Testadores europeus de colisão pedem que montadoras reintroduzam controles físicos

Testadores europeus de colisão pedem a reintrodução de controles físicos

• O Programa Europeu de Avaliação de Novos Carros (Euro NCAP) vai descontar pontos das montadoras a partir de 2026 se elas não reintroduzirem controles físicos para algumas funções.
• A organização afirma que o uso excessivo de telas touchscreen distrai os motoristas e aumenta o risco de acidentes.
• O Euro NCAP não exige que todas as funções tenham botões ou interruptores dedicados, mas quer controles físicos para setas, pisca-alerta, limpadores de para-brisa, buzina e funções de SOS, como o recurso eCall da União Europeia.

Tesla pode ser a mais exposta ao risco

• A Tesla removeu recentemente a alavanca física ao mover a função de seta para botões hápticos no volante, e por isso pode ser a mais afetada pelas novas regras do Euro NCAP.
• Como o Euro NCAP não é um órgão regulador do governo, ele não pode obrigar as montadoras a usar controles físicos nessas funções, mas a classificação máxima de 5 estrelas de segurança do Euro NCAP é um forte argumento de venda.
• Isso é semelhante ao programa Top Safety Pick do Instituto de Seguros para Segurança Rodoviária (IIHS) dos EUA, e espera-se que essa pressão funcione.

Opinião do GN⁺

• O uso excessivo de telas touchscreen pode causar distração ao volante, o que representa um risco grave para a segurança no trânsito. Esse movimento do Euro NCAP deve contribuir para aumentar a segurança dos motoristas.
• Essa mudança levará as montadoras a refletirem mais sobre o design da interface do usuário, o que pode melhorar a qualidade da experiência final do usuário.
• Empresas como a Tesla podem entrar em conflito com padrões de segurança já estabelecidos ao buscar designs inovadores, o que exige cooperação estreita com órgãos reguladores.
• A indústria automotiva já vem testando várias abordagens para equilibrar controles físicos e telas touchscreen, e essa tendência deve continuar no futuro.
• A decisão do Euro NCAP desta vez pode influenciar outras entidades de avaliação de segurança e incentivar a adoção de padrões semelhantes em todo o mundo.

[GN⁺]

Comentários do Hacker News

• O Euro NCAP não está dizendo que tudo precisa ser um botão ou interruptor dedicado. Mas a organização quer ver controles físicos para setas, pisca-alerta, limpadores de para-brisa, buzina, função SOS e afins.

  • O Euro NCAP destaca a necessidade de controles físicos para as principais funções de segurança do veículo. Há a opinião de que essa é uma exigência mais razoável do que muita gente imagina, especialmente porque comandos de segurança usados com frequência ou em emergências deveriam ser físicos.

• Há uns 10 anos, quando comecei a comprar carros novos, já dava para ver muitos veículos migrando para controles por toque. Acho estranho que as montadoras americanas ainda usem vermelho para as setas. Vermelho não aparece bem sob a luz do sol e é fácil confundir com a luz de freio.

  • Há a opinião de consumidores que, já há 10 anos, preferiam botões físicos em vez de controles por toque. Também há críticas ao uso de setas vermelhas em carros americanos, com a observação de que isso piora a visibilidade e aumenta a chance de confusão.

• Deveria haver controles físicos para todas as operações que se pode razoavelmente esperar precisar fazer enquanto se dirige.

  • Há a opinião de que todas as funções necessárias durante a condução deveriam ter controles físicos. Também se defende que comandos sem força, sem feedback e sem curso deveriam ser proibidos.

• O principal motivo de eu ter comprado um Mazda3 2024 é que, ao contrário das outras alternativas no mercado, ele tem controles físicos para tudo. Na prática, a Mazda desativa a tela sensível ao toque acima de 10 mph e obriga o uso dos controles físicos.

  • Um consumidor compartilha que decidiu comprar o Mazda3 por ele oferecer controles físicos para todas as funções. Também demonstra satisfação com o fato de que, acima de certa velocidade, a tela sensível ao toque é desativada e apenas os controles físicos podem ser usados.

• Meu Ford não tem botões físicos para o controle de clima (exceto “Max”). Para mudar a direção do ar ou ajustar a velocidade do ventilador, preciso passar por várias etapas, e cada seleção tem atraso.

  • É expressa insatisfação com o sistema de climatização baseado em toque de um veículo da Ford. Há a opinião de que o processo é complexo, lento na resposta e gera uma experiência ruim para o usuário.

• Estou esperando o dia em que entusiastas de teclados mecânicos vão introduzir soquetes hot-swap nos controles dos carros. Aí poderemos discutir se os controles automotivos devem ser táteis, lineares ou com clique.

  • Compartilha-se uma imaginação interessante sobre o interesse de entusiastas de teclados mecânicos nos controles automotivos e sobre possíveis ideias de melhoria.

• A tendência de telas sensíveis ao toque substituírem controles físicos em uma área que se beneficia da memória muscular é um desastre completo.

  • Há uma opinião crítica sobre a tendência de substituir controles físicos por telas sensíveis ao toque. Destaca-se a utilidade dos controles físicos por permitirem operação rápida sem desviar a atenção.

• A organização quer ver controles físicos para setas, pisca-alerta, limpadores e buzina.

  • Há a opinião de que a experiência de dirigir atingiu seu auge nos anos 1960 e não mudou muito até os anos 2000. A mudança começou com a introdução das telas sensíveis ao toque, e foi fornecido um link de imagem comparativa sobre isso.

• O controle por tela sensível ao toque da Tesla é a função de que menos gosto. Ao dirigir em estrada irregular e tentar tocar um pequeno ícone a um braço de distância, não dá para fazer isso mantendo os olhos na via. Controles físicos seriam ótimos, mas, no mínimo, os controles deveriam ficar fixos na parte superior ou inferior da tela para que a mão pudesse se apoiar.

  • É expressa insatisfação com os controles por tela sensível ao toque da Tesla. Há a opinião de que usar a tela durante a condução é difícil e que controles físicos, ou ao menos controles fixos na parte superior ou inferior da tela, seriam melhores.

• A Tesla removeu recentemente as hastes físicas e levou a função de seta para botões hápticos no volante.

  • Há reações críticas à decisão da Tesla de remover a haste física das setas e substituí-la. Também se questiona a escolha de usar métodos de entrada menos confiáveis, como “botões” capacitivos.