio mesmo essa UI minimalista sem sentido e também odeio atualizações de interface que mudam as coisas de lugar
Só que fico decepcionado toda vez com o quão horrível e inútil o software é. Mesmo quando preciso de navegação, ele consegue no máximo talvez ter no histórico recente o destino que eu procurei antes de sair, enquanto a estação de música que ouvi uma semana atrás toca automaticamente. Quando tento retomar a música que estava transmitindo do celular para a central multimídia, ele passa minutos carregando outras UIs, parece duvidar que exista um app de música no celular, depois mostra a tela do celular pedindo para adicionar ao app do carro, e no fim simplesmente reproduz o áudio que entra por Bluetooth. Para ver por que a luz de “Check Engine” acendeu, preciso comprar um dongle Bluetooth de 50 dólares e instalar um app no celular
É mais fácil de limpar, mas usar é realmente irritante, e um gato pode ligar. Na maioria dos casos isso só foi implementado porque era mais barato, sem nenhuma vantagem relevante. Acho que o único aparelho em que interfaces por toque realmente fazem sentido é o smartphone. Não consigo pensar em outro exemplo
Quando dizem que querem controles físicos para seta, pisca-alerta, limpador de para-brisa e buzina, eu fico me perguntando se realmente existe carro em que a buzina não seja um botão ou aro físico no volante
Pessoalmente, acho que a experiência de uso ao dirigir atingiu o auge nos anos 1960 e basicamente não mudou até os anos 2000, antes de as telas sensíveis ao toque dominarem. Basta comparar:
https://i0.wp.com/www.curbsideclassic.com/wp-content/uploads...
https://images-stag.jazelc.com/uploads/theautopian-m2en/2010...
https://www.motortrend.com/uploads/sites/5/2017/07/Tesla-Mod...
Pelo menos o volante e os pedais ainda funcionam do mesmo jeito
Em particular, o botão da buzina era um botão capacitivo ao lado do comando de voz e do botão do limpador, então era difícil de encontrar e apertar numa situação de segurança
Embora talvez seja um exagero dizer que “existem”
O 505 saiu de linha no começo dos anos 1990 na maioria dos lugares, e não vi modelos mais recentes, então não sei por quanto tempo esse projeto continuou. Carros franceses costumavam fazer escolhas realmente interessantes
No caso de carros alugados, acho que isso também é uma questão de segurança
O recurso que eu mais odeio na Tesla é o controle por tela sensível ao toque
Quando você tenta tocar em ícones pequenos a um braço de distância enquanto dirige por estradas esburacadas comuns do meio-oeste, percebe que é impossível sem tirar os olhos da estrada. Ter controles físicos seria o ideal, mas no mínimo daria para melhorar muito o controle do carro com a roda de rolagem no volante. Não estou dizendo para atribuir funções específicas a botões; eu queria algo como olhar rapidamente para um cursor, voltar a olhar para a estrada, apertar duas vezes para a direita, uma para cima, clicar de novo e então girar para mudar o valor desejado. E, por favor, os controles deveriam ficar fixos na parte de cima ou de baixo da tela, para que dê para apoiar a mão na moldura e tocar. O controle do ventilador no meio da tela é praticamente o oposto disso
Se você mantiver pressionada a roda de rolagem esquerda, pode usar um menu que controla várias funções só com a roda, sem tocar na tela
Ótimo. Minha Tesla não tem alavanca de controle do limpador, e a experiência de uso é realmente horrível
A função automática é inconsistente: liga com frequência até em dias claros e, quando chove, não acerta a intensidade adequada. Talvez seja aceitável na Califórnia, onde chove pouco, mas no Reino Unido é péssimo. Acho muito melhor poder ter controle total do limpador na ponta dos dedos do que ficar se atrapalhando com a roda de rolagem ou a tela sensível ao toque